Dévoilée au dernier salon de New York, en avril, la TLX cherchera à éviter une erreur de parcours que plusieurs constructeurs ont commise: le phénomène de cannibalisation entre deux modèles. La TL et la TSX étaient si près d'un point de vue mécanique et esthétique dans la gamme d'Acura que même les initiés avaient du mal à les différencier. La TLX, qui sera proposée avec une mécanique à quatre cylindres de série, tentera de corriger le tir. On connaît maintenant son prix.

La TLX sera proposée en livrée de série pour 34 990$, un léger bond de 1000$ en comparaison de la TSX dont la commercialisation s'est achevée en 2013. Si vous voulez mettre la main sur cette berline dotée d'une mécanique V6, il vous faudra soulager votre portefeuille de 39 990$. À ce prix, vous obtenez la transmission intégrale de série pour 4000$ de moins que la TL sortante à rouage intégral. La version à traction reste au menu, mais exige un déboursé de près de 2000$ supplémentaires (41 690$), car elle est dotée du groupe Technologie.

Changements sous le capot



Si, en apparence, la berline affiche de nombreuses ressemblances avec les deux modèles qu'elle remplace, c'est surtout sous le capot que cette TLX présente de la nouveauté. Exit, donc, la boîte manuelle pour les deux moteurs. Le quatre-cylindres de 2,4 L dispose d'injecteurs logés dans la chambre de combustion pour en soutirer 206 ch et 8,3 L/100 km en moyenne. Une nouvelle boîte automatique à double embrayage à huit rapports fait aussi son entrée.

Le moteur V6, aussi à injection directe, produit quant à lui 290 ch. Il compte sur un rouage intégral dont le poids a été réduit de 25% et dont les engrenages ont été optimisés pour diminuer la friction. De concert avec une boîte automatique à neuf rapports, ceci permet une consommation moyenne de 9,5 L/100 km, à peine 200 ml/100 km de plus que la version à deux roues motrices.

La TLX foulera le sol des salles d'exposition des concessionnaires au courant du mois d'août.