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Audi: des phares DEL moins polluants

Les phares DEL requièrent à peine 40 % de la puissance électrique nécessaire aux phares ordinaires.

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Les phares DEL requièrent à peine 40 % de la puissance électrique nécessaire aux phares ordinaires.

Photo : Abdruck fuer Pressezwecke honora

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Denis Arcand | La Presse

Publié le 27 avril 2013 | Mise à jour le 11 mai 2013 à 14h49

Audi vient de réussir un bon coup en faisant déclarer « éco-énergétiques » ses nouveaux phares DEL par la Commission de l'Union européenne.

Au terme d'essais, les bureaucrates de la Commission ont reconnu que les voitures équipées de phares DEL sont un peu moins polluantes que les autos qui éclairent la route avec des phares halogènes conventionnels.

Les phares DEL requièrent à peine 40 % de la puissance électrique nécessaire aux phares ordinaires, et ça finit par paraître à la pompe, dit Audi.

Probablement pas beaucoup, cependant, car Audi ne dit pas combien de millilitres/100 km les phares DEL font épargner.

On l'a demandé à Audi en Allemagne : pas de réponse.

Par contre, Audi a chiffré la réduction d'émissions polluantes : des mesures d'échappement faites avec une Audi A6 roulant sur un dynamomètre ont montré qu'elle émettait 1 g/km de CO2 de moins avec des phares DEL qu'avec des phares ordinaires.

La A6 émet 129 g à 139 g de CO2 par kilomètre, selon la livrée et le type de carburant. Les phares DEL réduisent donc sa pollution de moins de 1 %, mais chaque gramme compte.

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Commentaires (7)
  • Footeux
    Je ne doute pas de la précision des moteurs Audi. Ce qui me fait accrocher c'est que la compagnie fasse la promotion d'un élément (Headlights DEL) qui ne contribue presque pas à la réduction du CO2, de façon trop insignifiante pour qu'on en parle. Des gens vont prendre ca pour du cash alors que le moteur en réalité développe 258 lbs de torque et a un réservoir de 75 litres au total.
    Bien que la technologie soie surement impressionnante, une voiture puissante brule une quantité d'essence proportionnelle à sa puissance, donc, dans ce cas-ci, une voiture puissante, la compagnie ne devrait pas tenter de camoufler la "surconsommation" de la voiture turbo avec l'element DEL qui ne contribue pratiquement pas à réduire les émissions.
    Note: Je voie vraiment que la A6 2013 aux EU le petit moteur 2.0T 211 HP et le gros 3.0T 310 HP.
  • @simon_c
    -
    Tout à fait exacte et uniquement un avantage de desing. Pour preuve la future Honda Dragon mise en titre ici sur La Presse il y a quelques jours.
    -
    À savoir aussi si les filtres de longueur d'onde des lumière Del, qui sont nuisible pour l'oeil et le cerveau humain, sont véritablement efficace est, à mon avis, une interrogation tout à fait pertinente lorsqu'une telle invention repose entre les mains de gens qui ont toujours fait preuve de lenteur septique envers les inconvéniants des inventions déclarés scientifiquement hasardeuse pour la santé publique.
    -
    Des matériaux toxiques tels que l'arsenic entrent dans la fabrication des LED et la forte proportion de lumière bleue des LED pourrait être à l'origine de lésions oculaires dues à un stress oxydatif cellulaire. Belle mentalité économique provenant de ceux qui se pettent les bretelles en se targuant de l'étiquette d'une invention écoéconoénergétique et moins polluantes.
  • Les gains sont de plus en plus marginaux. Le gros avantage des DELs, c'est qu'elles permettent des phares de forme différentes et plus minces, au grand bonheur des designers.
  • Peac3: La A4 est à 211 HP et 258 lbs. C'est une voiture économe en essence pour son gabarit. Je fais 6.9 L/100 KM de St-Léonard à Ste-Foy sur le cruise à 119 km/h. Comparez avec des automobiles ayant une puissance moindre ainsi qu'un gabarit moindre et vous verrez qu'il n'y en a pas énormément qui offre une telle efficacité, surtout dans les modèles Nord-Américains.
  • Là n'est pas la question avec ces prétendues phares Dell à économie pétrole. En effet, elles sont aveuglandes ces ampoules Del montées sur les véhicules importées outre Atlantique.
    -
    Y'en a qui diront que leurs véhicules est équipé d'un système automatique de correction d'intensité lorsque le véhicule rencontre d'autres véhicules sur voies inverses. À cette affirmation, non concluante dans mon livre à moi, que se passe-t-il dans les courbes lorsqu'il y a rencontre sur route à deux voies deux sens ? Par nuit noire... Le système Del pénalise le conducteur du véhicule qui en est équipé à son détriment ou c'est le chauffeur du véhicule rencontré qui est ébloui ? Qu'en est-il de deux véhicules équipés de système Del en la même condition ?
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    Porter des lunettes protectrice anti éblouissement est l'argument des fanatiques de système Dell envers ceux qui souffrent d'éblouissement routier en situation de rencontre et l'on ne parle pas ici d'Autoroutes, évidemment.
  • Salut mes lumieres sur ma voiture sont 55w *2 110watts -40% 66 w donc environs 44 watts economie . 1 hp 746 watts 66/746 0.088hp economise bravo... sujet clos
  • Les bureaucrates de la commission LOL!
    Le plus petit moteur de la A6 développe 211 HP et 258 lbs de torque et on nous dit qu'on va prévenir des émission de CO2 grace à un système à DEL, franchement.
    Un vrai gag, c'est la voie de la malhonnêté ca.
    Si les DELS font sauver de l'essence il faudrait mettre la technologie sur les autos de la masse pas sur les autos de prestige qui ont déjà 2 fois trop de HP pour absolument rien.
    Les compagnies font des efforts pour continuer à vendre des gros moteurs polluants à ceux qui peuvent se permettre de se payer la pollution. Mais par-dessus l'insulte il ya l'injure de bafouer le monde en disant que des DEL sauvent des emissions à effet de serre.
    Wooooh! Après ca ils vont peinturer les moteurs en vert pour dire qu'ils sont moins polluants?




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