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Volt 2013 : quelques nouveautés pour rester dans la course

Chevrolet Volt

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| RelaxNews

Publié le 13 juin 2012 | Mise à jour le 27 juin 2012 à 10h25

Chevrolet tente de rafraichir sa gamme Volt de véhicules hybrides rechargeables (ou véhicules électriques à extension d'autonomie).

La Volt année-modèle 2013 disposera d'une autonomie d'énergie accrue grâce à un pack de batterie plus endurant. Chevrolet affirme que celle-ci atteindra au total les 612 km -- 61 km en conduite tout électrique.

Chevrolet annonce également une consommation à 2,4 litres/100 km (MPGe) -- équivalent électrique de la consommation au litre -- ce qui place le modèle sur un pied d'égalité avec la Nissan Leaf, qui affiche 99 MPGe à en croire les calculs de l'US Environmental Protection Agency.

Si ces changements semblent mineurs, ils assureront à la Volt une modernité capable de concurrencer celle des Honda Fit EV, un modèle commercialisé cette année avec dans le viseur, un coeur de cible identique.

Mais pour les consommateurs, le changement le plus notable proviendra sans doute de l'apparition du bouton 'Hold Drive', emprunté à la cousine européenne de la Volt : l'Opel Ampera.

Cette fonctionnalité permet de conserver de l'énergie pour l'utiliser au moment voulu -- à la fin d'un long trajet, à l'entrée d'une ville où se trouvent des voies réservées aux véhicules électriques par exemple.

Ces améliorations seront sans doute bien accueillies par les fans de Chevrolet, mais les performances de la Volt restent en deçà de celles de la Leaf (99 MPG, 2,37 litres/100 km), de la Ford Focus Electric (105 MPG, 2,24 litres/100 km) et de la Honda Fit EV (118 MPG, 1,99 litres/100 km).

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Commentaires (5)

IMHO 15 juin 2012 - 14h02 PYTHON-1
Merci pour l'explication.
Djoni 15 juin 2012 - 14h00 @IMHO
Merci de nous faire partager votre expérience avec la Volt!
Je suis propriétaire d'une Leaf et également très satisfait.
Je m'étonne que vous trouvé la Volt plus luxueuse, cela n'avait pas été mon impression.
Le manque de place à l'arrière et la redondance des types de traction ne me plaisait guère, bien que ce soit l'argument principal du produit et une qualité qui rassure certainement beaucoup d'acheteur. Personnellement pour ce type de véhicule (hybride) je préfère la Prius.
Je m'interroge aussi comme Cansly sur la méthode de calcul de consommation de l'EPA.
Après 3 500 km d'effectuer avec une Leaf nous avons une moyenne d'environ $1.10/100km d?électricité. Convertie en essence ($1.29/litre) cela donne .85l/100km ou environs 276 MPG, mais sans brûler une goutte d?essence.
Je conclus que le ratio prix de l?électricité/essence est plus favorable ici.
PYTHON-1 14 juin 2012 - 14h58 @IMHO
Le moteur à essence ne propulse directement la Volt UNIQUEMENT dans le cas où vous accélérer à plus de 112km/h et que les batteries sont à 30% ou moins, question de ne pas endommager le pack en le vidant complètement. En bas de 112 km/h, les batteries, même déchargées, agissent comme une réserve temporaire et la génératrice délivre assez de puissance pour maintenir la vitesse via le moteur électrique seulement.
Dans votre exemple, si les batteries sont chargées, vous pouvez atteindre la vitesse maximale de 160 km/h sur le moteur électrique seulement.
IMHO 14 juin 2012 - 12h17 Comme pour tous les véhicules, des améliorations annuelles sont nécessaires pour rester compétitif. C'est encore plus vrai pour les véhicules électriques et hybrides, en attendant des améliorations majeures de ces technologies.
Je conduis une Volt depuis plus d'un mois maintenant et j'en suis suis très satisfait. Mes conditions sont idéales: Deuxième véhicule utilisé presqu'exclusivement pour aller travailler, 40 km aller-retour du travail, stations de recharge au travail (alimentées à l'énergie solaire en plus). La location s'est avérée très avantageuse dans mon cas, l'achat étant plus couteux en bout de ligne. La batterie me fournit environ 60 km d'autonomie jusqu'ici (avec air climatisé), et le moteur à essence qui agit comme génératrice ajoute à cette autonomie au besoin. Si la tendance se maintient, je ne vois pas quand j'aurai à faire un plein (la Volt va toutefois s'en charger elle-même pour éviter que l'essence trop longtemps inutilisée nuise au moteur).
Fait intéressant: A 127 km/h, le moteur à essence n'avait pas encore remplacé la batterie pour propulser le véhicule, étant donné que le moteur à essence devient supposément plus efficace à ces vitesses.
La Volt a peut-être une consommation d'essence équivalente inférieure de très peu aux véhicules purement électriques mais elle possède cette autonomie supérieure, utile et rassurante. La Volt est aussi plus luxueuse que la Leaf, etc., excluant bien sûr les Teslas et Fiskers de ce monde, mais le prix d'entrée est aussi bien plus élevé pour celles-ci.
L'hiver sera le prochain gros test pour cette technologie.
Cansly 14 juin 2012 - 12h15 Le calcul de la consommation équivalente doit sûrement supposer un coût d'essence et d'électricité, J'aimerais connaitre les hypothèses des prix du litre d'essence et du kWH. Cela ne changera pas la comparaison entre les modèles mais comme les calculs ont été fait par une agence américaine, il serait interessant de connaitre le coût équivalent d'une Volt en utilisant le prix de l'électricité et de l'essence au Quebec.