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Chevrolet veut améliorer la réputation de la Volt grâce à l'électricité renouvelable

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La Chevrolet Volt

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| RelaxNews

Publié le 27 janvier 2012 | Mise à jour le 29 janvier 2012 à 11h07

Pour tenter de faire remonter la cote de la Volt, le constructeur automobile Chevrolet a annoncé le test d'un nouveau système, qui permettra aux conducteurs de véhicules électriques de recharger leurs batteries avec de l'énergie d'origine renouvelable.

Fragilisée par l'ouverture d'une enquête du gouvernement fédéral américain, la semaine dernière, sur la sécurité de son modèle de voiture hybride branchable, la maison mère de Chevrolet, General Motors, a annoncé son association avec Google pour tester un nouveau système, conçu pour permettre aux automobilistes de recharger leurs batteries lorsque l'énergie est "la plus verte possible".

Le système d'alimentation, qui fonctionne grâce à la technologie OnStar, est capable de mesurer le pourcentage d'électricité d'origine renouvelable sur le réseau à un instant T, et ainsi d'indiquer le moment où l'électricité qui sort de la prise est la moins polluante.

General Motors assure que le système OnStar peut s'occuper de recharger simultanément de nombreuses Volt (permettant à toute une flotte de véhicules, comme celle de Google, de se recharger proprement) ou signaler aux clients quand commencer une recharge.

Si ce service est approuvé pour un usage grand public, l'entreprise explique que les utilisateurs de la Volt n'auront plus qu'à s'inscrire, après quoi OnStar s'occupera des recharges pour eux en utilisant le signal d'énergie renouvelable.

Les prévisions suggèrent que le meilleur moment pour la production d'énergie éolienne se situe généralement entre 22h00 et 6h00, ajoute General Motors.

Chevrolet fait face au défi de regagner la confiance des consommateurs après l'ouverture d'une enquête fédérale sur des cas d'incendies de batteries de son modèle Volt à l'issue de tests de collision.

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Commentaires (14)

joes 30 janvier 2012 - 11h23 Le probleme de la volt est que c'est un GM il n'y a que les personnes qui savent compter pour acheter une telle voiture et les personnes qui savent compter n'achetent pas de GM. 9000 reservations on été faites a date pour une tesla S pourtant le fabricant tesla n'a que 2000 roadster de produit faut croire que la confiance reigne plus pour la voiture électrique que pour GM
maltais 30 janvier 2012 - 11h22 Quoique vous en disiez, tous ici, la volt est une voiture a essence. 80% de la distance parcourue par la volt se fait à l?aide d?un moteur essence et le 20% restant à l?aide de la batterie. Batterie oui, l?été avec le vent dans le dos en descendant une cote, Donc tournez la question comme vous le voulez, la volt est une voiture a essence.

Pour terminer, l?achat d?une voiture électrique actuellement, est une folie furieuse. Absolument non rentable, inefficace, ruineux, voiture non revendable. Que des défauts.
Avez-vous entendu parlé des compteurs intelligents d?Hydro ? Vous les trouverez moins intelligent quand ils calculeront précisément la consommation de votre voiture électrique a un coût proportionnel a celui du coût de l?essence.

Michel Lavoie, Saint-Hubert.
felixc 30 janvier 2012 - 11h22 Chacun a ses positions là-dessus, mais pour moi l'histoire de LA batterie qui a flambé, si elle a pris de telles proportions ce ne peut pas être orchestré par GM eux-mêmes. Si l'auto est bonne, elle peut dominer son marché. Et s'ils en vendent beaucoup, ils vont baisser leur coût de fabrication et faire des profits avec. La logique de marché standard. Ce sont ceux qui doutent, ceux qui ont peur qu'elle ait du succès, ou qui ont peur de cette technologie nouvelle, qui ont monté ça en épingle.

Combien d'autos à essence ont pris feu durant des tests de collisions? Probablement beaucoup. Et on n'en entendra pas parler. Combien de rappels concernant des milliers de voitures, pour des fuites pouvant causer des incendies, des rappels fait à cause qu'il y en a eu des vrais incendies dans ces voitures. Et pourtant, qui s'en formalise lorsque vient le temps d'acheter une auto neuve?

Que dire de la batterie à l'acide-plomb qui trône sous chaque capot. Ca pèse 20 kilos et ça tient par deux vis, tout juste derrière les phares avant. A quoi elles ressemblent ces batteries après une collision frontale? Elle n'ont jamais provoqué d'incendie durant une collision? Toutes les conditions gagnantes y sont. Quand je pense aux "hybrides" que se bâtissent des bricoleurs avec de telles batteries jusque derrière leur siège. On ne les entendra jamais raconter ce qui s'est passé s'ils ont un accident. Pourquoi les réservoirs d'essence sont maintenant sous le siège arrière? A cause des risques d'incendie. Qui se rappelle de la Ford Pinto?

La Volt est loin d'être un produit inachevé. Et une des raisons c'est qu'il y a eu la EV-1 avant elle. LA EV-1 a été un formidable banc de test pour plein de choses. Paradoxalement, malgré son apparente bonne autonomie, elle aura permis de démontrer qu'un pack avec des batteries acide-plomb ou même avec des NiMH, ce n'est pas viable. Bien beau pour un prototype, mais pas pour la production de masse. Tous les fabricants de batteries de l'époque auraient pu le dire, car la performance de ces batteries est très bien documentée. Mais il fallait des tests avec tout le bataclan, pour convaincre les sceptiques et les décideurs, qui malheureusement ne savent pas lire un rapport technique. Concevoir une auto au complet rien que pour tester les batteries? Ben non, sinon ils auraient fait comme les deux autres et auraient mis une batterie et un moteur électrique dans un S-10. Eux c'est l'écosystème complet qu'ils ont essayé de cerner. (à noter: je ne fais pas le procès du projet EV-1, je parle de batteries).

La Volt existe, la Leaf existe, la Miev existe, d'autres arrivent. On commence à avoir des choix.

@frederico, c'est vrai que le timing entre le marketing et la production de la Volt a été drôlement raté. Lorsqu'on fait plein de promesses aux actionnaires, c'est le genre de choses qui se produisent. L'espace publicitaire devait être acheté depuis des mois. Je l'ai vécu chez des employeurs qui faisaient pourtant des produits bien plus simples.
rexie 30 janvier 2012 - 11h21 Sûr et certain que si GM avait VRAIMENT voulu en vendre 10 000, ils les auraient vendues. Même 50 000 ... s'ils avaient voulu.
Simon_C 30 janvier 2012 - 11h21 Une des principales sources d'électricité renouvelable, outre l'hydraulique, c'est l'éolien, qui a le désavantage de fournir moins de puissance au lever et au coucher du soleil, qui sont aussi les pointes de demandes.

Si j'avais une Volt, ou une autre voiture électrique, je la programmerais pour que la recharge commence vers minuit ou une heure, pour qu'elle soit terminée au plus tard à 5 h du matin.
rexie 30 janvier 2012 - 11h20 Curieux comme La Presse ne manque pas une occasion de nous rappeler que les ventes de Volt sont plus faibles que l'"objectif officiel". Ça me fait penser à la propagande négative à répétition pour les pédales des Toyota, l'an dernier.
Y'a une couille dans l'potage...
MisterB 30 janvier 2012 - 11h20 @felixc "Y a-t-il vraiment 2500 Volt qui dorment chez les concessionnaires? "

Comme d'habitude, Relax News ne dit pas tout. S'il ne s'est vendu que 7671 Volts en 12 mois et non 10000 comme prévu, c'est qu'ils n'en ont livré que 7671. C'est la production qui limite les ventes.

En octrobre et novembre 2011, ils en ont vendu plus de 1000 par mois ...

Je serait curieux de voir un tableau des ventes pour chaque mois de façon à évaluer le rythme de croissance des ventes.
frederico 27 janvier 2012 - 15h41 @felixc

On peut s'interroger sur GM et sa stratégie de mise en marché. GM investi beaucoup pour publiciser sa Volt mais il semble que les exemplaires ne se rendent pas aux concessionnaires. D'ailleurs, le site de cyberpresse a été pris en otage pendant un mois avec toute leur publicités frauduleuses, qui, curieusement, a été en mise en ligne au moment où les Volts on commencer à flamber aux États-Unis...

Tout ceci à évidemment un but: faire de la publicité négative au sujet des voitures électriques.

Et avec cette annonce, GM tente maintenant de faire peur aux Américains en leur faisant croire que s'ils branchent une voiture électrique qui n'est pas la leur (parce que la Volt est encore perçu comme une électrique, grâce à une série d'opérations propagandistes des journalistes acoquinés aux pétrolières), ils polluleront plus que les voitures traditionnels. Encore une opération pour discréditer les électriques qui sont silencieuses, propres, fiables et économique à faire rouler.

L'empire GM-Pétro fait tout pour nous faire oublier qu'avant la Volt ils produisait un véhicule 100% électrique qui faisait 200 km sur une charge... il y a 15 ans!!!! 15 ans!!!! La EV-1 avait un tel succès que GM a dû brutalement retiré toute les exemplaires qu'elle avait loué afin de ne pas nuire aux ventes de leur insipides Caprice et Blazer sans oublié leur "très énergique" Saturn LS. Mais il y a eu tellement de protestation à l'époque qu'aujourd'hui ils ne peuvent plus se permettre une approche aussi directe pour tuer la voiture électrique. C'est pour ça qu'aujourd'hui ils emploient des spécialistes de la désinformation pour miner la confiance des gens envers les électriques de façon plus hypocrite.
python-1 27 janvier 2012 - 15h39 @felixc
Les chiffres de ventes sur la Volt sont tellement contradictoires avec tous les parcs de location, projet pilotes etc... qui ne sont pas des ventes directes. Difficile de savoir combien de particuliers ont réellement acheté une Volt. Personnellement, je connais 2 personnes qui s'en cherchent une et ils doivent attendre jusqu'en mars. Je doute qu?il en reste « prête à partir » chez les concessionnaires.
harveyg 27 janvier 2012 - 15h38 Il est clair que vous laissez planer un doute sur la fiabilité de la volt , vous devriez parler du rapport américain qui ne trouve aucune incidence aux plaintes formulées en rapport avec les batteries. Vous vous devez d'être neutre et impartial et donner tous les détails pertinents quand vous soulevez ce genre de problème. Donnez a César ce qui est a César GM est revenu dans la course que vous le vouliez ou non et il est même avant gardiste.
ex_mecano 27 janvier 2012 - 15h38 Moins facile que prévu le retour de GM après avoir été sauvé de la faillite par les contribuables. Pas facile effectivement de reprendre le marché avec des "erreurs de calculs". Juste avant son lancement, la Volt était tellement économique qu'en poussant un peu, elle aurait pu produire du pétrole et vendre de l'électricité à Hydro Québec.

Désolé mais les consommateurs sont beaucoup moins naïfs qu'il y a vingt cinq ans. En 2012, la technique du "péteux de broue" est dépassée, comme les produits qui tardent à suivre l'évolution.
francois_qc 27 janvier 2012 - 15h38 C'est tellement facile perdre une réputation, mais aussi tellement difficile la refaire dans ce domaine !
Philippe_B 27 janvier 2012 - 15h38 Selon moi, s'ils veulent vraiment faire monter (et non remonter, car je ne crois pas que la perception soit simauvaise que les articles le laissent dire...) ils devraient simplement en rendre disponible dans les concessionnaires...

Et si elle ne se vend pas une fois qu'il y en aura chez les concessionnaires, j'adopterais la stratégie suivante : louer une voiture aux gens curieux ou intéressé pour une période d'une semaine. Comme ça ils pourraient se faire une vrai idée de ses performances/capacité/coût d'utilisation....

Car présentement, la Leaf comme la Volt (surtout la volt, car les Leaf on peut les voir avec communauto) on en entend beaucoup parlé, mais on en voit pas beaucoup et on a pas de feedback réel de quelques chanceux qui sont les premiers propriétaires...
felixc 27 janvier 2012 - 11h56 Y a-t-il vraiment 2500 Volt qui dorment chez les concessionnaires? Combien au Canada? La seule que j'ai vue perso avait une plaque de l'Ontario.