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Chrysler offre un Ram encore plus gros

Avec son concept Ram 5500 Crew Cab Long-Hauler, Chrysler vise les équipes de course, les transporteurs d'automobiles,  les propriétaires de VR, les propriétaires de ranch, et même les propriétaires de bateau.

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Avec son concept Ram 5500 Crew Cab Long-Hauler, Chrysler vise les équipes de course, les transporteurs d'automobiles, les propriétaires de VR, les propriétaires de ranch, et même les propriétaires de bateau.

Photo fournie par Chrysler

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Éric Descarries | La Presse

Publié le 11 mai 2011 | Mise à jour le 13 mai 2011 à 05h01

Collaboration spéciale - Si Ford croyait offrir le pick-up le plus imposant sur le marché avec son F-450, il risque d'avoir de la sérieuse concurrence avant longtemps. En effet, Chrysler vient de dévoiler son prototype Ram Long-Hauler, un grand pick-up basé sur un châssis de Ram 5500 de Classe 5 qui devrait faire une tournée des activités commerciales du constructeur au cours des mois à venir.

Ce grand camion, dont la conduite n'exige pas de permis de conduire particulier, a été créé pour tâter le pouls d'utilisateurs potentiels comme ceux qui ont besoin d'un gros pick-up capable de tirer d'imposantes remorques sur de longues distances ou encore de petits commerçants qui recherchent un pick-up à la fois robuste et très polyvalent. En fait, Chrysler vise les équipes de course, les transporteurs d'automobiles, les propriétaires de VR, les propriétaires de ranch, les concurrents de rodéo et même les propriétaires de bateau.

Le Ram Long-Hauler est un Ram 5500 Crew Cab dont la cabine a été convertie en Mega Cab. Les ingénieurs de Chrysler lui ont ajouté une caisse de pick-up de huit pieds et des réservoirs de carburant supplémentaires, dont un troisième réservoir optionnel dans la caisse, ce qui lui permettrait une capacité de 170 gallons américains (environ 645 litres). Évidemment, son moteur sera le six-cylindres en ligne turbodiesel Cummins de 6,7 litres procurant 800 lb-pi de couple. Il est combiné à une boîte automatique Aisin AS68C à six rapports et à la motricité aux quatre roues sur commande. Le véhicule repose sur un empattement de 501,3 cm et il affiche un poids total combiné avec charge (ce qui signifie le camion et la remorque chargée) de 17 000 kg. Ses roues d'aluminium font 19,5 pouces de diamètre alors que la suspension est appuyée d'un système pneumatique Kelderman.

Vu que ce n'est qu'une étude de style ou un prototype, sa production éventuelle dépendra de la réception que le public lui réservera au cours des prochains mois.

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