Acura NSX: une ambition à 200 000$

Nous savions qu'Acura voulait frapper un grand coup avec la résurrection du modèle le plus ambitieux de son histoire. Nous pouvons maintenant chiffrer cette ambition en dollars.

Acura Canada a publié les tarifs de sa dernière cuvée de la NSX d'année-modèle 2017, certainement l'un des modèles les plus attendus de l'année. Ainsi, vous devrez débourser pas moins de 192 895$ (en incluant les frais de transport et de préparation) pour mettre la main sur cette exotique japonaise en version de série.

Le prix monte à 253 095$ lorsque toutes les options sont cochées. Aux fins de comparaison, la première NSX d'année-modèle 1991 coûtait l'équivalent d'environ 120 000$ lorsqu'on fait la conversion en dollars constants.

Ce prix de base la place en concurrence directe avec les McLaren 570S et Porsche 911 Turbo, des cibles coriaces, il va sans dire. Lorsqu'on se penche sur les caractéristiques techniques de la NSX récemment dévoilées en entier, on découvre cependant une approche passablement différente de ces concurrentes.

HYBRIDE

Au coeur de ce biplace est boulonné un V6 biturbo de 3,5 L lubrifié par carter sec pour abaisser son centre de gravité et permettre une circulation constante de l'huile lorsque l'accélération latérale est élevée. Il produit à lui seul 500 ch de 6500 tr/min jusqu'au régime maximal de 7500 tr/min et 406 lb-pi de couple. Tout comme la première génération de la NSX, Acura a découpé l'espace de chargement derrière ce moteur à essence, un petit 110 L de volume.

Un moteur électrique placé entre ce moteur et la transmission (9 rapports à double embrayage) l'appuie avec 47 ch et 109 lb-pi de couple. Deux moteurs électriques supplémentaires envoient 54 lb-pi de couple supplémentaires chacun aux deux roues avant. Cette NSX est donc, dans les faits, une voiture à transmission intégrale qui puise son énergie autant dans l'essence contenue dans ses deux réservoirs d'essence que dans sa batterie au lithium-ion.

La puissance totale atteinte lorsque le système est en parfaite synergie frôle les 573 ch. On ne sait toutefois pas encore quelle sera sa consommation d'essence.

Avec une démarche technologique beaucoup plus complexe que son aïeul, la NSX a pris beaucoup de poids lors de son hiatus de 10 ans, près de 400 kg pour être plus précis. Pour assurer un comportement routier digne de son rang, cette NSX de 1725 kg dispose d'amortisseurs actifs et d'une suspension avant à double triangulation (multibras à l'arrière).

Quant à la direction, elle dispose d'une démultiplication variable, ce qui permet de faciliter les manoeuvres à basse vitesse. Des gros étriers - 6 pistons à l'avant et 4 pistons - sont aussi mis à profit et peuvent mordre dans des disques en carbone-céramique, l'une des options proposées. Bref, c'est une voiture du XXI^e siècle.

L'Acura NSX sera proposée dès la fin du printemps dans des points de vente triés sur le volet. On saura d'ici là comment Acura s'y prendra pour commercialiser son nouveau porte-étendard et ainsi espérer pouvoir arracher des ventes à des acteurs dont l'image est beaucoup plus prestigieuse. Certes, le pedigree du modèle ne pourra à lui seul inciter la clientèle aisée à débourser une somme si élevée.