Une architecture et combien de modèles, déjà? BMW a le sens des économies d'échelle. La marque bavaroise ajoute en effet une (autre) carrosserie à sa gamme de Série 4: la GranCoupé. Était-ce bien nécessaire?

Pourquoi une 4 GranCoupe et pas une 3 GT?

La question se pose, mais elle agace. Surtout l'un des responsables de la mise en marché du constructeur allemand pour qui l'ajout d'un tel modèle répond à un besoin. On peut se demander lequel.

Contre toute attente, la 4 GranCoupe compte cinq portes. Comme la Série 3 GT introduite l'année dernière. BMW prétend qu'en dépit de la proximité technique entre ces deux véhicules, il existe une clientèle pour chacune d'elle.

Des différences entre la 3 GT et la 4 GranCoupe?

Il y a en a. La 3 GT offre une position de conduite plus haute de quelques millimètres, des places arrière plus spacieuses et un coffre plus volumineux. Voilà pour l'essentiel. La 4 GranCoupe entend essentiellement séduire pour ses lignes «audacieuses» (dixit BMW), son habitacle plus intimiste et son caractère plus dynamique. À ce sujet, faut-il le rappeler, la 4 GranCoupe mise sur un centre de gravité plus bas et de voies plus larges. Comme le coupé de Série 4. En revanche, contrairement à ce dernier, le Gran Coupe est plus long de 112 mm.

Fonctionnelle, cette auto?

Moins logeable qu'une Série 3 GT, la 4 GranCoupe n'en demeure pas moins plus fonctionnelle que le coupé de Série 4. Outre l'accès plus aisé aux places arrière, la 4 GranCoupé adopte un dossier fractionnable (40/20/40) qui permet de moduler à foison l'habitacle. Le volume maximal du coffre est de 1300 L. Le hayon automatique se double ici d'une commande gestuelle réelle, agissant à un simple mouvement du pied. Une idée inaugurée par Ford.

Photo fournie par BMW AG

Nomenclature simple

Tout ne peut être toujours aussi compliqué chez BMW. La preuve, la 4 GranCoupe comporte deux modèles à son catalogue: 428 ou 435. La première offerte à compter de 44 900 $ s'anime d'un moteur quatre cylindres suralimenté (200 chevaux), la seconde coûte près de 10 000 $ de plus mais bénéficie d'une dotation plus riche et, surtout, du six cylindres en ligne de 3 L (300 chevaux) également suralimenté. Au Québec, la 428 sera de toute évidence la plus prisée des deux à l'occasion du lancement de ce modèle puisqu'elle est la seule à offrir le rouage à quatre roues motrices xDrive de la marque. La 435, elle, ne compte que sur ses roues arrière pour la remuer de sa position statique. Une version XDrive s'ajoutera à la gamme dans les prochains mois. Considérant le velouté de cette mécanique, mieux vaut l'attendre.

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Les frais de transport et d'hébergement liés à ce reportage ont été payés par BMW Canada.

Photo fournie par BMW AG