Lorsque Porsche a lancé son petit roadster Boxster en 1997, le constructeur allemand comptait sur un seul modèle pour assurer sa survie, l'emblématique 911. La Boxster allait alors donner tout un élan à Porsche et, depuis ce temps, nous avons vu sa gamme grandir et inclure des voitures à succès comme la Cayman, la Panamera et le VUS Cayenne, en plus de certains modèles hors série comme la Carrera GT.
Aujourd'hui, la production de Porsche (pas toujours officiellement dévoilée) surpasse les 95 000 unités, selon le constructeur. Il n'y a pas si longtemps, Martin Winterkorn, président du Groupe Volkswagen auquel Porsche est associé, a annoncé que la marque visait les 150 000 unités d'ici à 2018. Mais depuis ce temps, l'économie a repris un peu de vigueur, surtout aux États-Unis, et le nouveau président-directeur général de Porsche (en poste depuis octobre dernier), Mathias Mueller, a annoncé au récent salon de l'auto de Detroit que, selon une nouvelle stratégie des produits, ce serait plutôt 200 000 unités dont il serait question d'ici à 2018.
Comment Porsche pourrait-il arriver à un tel résultat? En ajoutant de nouveaux modèles à sa gamme. Déjà, le constructeur a confirmé la production de son «superbolide» 918 Hybrid, mais il s'agit ici d'une auto dont le tirage devrait être limité. Il y en aura même une version à tirage encore plus limité qui sera un modèle hybride dit «branchable». Cependant, à mots couverts, M. Mueller, qui répondait aux questions de la presse spécialisée, a confirmé que Porsche avait déjà approuvé la mise au point d'un VUS plus petit que le Cayenne, dont le nom de code serait Cajun et qui serait basé sur l'Audi Q5. Selon les magazines spécialisés, il verrait le jour en 2013.
Toujours selon de multiples observateurs, dont les publications spécialisées Automotive News et Auto Week, Porsche préparerait également un plus petit roadster, une voiture d'entrée de gamme, ce que M. Mueller n'a pas nié. Il a même confirmé que Porsche avait déjà le concept technique pour une telle auto qui serait établie sur la plateforme de la Boxster. Celle-ci pourrait faire appel à des composants modulaires de la plateforme Volkswagen de la prochaine génération, utilisant un nouveau moteur à quatre cylindres, dont il était question dans L'Auto récemment.
Parmi les autres rumeurs sérieuses mais pas encore confirmées, il y aurait une version «Targa» de la Cayman dont les panneaux du toit seraient démontables et des dérivés de la Panamera, dont une version coupé, un cabriolet et même une nouvelle grande berline, ce qui ne surprend pas vu que c'est la plateforme de la Panamera qui servira de base aux futures berlines Bentley Continental et Lamborghini Estoque (deux marques de la même famille que Porsche).
Par ailleurs, le renouvellement complet de la Panamera ne se fera pas avant cinq ans, selon M. Mueller.
Enfin, M. Mueller a aussi indiqué que, pour atteindre le chiffre de production de 2018, Porsche devra agrandir son usine de Leipzig, en Allemagne, où sont construits les Panamera et Cayenne alors que l'excédent de travail de l'usine principale de Zuffenhausen, où l'on produit les 911, Cayman et Boxster, pourrait être confié à l'ancienne usine Karmann d'Osnabrueck. Karmann, carrossier et constructeur en faillite spécialisé dans les cabriolets, a été racheté par le groupe VW l'année dernière.