Ceux suivant de près ou de loin l'évolution de la supervoiture moderne le connaissent, du moins de nom. Le constructeur suédois Koenigsegg, né en 1994, a établi sa notoriété sur la construction de bolides parmi les plus rapides et les plus chers de la planète. Malgré sa grosseur modeste, la marque construit et met aussi au point pratiquement tout elle-même, un exploit. La marque débarque à Genève avec sa dernière création.

La Regera, «régner» en suédois, devient le premier modèle hybride rechargeable signé Koenigsegg. Ne croyez pas cependant que le constructeur a laissé sa fibre écologique empiéter sur la performance. En faisant un usage très audacieux de la technologie, il réussit à extirper une puissance maximale ahurissante de 1500 ch et 1475 lb-pi de couple en utilisant quatre moteurs, dont un thermique.

Pour arriver à concurrencer des hybrides comme les McLaren P1 et Ferrari LaFerrari de ce monde, la Regera dispose, au départ, d'un V8 biturbo de 5 L maison développant à lui seul 1100 ch tout en ne pesant que 189 kg. Comme si cette cavalerie n'était pas assez considérable, Koenigsegg a doté cette Regera de deux moteurs électriques supplémentaires pour chacune des roues arrière ajoutant individuellement 180 kW de puissance. Le troisième, de 160 kW, appuie directement le V8, en amont.

Aucune boîte de vitesses

En consultant la fiche technique, on a évidemment le réflexe de trouver les caractéristiques techniques de la transmission utilisée pour moduler cette somme considérable d'énergie. Dans les faits, il n'y en a pas. Koenigsegg a mis au point une toute nouvelle architecture qui n'en fait pas usage. Le V8 envoie ainsi directement la puissance au différentiel arrière, chose qui permet de couper de 50% la perte d'énergie en comparaison avec une boîte à variation continue (CVT). Cette Regera est donc une voiture à roues motrices arrière.

Avec 700 ch, le tout entièrement électrique, le bolide peut rouler jusqu'à 50 km sans brûler une seule goutte d'essence. Il puise son énergie dans une batterie refroidie par liquide de 9 kWh pouvant être rechargée avec une fiche.

Malgré cette quincaillerie assez complexe, la Regera ne pèse que 1628 kg en ordre de marche (1420 kg à sec) grâce à son châssis fait de fibre de carbone et de nids d'abeille en aluminium. Son rapport poids-puissance permet des accélérations dignes du monde de l'aérospatiale. Le 0-400 km/h, vous avez bien lu, 400 km/h, se boucle en 20 secondes!

Qui disait que l'avenir de l'automobile n'était pas excitant?