Fidèle à sa tradition, BMW réserve un bouquet de nouveautés aux visiteurs du Salon de l'auto de Montréal. Parmi celles-ci, la plus marquante sera sans conteste le dévoilement en avantpremière canadienne de la i3. Premier véhicule issu de sa filière électrique (i), cette citadine fait moins de 4 mètres de longueur et son diamètre de braquage étonnamment serré (moins de 10 mètres) la rend particulièrement facile à garer. Les surfaces vitrées généreuses donnent un air de légèreté à la voiture, mais contribuent également à rendre l'habitacle particulièrement lumineux.

Le moteur électrique développe l'équivalent de 170 chevaux et un maximum de 184 livres-pied de couple, disponible dès les premiers tours de roues. Selon BMW, la i3 met 7,2 secondes pour atteindre les 100 km/h. La puissance est relayée aux roues arrière (motrices) et permet une autonomie pouvant atteindre 160 kilomètres. Mais la i3 promet d'aller encore plus loin avec l 'opt ion « prolonga teu r d 'autonomie ». Cel le - c i prend la forme d'un moteur à essence de 650 cc. Ce bicylindre de 34 chevaux est situé directement à côté du moteur électrique, au-dessus de l'essieu arrière, et selon BMW toujours, l'autonomie pa s s e a i n si à que lque 300 ilomètres.

Outre le lancement de la i3, BMW poursuit la restructuration de ses gammes pour faire en sorte que les chiffres impairs soient associés à des berlines et les coupés (et cabriolets), à des chiffres pairs. Ainsi, sans surprise, la Série 1 devient aujourd'hui la Série 2. Attention aux raccourcis, car les transformations apportées vont bien au-delà du changement de matricule.

Tenez, par exemple, les dimensions. La BMW Série 2 Coupé propose une longueur de carrosserie de 4432 millimètres, la deux-portes dépassant ainsi la BMW Série 1 de 108 millimètres. La longueur a augmenté de 72 millimètres par rapport à sa précédente, la BMW Série 1 Coupé. Sa largeur a augmenté de 32 millimètres (1774 millimètres), son empattement, de 30 millimètres (2690 millimètres), la voie AV, de 41 millimètres (1521 millimètres) et la voie AR, de 43 millimètres (1556 millimètres). En même temps, la hauteur du véhicule diminue de 5 millimètres (1418 millimètres). Il en résulte un habitacle plus spacieux ainsi qu'une augmentation du volume du coffre, qui affiche maintenant une contenance équivalant à 390 litres.

Toujours dans le même esprit de réorganiser ses familles de modèles, BMW annonce déjà le printemps avec la sortie de la Série 4 Cabr iole t . Ce modèle prend le relais de la Série 3 Cabriolet, mais demeure tout comme elle fidèle à un toit rigide rétractable. La nouvelle BMW Série 4 Cabriolet affiche notamment une largeur, un empattement et une longueur visiblement accrus par rapport à la BMW Série 3 Cabriolet. Le peaufinage aérodynamique de la BMW Série 4 Cabriolet est incarné par les diffuseurs aérodynamiques latéraux Air Breather, placés derrière les passages de roues avant. Interagissant avec les diffuseurs aérodynamiques Air Curtains, ils réduisent les turbulences d'air et, donc, la traînée aérodynamique au niveau des roues avant.

MINI fait le maximum

Regardez-la moins, regardezla mieux. Oui, la MINI a changé. Beaucoup changé. Son design une nouvelle fois revisité se traduit notamment par des améliorations notables en matière d'espace offert, de sécurité, d'équipement, de qualité des matériaux et de la finition ainsi que de sportivité et de confort.

Pour le lancement de la nouvelle MINI, deux nouveaux moteurs ont été développés. La voiture se voit ainsi dotée d'un moteur à essence trois cylindres qui affiche une puissance maximale de 136 chevaux. Le quatre-cylindres à essence de Cooper S développe quant à lui 192 chevaux (141 kW). Autres nouveautés : la boîte de vitesse manuelle à six rapports fournie de série et la version automatique offerte en option pour toutes les motorisations.

La caisse s'est allongée de près de 10 cm et ce gain se traduit par plus d'espace à l'intérieur et un volume de coffre également accru. Le poste de conduite reprend l'apparence de cockpit caractéristique de la marque, tout en offrant des fonctionnalités optimisées. Les informations requises pour la conduite sont affichées sur le tableau de bord réorganisé autour de la colonne de direction.

Par ailleurs, la nouvelle option des modes de conduite offerte sur la MINI Cooper S permet de modifier les réglages du véhicule au gré du conducteur. Ces modes permettent de modifier notamment la réponse de l'accélérateur, de la direction ainsi que la signature et les propriétés du système de contrôle dynamique de l'amortissement, pour la première fois en option. Outre le mode MID proposé en version standard, le conducteur peut choisir les modes Sport et Green. Associé à une boîte automatique, le mode Green, qui privilégie l'efficacité, permet également d'activer le mode Croisière pour découpler le groupe moteur et rouler en roue libre pour réduire la consommation.

Photo fournie par Mini

La nouvelle Mini Cooper S.