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Le moteur à essence de la Volt rapetissé?

Le choix d'un quatre-cylindres de 1,4 litres a étonné les observateurs lors de son lancement.

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Le choix d'un quatre-cylindres de 1,4 litres a étonné les observateurs lors de son lancement.

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Denis Arcand | La Presse

Publié le 30 juillet 2013 | Mise à jour le 30 juillet 2013 à 16h50

General Motors envisage de mettre un moteur à trois cylindres sous le capot de la Chevrolet Volt et de la prochaine Cadillac ELR.

Parmi les voitures hybrides branchables, la Volt a une bonne performance énergétique en mode purement électrique, soit 21,7 kWh/100 km (l'équivalent de 2,4 L/100 km) sur une distance maximale de 61 km dans des conditions favorables. Ça se gâte quand la batterie de la Volt faiblit et que le moteur à essence démarre (pour faire tourner la génératrice). La consommation d'essence est vraiment ordinaire, soit 6,36 L/100 km, ce qui est la conversion métrique de la cote de 37 milles au gallon accordée par l'Environment Protection Agency américaine.

C'est parce que GM a mis un gros quatre-cylindres de 1,4 litre sous le capot de la Volt, à côté du moteur électrique qui fait tourner les roues. Ce choix avait d'ailleurs surpris nombre d'observateurs à l'époque. Pourquoi un si gros moteur (préférant le super, en plus) pour faire tourner une fichue génératrice?

On sait maintenant que GM voulait un quatre-cylindres dans la Volt parce que ce moteur peut s'embrayer (très rarement) en parallèle du moteur électrique pour donner un coup de main et propulser l'auto. Cela se produit seulement quand la Volt roule déjà à haute vitesse et que le conducteur écrase le champignon pour dépasser. C'est aussi parce que GM pensait qu'avec une autonomie d'une soixantaine de kilomètres, la majorité des usagers ne mettraient pas souvent d'essence dans le réservoir (d'ailleurs, cela s'est avéré).

Mais les nouveaux autocollants de l'EPA, aux États-Unis, nuisent à la Volt au moment de la vente. Les collants de l'EPA distinguent maintenant la consommation électrique (équivalente à 98 milles au gallon) de la consommation avec son moteur à essence (37 milles au gallon).

Le vendeur a beau expliquer à l'acheteur que ce dernier ne se servira jamais ou très peu du moteur à essence durant ses trajets auto-boulot-dodo, le "37 MPG» imprimé en grosses lettres sur le collant reste également imprimé dans la tête du client.

L'idée de mettre un trois-cylindres de 1 ou 1,2 litre à la place du gros quatre-cylindres a été évoquée par le magazine Automotive News, qui cite des sources proches du dossier chez GM. Selon ces sources, le trois-cylindres pourrait être substitué au quatre en 2015 et être mis dans la Cadillac ELR en 2016.

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GM n'avait pas de trois-cylindres quand elle a conçu la Volt. Le moteur envisagé aurait aussi l'avantage d'être moins lourd, ce qui améliorerait en soi l'efficacité énergétique de la Volt, dans les modes électrique et à essence. Et ça cadrerait dans la stratégie globale de réduction de poids de tous les véhicules GM, annoncée il y a deux semaines par son président, Dan Akerson, lors d'une conférence sur l'énergie à Houston, au Texas.

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Commentaires (136)
  • @simon_c
    -
    Ah Bon ... sur le Hall of Fame de "the voltstats.net" ...
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    @françois_qc
    -
    ;-)
    -
    @Les tricolores ... vous me faites bien marrer avec vos élucubrations ...
    ,
    Faire la différence entre le Ridicule et le Sarcasme Cynique est une impossibilité métaphysique hors de votre portée ... vous aimez trop la malice Throlliènne pour sortir de la noirceur de vos ombres .... . Vos postillons et intempéries de langage n'ont d'autres honneurs que vos miroirs en stépettes de p'tites gorgones...
    Vous cadrez bien avec le 111ème long-métrage d'animation de Walt Disney "Volt, Star malgré lui" ...
  • @White.Eagle : Bien sûr qu'une voiture plus légère consomme moins, surtout en ville. Règle générale, chaque diminution de 5 % de la masse entraîne une diminution de 2 % de la consommation générale ou encore 4 % de la consommation urbaine. Là n'est pas la question.

    Sur en tout petit moteur, comme le Ecoboost de 1,0 L ou le 1,4 L de GM, la taille du bloc est petite. En bout de ligne, un bloc-moteur en fonte ou en aluminium n'aura pas une grande différence de masse.

    Vous critiquez le choix de la fonte pour le bloc moteur. C'est un choix stratégique. Sur un moteur qui part moins souvent, il faut que le bloc se réchauffe rapidement. La fonte se réchauffe plus vite que l'aluminium. Sur ce genre de moteur, les démarrages peuvent manquer de douceur et surprendre le conducteur. La fonte transmet moins de vibrations et bruits perceptibles par le conducteur. En plus, dans le cas de la Volt, la fonte coûte moins cher et les usines des moteurs en fonte et celle de la Volt sont proches. Plus proches que l'usine des moteurs en alu. Dans le cas de la Volt et des Ford équipées du moteur Ecoboost 1,0 L, le choix de la fonte est donc le meilleur.

    J'ai affirmé qu'écrire sur les rares problèmes de fiabilité de la Fusion ne prouvaient. Même chose pour la Volt. Auriez-vous manqué ce bout de phrase ?

    Ce q'il faut regarder, c'est le taux de satisfaction des propriétaires. Et ce taux est à son plus haut chez les propriétaires de Volt.
  • @ rexie
    De toute façon rexie, tu es mal placé pour chialer contre les autres et jouer aux victimes, tu es le premier à insulter les autres et essayer de leur faire perdre de la crédibilité en inventant qu'ils sont à la solde est pétrolière et etc., etc., etc. Il était inévitable qu'un jour ou l'autre tu te fasse servir ta propre médecine. Quand on attaque les autres, faut s'attendre à se faire attaquer. C'est la vie ! ;-)
    .
    Allez, assez jouer...
  • @djoni, on peut être très poli et avoir des propos vitrioliques et méchants en même temps. Et pour faire diversion dire : haha! Je m'amuse là...
    Comme les politiciens qui s'arrachent la tête avec de larges sourires hypocrites, pareil.
    Et puis non, simon_ c et francois qc ne partagent que très peu mes idées. Ils font semblant pour leurrer les autres lecteurs.
  • @ White.Eagle
    Hahaha... Ben quoi, je m'amuses là :-)
  • @rexie
    francois_qc et simon_c et un paquet d'autre partagent une bonne partie de ce que tu dis, mais sans fanatisme intégriste.
    Et tu prends cela très personnel, alors que la plupart des commentaires sont plutôt courtois et sans attaque dirigée*.
    *J'exclus un complexe personnage aux multiples avatars qui peut passer la nétiquette avec les mêmes radotages pour la seule raison qu'il écrit si mal que le censeur n'y comprend rien. On ne peut guère le blâmer!
    Enfin, est-ce une explication plausible?
  • Bon ! Les gamins qui se chamaillent comme toujours en fin de commentaires sur les "Électriques". Une Vraie de Vraie Garderie ...
  • @FrancoisQC
    Le "peut-être" ne change absolument rien à ton attaque et tu le sais. Ton message négatif, tu l'as passé.
  • @ rexie,
    Tu as "oublié" 2 mots très importants, soit "peut-être", je n'ai rien affirmé, juste posé une hypothèse, j'ai dis, textuellement "Nous somme peut-être juste plus..."
    C'est pas tout de lire, faut aussi comprendre ce que l'on a lu et tenir compte de tous les mots, ne pas extrapoler et tirer des conclusions trop vite.
    .
    @ simon_c
    Dis, je peux y aller à votre rencontre moi ? ;-)
  • @Gratelle
    Prenez bonne note de ces deux commentaires à saveur insidieuse qui vous discalifie ici de toute crédibilité. Vous vous classez sans aucun doute au niveau du Throll sneaky (devious/disingenuous), qui joue constament à l'innocent.
    -
    SamPiq 04 juillet 2013 - 19h37
    "... depuis que j'ai acheté une Volt a un prix faramineux, je met de coté le montant économisé en essence chaque mois. Ce montant est placé en actions de TeslaMotors Inc. Les actions ont bondit de 40$ à 117$ depuis le mois de mars dernier. La question est: la suivante: Que dois-je faire du montant accumulé et dois-je être mal dans ma peau ayant fait du profit au détriment de mon copain qui me conseillait d'acheter des actions de Ford qui sont passées depuis mars dernier de 13$ à 16$ ce qui est pas si mal."
    ,
    Réponse : Vous auriez mieux fait d'Investir dans GM au lieu de faire le Mariole !
    -
    SamPiq 27 juin 2013 - 21h27 "L'anxiété de la recharge? Ben, ça prend 5 secondes a brancher, pas plus difficile que brancher un chauffe moteur. Et le "parcours très limite entre chaque charge et chaque plein d'essence" selon un intervenant? C'est 2000 kilomètres dans mon cas. Le plein est d'approximativement 25 à 30 litres . Si 2000 kilomètres entre chaque remplissage de 25 litres d'essence est court, une Fusion qui bois 60 litres au 500 kilomètres a donc un parcourt super limite. Ça doit être stressant pour le conducteur. On peut comprendre que ses propos sont obscurs."
    -
    Réponse : Vous aurez beau vous agitez dans tous les sens que vous n'en serez pas moins un Hypnotique de l'électricité médaillé du Hall of Fame on the voltstats.net of the best électric achievement (strictly entertainment... if you are looking for credible "journalism" please look elsewhere...)
    -
    Vous devriez vérifiez le genre de sérieux qui vous motive, Simon "Ford Fusion owners have reported 12 suspension related problems since 1996."
    La Ford Fusion est apparue en 2002 en Europe et lancée en 2005 en Amérique.
    Vous pateaugez dans quoi là ...
  • @Simon_c
    Tes accusations sont gratuites et sans fondement. Continue à péter plus haut que le trou tout seul et à m'attaquer au lieu de parler de la Volt.
    .
    @FrancoisQC
    Mais bien sûr que tu n'as pas dit ça textuellement, textuellement tu as dit : "plus rationnel, bien grondé les deux pied au sol et avons un esprit plus analytique et critique"
    Je n'ai fait que re-phraser ce que tu insinuais à mon égard et je t'ai dit que ta tête prenait du poids.
  • C'est bien beau affirmer avoir un background quelconque, mais si on démontre un compréhension nulle du sujet, ça ne donne rien en bout de ligne. Donne tes coordonnées, on se rencontrera en personne avec nos diplômes pour voir ;)
    Il n'est pas requis d'avoir un bacc pour donner une opinion. Par contre, quand on affirmer quelque chose de faux en essayant de donner des arguments techno-scientifiques, faut alors avoir un certain niveau que tu ne possèdes pas (tel que tu l'as démontré plusieurs fois, ton niveau réel avoisine celui d'un élève de 2ème secondaire).
  • J'adore le concept de la Volt, beaucoup plus que celle de la tradiionnelle Prius. Parce, une Volt ne repodrait pas a mes besoins. Si elle avait une autonomie de plus de 300-400 km, la je pourrait commencer a y penser.
    Personellement je roule 50,000 KM par annee dont pres de la totalité sur la grande route. Je le fait a coup de 500km deux fois par semaine environ. Alors 60km d'autonomie, c'est loin d'etre assez.
    Presentement j'ai un Mazda 5 qui ne repond pas du tout a mes besoins. Mais elle est paye alors tant qu'elle ne me coute pas trop chere, je vais la garder. Demain matin, j'ai a changer? Je crois que je vais allez avec une yaris ou chez honda avec une fit. A defaut de trouver de quoi d'autre.

  • Pob Étoile Eagle Blanc connait bien la Volt, plus que les utilisateurs selon son jugement infaillible.
    -
    . Entre temps, voici quelques statistiques tirées de http://www.voltstats.net/ Moyenne de consommation de la Volt par les utilisateurs: 1,72 L/100 kms pour 74,2% électrique. Médiane: 1,33 L/100 kms pour 80,6% électrique. Moyenne personnelle pour utilisation à 65% électrique: 2,0 L/100 kms. Toutes ses données sont des moyennes à vie.
    -
    Les propriétaires de Volt font mieux en moyenne que les cotes de l'EPA contrairement aux propriétaires de Ford hybrides qui font des recours collectif contre Ford pour menterie sur la consommation.
    -
    Il y a des autos qui font mieux en mode essence seulement, mais l'important est la moyenne de consommation annuelle. Autrement dit, c'est les $$$ dépensés en moins en essence. Sauf une pure électrique comme la Leaf, quelle auto fait mieux annuellement?
  • @ rexie,
    "Je suis raisonnable et cartésien et rexie lui il délire et frôle l'hystérie" ??? Je n'ai JAMAIS écris ça nul part ! Comme d'habituide, tu en invente des bonnes !
    .
    Mais à lire ce que tu as écris là et un peu avant et bien, comme je disais, pas besoin de chercher à te faire perdre ta crédibilité (s'il t'en reste), tu le fais très bien toi même. ;-)
  • Mais J'AI un background technologique, scientifique, et plus large encore, que tu t'appliques à nier à toute occasion. En plus, je travaille dans les technologies informatiques.
    Ton diplôme est plus long que le mien Simon_c ? Ça prend un bac pour avoir une opinion?
    .
    Techniquement et commercialement, un VE aurait été une option viable et assez facile pour GM qui en avait déjà l'expertise avec sa Impact de 1994 et sa fille la Saturn EV-1.
    GM avait d'ailleurs promis un "vrai" tournant vert en échange de la rescousse à coup de milliards pour les empêcher de faire faillite en 2008. Mais ce sont restées de belles promesses, la Volt étant le seul modèle sorti et n'étant que l'ombre de ce qu'elle aurait dû être.
    Et l'explication en est fort simple : il est plus payant pour les actionnaires et la pérennité des profits de faire des hybrides que des tout-électriques, la technologie complexe et non durable des moteurs à explosions, ainsi que les frais d'entretiens réguliers apportent beaucoup plus de profits à GM et aux autres grands fabricants.
    C'est du greenwashing et de la fausse représentation d'une "Voiture électrique qui va plus loin" alors que c'est en fait une hybride série-parallèle à 4 modes, sujet dont on a amplement discuté ici.
    .
    C'est, une voiture fort acceptable comme elle est, je l'ai essayée plusieurs fois. Elle l'aurait été tout autant SANS CONSOMMER une seule goûte de DE PÉTROLE!
    Ça contribue à donner au public la fausse perception qu'on ne peut faire mieux, alors que c'est totalement faux. La Tesla S est là pour le prouver encore et encore.
    Et pour son prix, une compagnie qui commence ne PEUT pas vendre moins cher. La technologie est bel et bien réelle et les majors avec leurs moyens 1000 fois plus puissants que la petite TeslaMotors pourrait faire mieux, plus abordable, plus disponible et beaucoup plus publicisé. Mais non, les actionnaires avant tout et au diable l'Apocalypse climatique qui nous pend au bout du ne
  • La Chevrolet Volt est une Compact Hybride Inversé Électrique/Essence identique à la Chevrolet Cruze en terme de catégorie compacte. La Chevrolet Cruze a un Moteur Essence de 1.4L turbocharged DOHC I-4 Horsepower (hp / kW @ rpm) 138 / 103 @ 4900 (est.) et la Chevrolet Volt a un Moteur Essence de 1.4L DOHC I-4 Output (kW / hp @ rpm) 63 / 84 @ 4800 (est.)
    ,
    Fonctionner uniquement avec le moteur à essence de la Volt est un non sens pour fin de comparaison, à mon avis.
    ,
    Consomation des deux Modèles GM à 104.61 km/h 65 m/h
    La Chevrolet Cruze a un meilleur rendement que la Chevrolet Volt
    http://media.caranddriver.com/images/media/51/2011-chevrolet-volt-and-cruze-eco-graph-429-photo-426875-s-original.jpg
    ,
    "A modern car with components made of aluminium can be 24 percent lighter than one with components made of steel, which also allows fuel consumption to be reduced by 2 litres per 100 kilometres and has better heat transfer to the coolant."
    "Today aluminium is the second most used material (in percentage terms) of the total weight of the car. It is used to make components of the suspension, the chassis, cylinder blocks and other engine components. It is believed that 1 kg of aluminium can replace up to 2 kg of steel and cast iron in many areas of application.
    The more aluminium is used in the production of a vehicle, the less the weight of the vehicle is and the less fuel it consumes, thereby reducing the amount of harmful emissions into the atmosphere."
    ,
    Surprenant que GM n'ait pas utilisé un moteur en aluminium pour faire baisser le poids de la Volt alourdie par le poids de sa batterie. GM aurait été de beaucoup plus Écolo, à mon avis.
    -
    Vouloir sauver le Monde à tout prix en criant au scandale d'une supposée Conspiration des pétrolières est plus qu'une idiotie. Ne pas comprendre le jeu et les enjeux de la Haute Finance est une ignorence Béotienne pour tout Matamore Alarmiste Cancre de la propagande des véhicules électrique électrique/essence hybride inversé.
  • " ils auraient pu la sortir comme son premier avant-gout de 2007 annoncé comme devant être une pure hybride-série. "
    C'est ça le problème. Un gars sans background techno-scientifique affirme, avec autorité, une chose qui n'est confirmée par aucun des experts n'affirme. Les ingénieurs ne travaillant pas pour GM ne voient pas de problème avec la configuration retenue, les scientifiques indépendants non plus, mais rexie, oui, et son explication repose sur des "auraient pu".
  • En 1999 la GM EV-1 faisait 200 km sur une recharge. Si GM l'avait voulu, ils auraient fait une bien meilleure Volt, toute électrique avec 300 ou 400 km d'autonomie pour le même prix. Ils en auraient vendu un gros paquet!
    ou tout au moins, ils auraient pu la sortir comme son premier avant-gout de 2007 annoncé comme devant être une pure hybride-série. Mais non, bien que beaucoup de gens en soient satisfaits, GM aurais pu faire beaucoup mieux, plus performant et plus écologique... Pour le même prix et sans pétrole!
  • @francois qc
    Attention avec ta prétension du monopole de la raison et du sens critique, tes bretelles vont péter et ta tête ne rentrera plus dans ta BMW . Du paternalisme condescendant à son meilleur! "Je suis raisonnable et cartésien et rexie lui il délirecet frôle l'hystérie" s'il n'y avait pas la censure tu en mangerais un gros char!
  • @Aigle.Blanc : je n'ai pas déformé votre identifiant, mais mélangé vos deux de vos trois identifiants usuels.
    Faire un copier-coller de wikipedia ne prouve rien. GM, comme tous les manufacturiers, peut et fait des bloc en aluminium. Pour ses 4, GM les fait à Spring Hill au Tennessee (900 km de distance). Par contre, avec les contraintes spécifiques à la Volt, un bloc en fonte, fait à Flint , à pas trop loin d'Hamtrack (135 km) où est assemblée la Volt était préférable.
    J'ai fait erreur sur le prix du Fer. Le 642 $ c'est pour de l'acier gris, le même type utilisé pour les blocs moteurs. Avec une refonte, le matériel est amené à la norme FGS et un bloc est prêt rapidement et est économique. C'est, grosso-modo, 3 fois moins cher que l'aluminium, et les coûts de l'alu fluctuent plus, en termes relatifs et surtout en termes absolus.
    Le bloc de la Volt est en fonte pour les mêmes raisons mécaniques que le bloc du 1,0 L de Ford est en fonte : le moteur réchauffe plus vite (la fonte conduit moins la chaleur et a une plus haute capacité thermique massique) ainsi et transmet moins les vibrations. Puisque ce sont de petits blocs, la différence de masse ("nombre de poids" est une aberration) est restreinte.
    Si la voiture est à vitesse stable, la masse a une influence réduite sur la consommation. Ce qui pénalise surtout une voiture sur la grand route, c'est la résistance des pneus (ceux de la Volt sont à faire résistance) et la résistance de l'air et la Volt à un coefficient de seulement 0,28. Quand j'ai écris 30 chevaux, j'ai nettement exagéré. Probablement que 20 suffisent à la Volt.
    Si on veut, on peut trouver des problèmes à chaque voiture ex :
    Ford Fusion :
    La suspension avant :
    http://www.carproblemzoo.com/ford/fusion/ford-fusion-suspension-problems.php
    Ça ne prouve rien.
  • @ Djoni
    Ça a bien de sens tout ce que tu as écris. Et j'ajouterais que non seulement les véhicules sont là pour rester, mais ils vont prendre presque toutes la place dans quelques ou plusieurs années. Ce n'est qu'une question de temps.
    .
    @ rexie
    Tu sais, pas parce que quelqu'un n'est pas aussi "passionné" que toi qu'il est automatiquement ton ennemi ou contre les VE et encore moins à la solde des pétrolières. Nous somme peut-être juste plus rationnel, bien grondé les deux pied au sol et avons un esprit plus analytique et critique.
    Comme dit le proverbe: "qui aime bien chati bien"
  • @Djoni
    "est-ce vraiment utile?" Si j'en juge d'après les attaques continuelles des faux commentateurs qui travaillent pour les grandes corporations pétrolières et/ou automobile (parce qu'il y en a toujours sur les blogues auto) Oui, c'est très utile de rappeler que les grands fabricants ne font que semblant de fabriquer de bonnes électriques. Et le grand publique doit connaître et réclamer de meilleures voitures électriques, il doit connaître aussi la supériorité sans conteste du moteur électrique sur celui à explosions.. Alors j'en parle.
  • @rexie
    Tout cela est exact.
    Les complots, les cartels et les imperfections du monde existent et existeront toujours.
    Les gens sont majoritairement, intuitivement ou formellement au courant de tout cela, bien que certains le nient par intérêt, crainte, dénie, ou conformité avec une pensée sociale apathique.
    Peu importe, pour moi, il est parfaitement inutile de faire entendre quoi que ce soit à ceux qui ne le veulent pas et j'ai autre chose à faire. Tu nous le rappelles fréquemment, mais est-ce vraiment utile?
    Les manufacturiers doivent composer avec une industrie, du personnel, des équipements et une structure de production établie et très élaborée avec contrat d?approvisionnement, formation et ententes à moyen terme. Ils ne peuvent pas jeter, a moins de force majeur, guerre ou cataclysme, à la poubelle et repartir à zéro en deux coups de cuillère à pot, même si cela était écologiquement souhaitable.
    Beaucoup ici, font des commentaires très sensés en ce sens, d'autres font simplement preuve d'obstination et d'étroitesse d'esprit. Libre à quiconque d'en faire le tri. Les lecteurs sont plus intelligents que cela soit en assuré!
    Et ce n'est pas un avatar insaisissable qui va y changer quoi que ce soit.
    La voiture électrique est là pour rester, mais certain ne le perçoivent pas encore et le nie ou s'amuse à déblatérer à son sujet tout en n'ayant absolument rien de nouveau à avancer.
    Tant pis pour eux!
  • @djoni
    Si tu relis bien, je n'ai jamais nié les limitations des électriques, et je suis d'accord avec ce que tu en penses. Et si tu relis bien, tu constateras que c'est francoisqc, et simonc qui répètent que je nie ces défauts, qu'elles sont parfaites et me coincent dans l'image du fanatique, ce que je suis pas.
    Prends juste la phrase de simonc : "des fanatiques qui rejettent toute la pollution sur un gros complot mondial"
    Quelle phrase ridicule! Je n'ai jamais dit ni pensé ça! Il me fait souvent dire tout le contraire de ce que je pense!
    Si je corrige cette grossière exagération:
    La pollution vient de différentes sources et le secteur automobile en est pour une large part.
    Il y a bel et bien un cartel pétrolier mondial allié au secteur automobile et le propre de l'entreprise capitaliste est de magouiller et de comploter chaque jours tout le temps pour survivre, écraser la compétition et protéger ses marchés.
    C'est bien différent que son petit bout de phrase hors contexte , une énormité qu'il écrit comme si c'était moi qui le pensait, en démagogue menteur qu'il est.
    .
    Et d'un autre côté, si tu veux vanter les VE, tu ne vas pas t'empresser de mettre de l'avant tous ses défauts, non? Et ça ne veut aucunement dire que tu nies ces défauts, n'est-ce pas?
    Pareil pour moi.
    Ce que j'aime dire par contre, c'est que les grades compagnies pourraient faire des VE deux fois meilleurs pour deux fois moins chers, s'ils s'en donnaient la peine.
    La raison est bien simple, ils veulent garder à tous prix le marché des moteurs à combustion interne, avec lesquels ils font bien plus de cash, comme tous bons cartels capitalistes font.
    Des complots, y'en a à la tonne depuis que le monde est monde et que l'humain exploite son semblable.
  • @rexie
    Faire la promotion de quelque chose ne veut pas dire taire ses inconvenients ou nié ses limitations. Informer ne signifie pas déformer, ce que certain ici font par vanité, conviction, aveuglement ou autre.
    J?ai parcouru plus de 33 000 km avec une Leaf depuis avril 2012, je sais ce dont je parle. C?est une voiture fantastique à conduire que je prête à ceux qui le veulent bien. L?expérience est meilleur vendeur que n?importe quel commentaire avisé.
    Ce qui est déplorable, c?est de critiquer ou vanter sans connaître, alors je fais connaître du mieux que je le puisse.
    La voiture électrique à des limitations d?autonomie, de prix d?achat, de disponibilité et de possibilité de recharge qui sont inégales selon l?endroit où l?on habite, et qui ne convient pas à tous. Heureusement pour moi, je ne suis pas de ceux-là et la plupart de ces problèmes se résolves un à un pour les autres.
    Je demeure persuader que l?expérience électrique est irrévocable et que l?hybridation n?est qu?un chemin parmi d?autres pour y parvenir. Pour plusieurs cas, c?est le seul chemin intéressant présentement et probablement pour plusieurs années.
  • @ kuurus_n J'ai mis un lien ( 04 août 2013 - 12h57) pour images prises de mon ipod avec le apps de GM Fonctionne super et pratique.
    -
    @ l'aigle, si vous ne changiez pas de pseudo si souvent, ça serait plus facile de s'en rappeler. Et un petit cours de mécanique automobile serait utile.
    -
    @simon_c Votre intervention sur le 1,4 litre est très sensée. Le 1,4 litre est très fiable dans les autres voitures de GM et fabriqué en très grande quantités, donc moins couteux ai moment de la conception de la Volt.
  • Prix d'une tonne de fer ce matin : 642 $ US
    Aluminium : 1762,36 $ US
  • @sim_con
    -
    Je vous répond utilisant la déformation de votre nom puisque vous avez revêtu la sale habitude des électroticus fans (fanatiques) synonyme d'enthousiasmes en écriture littéraire de comédiens à jeux de rôles : soit les trois rôles de victime, sauveur et persécuteur, s'entend.
    ,
    Si ce genre d'interpellation vous déplait, alors ne déformez plus mon identifiant. Laissez aux Throllimbus/Électroticus ... ce genre de malice troll_ienne.
    -
    Votre plaidoyer date de plusieurs décennies en arrière. Veillez vous recycler ...
    ,
    L'A-S9U3(Fe) (46000) est un alliage principalement utilisé en automobile pour la série. Cet alliage est utilisé principalement en fonderie sous pression (95 %) pour les pièces automobiles (bloc moteur, carter embrayage, couvre culasse, carter d'huile, pièces diverses, ?). Il est aussi utilisé accessoirement pour la fabrication de certaines culasses en moulage gravité.
    ,
    Il présente les avantages suivants :
    Faible coût (alliage de 2e fusion) par rapport aux alliages de première fusion (A-S7G par exemple)
    Grande disponibilité aussi bien à l'état de lingot que sous forme liquide (poche calorifugée)
    Facilité de transformation
    Bonne tenue à chaud et bonne usinabilité (teneur en cuivre élevé)
    Sa tenue en fatigue, due à la microstructure relativement fine de la peau de pièce en fonderie sous pression, est cependant intéressante.
    ,
    Au niveau international, l'A-S9U3(Fe) a pour équivalent l'A380 (USA) et l'ADC10 (Jap).
    -
    Cette Intermédiaire "63 chevaux " ; sa vitesse de croisière diminue proportionnellement en vertu du nombres de poids embarqués et ou de personnes embarqués. Idem concernant l'énergie de réserve des batteries alimentant le moteur électrique.
    -
    Concernant la chaleur du moteur en fonte vous omettez de considérer les faits suivants :
    Le moteur électrique doit assurer seul la traction du véhicule, le moteur thermique ne fait qu'entraîner un générateur qui recharge la batterie si nécessaire dans les premiers 60/70 km en mode tout électrique.
  • @aigle.white : 63 chevaux sont amplement suffisant pour maintenir une vitesse de croisière sur autoroute. En fait, avec une trentaine, ça suffit...
    Pour la fonte du bloc, ce n'est pas un problème. GM aurait pu faire un bloc en aluminium mais les désavantages auraient excédé les avantages. Un peu comme Ford qui a choisi de faire le bloc de son trois cylindres en fonte plutôt qu'en alu.
    1- La différence de masse entre un bloc en fonte plutôt qu'en alu est assez faible sur un petit moteur mais devient importante dès que le bloc grossit. Le 1,4 L est petit.
    2- Le coût de la fonte est inférieur.
    3- Le prix du fer est plus stable que celui de l'aluminium. C'est important d'avoir un minimum de matière à coût fluctuant pour les prévisions de constructions et la Volt dépend déjà de plusieurs éléments aux cours très changeant, soit le lithium et les terres rares.
    4- La fonte transmet moins les vibrations que l'aluminium. Important quand on veut rendre le démarrage du moteur à essence le plus doux possible
    5- La fonte se réchauffe plus rapidement. Important pour réchauffer les catalyseurs de la Volt, très peu sollicités, permettant de réduire les émanations polluantes.
    GM aurait pu contourner les désavantages de l'alu. Mais à quel prix ? 1000 $ de plus par bagnole ?
    @Sampiq : je sais que vous ne tentez pas de vendre de Volt. Mais vos textes sont très intéressants. La Volt fait parti de ces voitures qui très aimées des propriétaires grâce à une saine conception.
  • Une première Volt atteindra bientôt 160 000 km!
    Une des questions qui revient souvent concerne la durée de vie de la batterie, et de sa durée de vie (nombre de cycles.) Une façon d?évaluer cette durée de vie est de regarder l?expérience pratique de d?autres propriétaires de Volt, surtout ceux qui utilisent leur véhicule de façon intense.
    "Ma Volt est maintenant ?agée? de 16 mois et j?ai un long trajet quotidien pour aller au travail (109 milles /175km) pour l?aller simple, et je recharge au moins deux fois par jour. L?indicateur d?énergie utilisée indiquait lorsque neuve 10.4kWh et maintenant indique de manière régulière 9.8kWh. Ma Volt est de l?année-modèle 2012, a 16 mois d?utilisation avec 91944 milles. Je n?ai pas vu de changement sur la distance que je peux parcourir avec la batterie."
    Elle est identifiée comme Sparkie OH sur voltstats.net
  • En fait ce que Simon_c décrit c'est ce que fais Francois qc en voulant me faire passer pour un extrémiste fanatique, alors que je suis un pacifiste écologique amant de la nature et un passionné de voitures électriques.
    .
    Vous devez bien rire dans vos barbes vous deux à me niaiser comme vous le faites les deux larrons qu'on aurait sûrement retrouvé dans le camp des militaros-industriels à Montebello....
  • @Djoni, te souviens-tu l'an dernier, tu voulais promouvoir coûte que coûte la voiture électrique contre ses détracteurs?
    "Pour la théorie des agitateurs, ce que tu dis est plausible, " C'est lui ton ennemi, comm ele loup déguisé en mouton, tu commence à le croire lui et FrancoisQC. Lave tes yeux mon cher...
  • Pour ceux qui ne le savent pas, il y a une application pour les téléphones intelligents qui permet de démarrer le véhicule (Volt) à distance via un iPhone ou un téléphone Android: de cette façon, il est possible de faire chauffer/climatiser l'habitacle en utilisant la fiche électrique de la voiture. Pas besoin de faire tourner le moteur. Je ne l'ai jamais essayé moi-même (je n'ai pas de Volt pour le moment) mais cela semble une excellente idée:
    http://www.businessweek.com/articles/2013-01-21/chevy-volt-to-my-smartphone-you-complete-me
  • Sampiq
    Pour ma part, les corrections de vous apportez ici sur la Volt sont très appréciés. Il y a beaucoup de monde ici qui ont décidé de la "planter" pour diverses raisons. Ça fait des années que je dépend le concept Voltec ici, on m'a même déjà accusé de travailler pour l'Ennemi (GM).


    Pour avoir l'heure juste, rien de mieux qu'un propriétaire, sinon la jalousie ou les convictions personelles emportent le jugement. Trois ans après sa sortie, on peut déjà voir que le concept du prolongateur d'autonomie fait son chemin, BMW vient de l'adopter. D'ici à ce qu'on ait des bornes aussi rapprochées et disponibles que nos postes d'essence, c'est selon moi la solution de transition qui a la meilleure chance de réussir à moins que vos habitudes puissent s'accommoder des limitations d'une 100% électrique.
  • @simon_c
    Bien d'accord avec toi.
    En fait c'est leur défi. Réduire le prix de vente d'environ 10 000 $ pour rendre le véhicule encore plus intéressant et plus efficace encore.
    Et je pense qu'un moteur thermique plus petit peut être un élément important.
    BMW n'avait qu'à choisir parmi sa collection de moteurs de motocyclette, mais GM a-t-il des propulseurs déjà prêts chez Opel?
    Pour la théorie des agitateurs, ce que tu dis est plausible, mais pas seulement pour le nom que tu cites, malheureusement.
  • @simon_c Je n?essaie pas de vendre la Volt, je fait juste corriger certaines affirmations à partir de mon expérience de conduite. Et ça prend surtout une place pour brancher à la maison, sinon, pas très utile cette voiture, aussi bien avoir une hybride conventionnelle. Et si il faut cinq places, à oublier. Comme le dit souvent francois_qc, chacun son besoin et son gout.
    -
    En passant, combien vaut la batterie de la Volt au Québec? exactement $2396,52 chez le concessionnaire et quatre à cinq heures de travail pour la pose. Le prix a baissé beaucoup depuis l'an passé. Donc bien moins de $4000.00 taxes comprises et posée. Tout de même plus couteux qu'un pare brise. Bon, j'ai encore sept ans de garantie, à voir dans 10 ans si requis.
  • @simon_c
    -
    Pas fort fort ... le classique électrique/essence à la Puissance (hp / kW à tr/min) : 63 / 84 @ 4800 de la Volt ... Bloc moteur en Fonte de GM ...
    -
    @francois_qc
    -
    J'aime bien aussi les véhicules modernes sécuritaires "confort classique" qui en donnent pour mon argent en juste échange sans fausse croyance et sans efforts adaptatifs alambiqués ... ;-)
    -
    Personnellement, je considère comme un avantage d'avoir les sièges chauffants lorsque la finition est en cuir. J'ai connu autrefois les sièges en plastique vinyl dans les gros bateaux routiers style Plymouth Belvedere 1958 et Là ! ... j'aurais aimé avoir cette patente auxiliaire chauffante et, sous les mains et, sous l'arrière-train et ça n'aurait pas été du luxe ... crois-moi ...
    -
    Intérieur
    http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRn0zqoVNhW2QwHidSSZWAbmh3svyAyh-SHng9xAbg_izdNJQa7AQ
    ,
    Exterieur
    http://i301.photobucket.com/albums/nn72/rdpmtlsuperbird70/Plymouth/Belvedere-Savoy58.jpg
    ,
    Volant en corne ou en plastique et l'incontournable Boule power bras du steering (power arm Steering Wheel Spinner)
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/1958_Plymouth_Savoy_4-door_i.jpg/220px-1958_Plymouth_Savoy_4-door_i.jpg
    -
    Dans ma présente automobile Ford, j'ai acheté une gaine chauffante chez Canadian Tire et après installation j'ai arraché tout le bataclan électrique pour garder la gaine alvéolée en mode standard afin d'avoir une thermo-dissipation et une meilleur grip que le volant de cuir standard de fonction offre très peu.
    -
    Je redoute l'emmitouflage dans la Ouate chauffante confort de luxe ... pour raison de sécurité contre positive d'attention routière avec baillement et paupière lourde et risque de ZZZZZZZ ... et pis les sièges chauffants ça craint ... les Hémomo ...
    -
    C'est vrai que l'on ne peut pas faire confiance à ceux qui souffrent de la mystification de la pléthore narrative à enflure paranoïaque et fanatisme obsessionnel compulsif récurrent ... entre autres mots et maux ... électrique.
  • @djoni, Sampiq : je l'ai déjà écris souvent, s'il y avait de l'espace pour 3 enfants et le bagage d'une famille de 5, la Volt serait sur ma liste d'achats. J'aime la formule, qui permet de n'avoir qu'un seul véhicule. Mais mon problème, c'est que je vis en ville et stationne par la ruelle, ruelle que certains voisins voudraient voir verte et sans voiture, ce qui me forcerait à stationner sur rue, alors adieu recharge à domicile. Mais comme nous y gagnerions un superbe espace vert, ça compenserait. Je ne changerai pas de voiture avant encore 8 ou 9 ans...

    J'ai expliqué, le 30 juillet, pourquoi je pense que GM a mis son 1,4 L. Ce moteur n'est pas mauvais, loin de là, et c'est un moteur autant écologique que possible dans sa construction, avec des avancées au niveau de la diminution des déchets au cours de sa vie (notamment dans les filtres à huile).

    C'est facile, technologiquement, de faire une voiture comme la Volt qui a un plus grande autonomie électrique et qui consommerait moins sur route. Faut juste accepter alors de monter le prix de vente de 15 000 $ ou 20 000 $. La question qui se pose alors est la suivante : vaut-il mieux avoir 2000 Volts sur la route qui font 0,6 L au 100 km (et 59 000 voitures classiques qui boivent 8 L au 100 km) ou 61 000 Volts (Volts sur la route actuellement) qui en font 1,7 ?

    C'est bien mignon vouloir la top technologie, comme la Tesla mais si seule une minorité très favorisée y a accès et que cet accès est subventionné, alors on y perd tous. Alors vaut mieux viser une diversité de solutions.
  • @François : on a déjà vu une telle stratégie visant à faire passer les gens impliqués pour des fanatiques. Par exemple, au sommet de Montebello en 2007, les manifestants pacifiques se sont fait infiltrés par des agents provocateurs de la SQ qui cherchaient à partir une émeute.
    À l'échelle des commentaires, rexie agit comme un agent provocateur qui discrédite les écologistes et qui écoeure ceux qui seraient intéressés par des voitures électriques, parce que personne ne veut être associé à des fanatiques qui rejettent toute la responsabilité de la pollution sur un gros complot mondial.
  • @simon_c: En hiver avec une Volt 2013, si on fait une grande distance, il est préférable de démarrer et rouler en mode "Hold" ou "Maintenir". Le moteur essence fonctionne et la chaleur qu'il dégage est utilisé pour réchauffer la batterie par le liquide anti-gel du moteur et en plus réchauffe l'habitacle. Après quelques kilomètres, utiliser le mode "normal" et l'autonomie sera de beaucoup plus, la batterie étant réchauffée et l'habitacle demandera moins d'énergie électrique pour être confortable. J'ai jamais fait moins que 38 kilomètres en mode électrique par moins 28 deg l'hiver en utilisant cette méthode.
  • @simon_c
    Merci de préciser l'avantage des sièges chauffant que certains comprennent mal tout en disant exactement cela ou son contraire. Une mauvaise habitude, je crains.
    Bon, passons à autre chose. Un moteur de plus petit format sous le capot des Volt est probable, puisqu'il s'agit d'une solution avancée par la compétition (BMW i3) qui plaira probablement à un nombre suffisant d'acheteurs pour obliger Chevrolet à relancer une meilleure proposition.
  • @ simon_c
    Et en plus, il accuse les écologistes médérés (pas aussi fanatique ou extrémiste que lui) d'êtres à la solde des pétrolières ! Il vire contre lui des gens qui serait naturellement de son bord... Pas fort !
  • @François : pire, il fait passer les écologistes pour des fanatiques.
  • @ rexie
    Je n'ai pas besoin, ni d'intérêt à chercher à te discréditer... de toute façon, tu le fais très bien par toi même ;-)
  • @FrancoisQC
    Dis-moi donc où j'ai exagéré grossièrement sauf dans TES narrations de ce que j'ai dit?
    C'est ce que tu dis de moi qui sont des exagérations grossières! Langue sale!
    .
    Pour les nombreux qui font beaucoup de millage, (pas comme toi) c'est pas rare de brûler un moteur après 3 ou 400 000 km, avec une carrosserie en bon état.
    Et dans ce sens, un moteur électrique est beaucoup plus fiable et durable.
    .
    Et puis on dirait que tu ne fais pas la différence entre "fanatique" et "passionné" . Oui, tu aime bien me traiter de fanatique très souvent... Chercherais-tu à me discréditer par hasard ;-)
  • @Aigle.Blanc : Mettons que ça descend à seulement 13 miles d'autonomie électrique par température extrême et si le conducteur ne fait pas préchauffer sa voiture avant de la débrancher.
    Reste que ça fait 21 km avant que le moteur à essence embarque, et après on a une voiture classique. Puisque la majorité des gens qui font la navette quotidienne font des trajets de moins de 60 km par jour, ça fait le tiers qui ne consomme pas d'essence.
  • @ White.Eagle
    Juste pour le fun, avant je disais que les sièges chauffants ce n'était qu'un gadget mais (il y a toujours un "mais") depuis que j'ai ça dans mon véhicule actuel, je dois avouer que c'est l'fun de se faire chauffer le popotin et mon véhicule a un excellent système de chauffage/climatisation (en 2 zones, on met la température que l'on veut et il s'occupe du reste).
    Et en plus, j'ai le volant chauffant aussi, ben l'fun ça aussi.
    Ah oui, ce n'est pas en option dans mon véhicule ça, ça fait partie de l'équipement de base tout ça. ;-)
  • Avec une batterie chargée à pleine capacité. L'autonomie réelle varie selon les conditions routières, les conditions météo et le style de conduite.
    ,
    Volt 2013
    Performances
    Vitesse maximale (km/h) : 160
    Autonomie électrique (en ville) : 40 à 80 km selon les conditions
    Autonomie combinée électrique / prolongée : Jusqu'à 580 km incluant l'autonomie à pleine charge et un plein réservoir carburant (l'autonomie réelle et la consommation de carburant peuvent « varier »
    ,
    Consommation estimée à 88.51k/h max.
    Électrique seulement :
    Ville : équivalent de 2,3 Litres /100 km (20,5 kWh/100 km)
    Route : équivalent de 2,5 L/100 km (22,4 kWh/100 km)
    Combiné : équivalent de 2,4 L/100 km (21,5 kWh/100 km)
    ,
    Essence seulement : Ville 6,7 L/100 km - Route 5,9 L/100 km - Combiné 6,4 L/100 km
    ,
    Capacités
    Nombre de places (a / a) : 2 / 2
    Volume utilitaire (L / pi³) : 300 / 10,6
    Capacité maximale de remorquage (kg / lb) : Non recommandé
    Réservoir de carburant (L / gal imp.) : 35 / 3,7
    ,
    Moteur 4 cylindres ECOTECMD de 1,4 L à DACT
    Bloc moteur : Fonte
    Culasse : Fonte d'aluminium
    Puissance (hp / kW à tr/min) : 63 / 84 @ 4800 (est.)
    Carburant recommandé : Super sans plomb
    Régime maximal du moteur (tr/min) : 4 800 (est.)
    ,
    Entraînement ? traction avant
    Unité d'entraînement électrique - système de propulsion VoltecMC avec moteur d'entraînement de 149 chevaux (111 kW) et couple de 273 lb-pi, génératrice de 74 chevaux
    ,
    Groupe confort en Option avec Sièges en tissu obligatoires ? comprend sièges chauffants conducteur et passager avant et volant gainé de cuir.
    ,
    Prix : Volt À partir de $42,000 PDSF
    ,
    La Chevrolet Volt a reçu la cote numérique la plus élevée parmi les voitures compactes selon l?étude sur la performance, la construction et l?aménagement automobiles (APEAL) 2011 et 2012 de J.D. Power and Associates.
    Étude basée sur les réponses de 74,759 propriétaires de véhicules neufs, évaluant 233 modèles GM et les opinions lors d?un sondage effectué après « 90 jours » de propriété du véhicule. ¿¿¿
  • @ rexie
    Sur le sujet "Ford investit dans sa filière hybride" j'ai juste dis que j'attendrais 2 ou 3 ans pour que ces nouveaux véhicules (hybrides et électriques), tout comme tout autres nouveaux véhicules, fassent leurs preuves côté fiabilité et qu'ils règles les problèmes de jeunesses, s'il y en a et tu m'as tombé dessus en arrêtant pas du dire comme ces véhicules sont fiables et durables et bla bla bla. Et ici, tiens, tout d'un coup les Tesla ont des troubles de jeunesse et tu dis que c'est pardonnable...
    .
    Plus durable ? Pourquoi, exemple, une Focus électrique durerait plus longtemps qu'une Focus à essence ? C'est magique ? Les électriques rouillent moins que les autres ? Car je te ferais remarquer que de nos jours, les carrosseries et chassies lâche avant les moteurs ! Alors même si le moteur électrique peut durer 1 million de km, comme tu le répètes si souvent, ça n'empêchera pas le reste du char de tomber en morceau, comme les autres.
    .
    Je ne suis pas contre les véhicules électriques, je suis pour, c'est l'avenir. Mais je suis contre ceux qui comme toi, exagèrent grossièrement. Les fanatiques nuisent plus à leurs causes qu'ils l'aident.
  • Les Véhicules Tout Électrique et Électrique/Essence Hybride Inversés ont de saprés problèmes de rendements adaptatifs en regard des côtes, des vallons, des collines et montagnes ainsi que le vent de face, la neige et l'agadoue qui réduisent les kilomètres à parcourir. Les données officielles des fabricants sont bassées sur un maximum de vitesse de 88.51 kilomètres/heures (55m/h) afin de rentabiliser l'énergie des batteries et faire le nombre de kilomètres affichés théoriques en conditions et facteurs idéals par les fabricants.
    -
    Désavantages adaptatifs que ne rencontrent pas les propriétaires d'Hybride Essence/Électrique. En exemple le réservoir de la Ford Fusion Hybride est de 60 litres et les distances parcourues sont supérieures aux 600 kms de la Volt en mode tout électrique et mode essence.
    Soit 5L/100kilomètres dans les meilleurs conditions et 5.88 L/100km dans des conditions mixes de facteurs routiers et climatiques réduisants le maximum de kilométrages à parcourir pour un plein d'essence et un plein d'énergie batterie en mode électrique.
    Considérer pour cette automobile Ford de deuxième génération une moyenne de kilomètres maximum à parcourir entre 1,000 à 1,200 kms par beau temps/mauvais temps pour $29,399 PDFS avant rabais QC.
    ,
    Il y a actuellement la Ford Fusion Energi Plug-In Hybrid qui est de beaucoup plus rentable que tous les autres types d'Hybride ou voiture Tout Électrique. $37,320 PDFS avant les Rabais Gouvernementaux ($6 469), ayant une batterie hybride rechargeable au lithium-ion de 7,6 kWh, Freinage à récupération d'énergie, Moteur hybride rechargeable Atkinson-Cycle I-4 de 2,0 L, Équivalent de 1,9 L/100 km en combinaison électricité-essence 4,5 L/100 km en combiné ville/route, essence seulement (5.47 L/100km en combiné ville/route).
    ,
    « Traction intégrale (AWD), boîte automatique ».
    ,
    "EPA total range with a full tank of gasoline and a fully charged battery is 620 mi (1,000 km)."
    Garantie des systèmes électriques hybrides : 8 ans/160,000 km.
  • @simon_c
    -
    Amateurs de Volt :
    ,
    Sans fanatisme et parti pris, je persiste et signe : ''J'imagine mal aimer faire le plein Plug-in en borne électrique 8 heures/120Volt ou 4 heures/240Volt chez soi et, ensuite aller faire le plein d'essence à la station service du coin pour rouler limite.'' Et être obligé de me faire chauffer le derrière pour fin d'adaptation au système déficient de chauffage tout en utilisant le mode électrique minimaliste d'économie batterie, c'est tout vu !
    -
    Volt Cold heating prob's
    http://gm-volt.com/forum/archive/index.php/t-18312.html
    -
    Volt 13 miles range cold problem's advise :
    http://insideevs.com/gm-discusses-chevy-volt-13-mile-range-drop-in-frigid-temps/
    -
    Weak electric heater :
    http://www.consumerreports.org/cro/magazine-archive/2011/april/cars/chevrolet-volt/overview/index.htm
    -
    The Volt in Cold Weather
    "Volt engineers have found that heated seats use up less energy than does heating the cabin, so using the seats (if you have them) in cold weather and limiting cabin heating to the extent to which you are comfortable is another good idea."
    http://gm-volt.com/2011/08/24/the-volt-in-cold-weather/
    -
    Canicule : Extreme Heat Affecting Chevy Volt Electric Range
    "In a thread on GM-Volt.com owners are reporting reduced electric only range by as much as 30 percent, and in some cases even more.
    http://www.autoguide.com/auto-news/2012/07/extreme-heat-affecting-chevy-volt-electric-range.html
    -
    Le confort Air climatisé et Chauffage de l'air ambiant consomment trop d'électricité pour que la voiture les alimente en permanence sans une réduction drastique de son autonomie déjà limitée. Ceci peut devenir un enjeu de sécurité l'hiver quand un surplus d'humidité s'accumule et cause de la buée, l'été quand la température intérieure devient très élevée.
    ,
    CAA Québec Chevrolet Volt : "Les CONTRE : chauffage perfectible, accès et espace à l'arrière réduits, angles morts importants, phares à peine adéquats, quatre places seulement, prix."
    ,
    Pas fameux !
  • Selon l'Aigle, "En exemple le réservoir de la Ford Fusion Hybride est de 60 litres et les distances parcourues sont supérieures à 600 kilomètres en mode tout électrique et mode essence." Ça veut dire 10 litres/100 km. Trop facile à battre!!!!!!
    -
    La Volt la semaine passée, En exemple le réservoir de la Volt Hybride est de 35 litres et l'autonomie est supérieure à 700 kilomètres (718 plus exactement) en mode tout électrique et mode essence." Moyenne à vie de 1,9 litres/100 km. Voir les images des liens suivants: images provenants de l'apps sur ipod touch du 2 aout au matin.
    -
    http://imageshack.us/f/580/8mva.jpg/
    http://imageshack.us/photo/my-images/196/afbj.jpg/
    -
    79 kilomètres en autonomie essence la batterie chargée et 639 kilomètres pour le réservoir d'essence de 35 litres plein. Autonomie totale de 718 kilomètres. Au cas ou l,aigle comprend pas, l'autonomie est sur une seule charge et un seul plein.
  • @François QC
    Je n'ai JAMAIS dit que les voitures électriques étaient parfaites ni sans problèmes. Excuse-toi!
    J'ai dit et je redis, qu'elles sont beaucoup plus écologiques, plus performantes(à grosseur égale) plus durables, plus simples et sans entretien$.
    .
    Pour la Tesla S
    Je redis aussi que c'est une voiture exceptionnelle qui surpasse sur presque tous les plans bien des voitures de sa catégorie haut de gamme à un prix plus que compétitif.
    Les nombreuses récompenses et articles positifs de sites experts en automobiles sont là pour le prouver.
    .
    Et si pour quelqu'un qui fait du millage, et qu'on compte en plus des économies d'essence substancielles , c'est un deal à ne pas manquer pour qui peut se le permettre.
  • @aigle.blanc :
    Les sièges chauffants ne sont pas un problème mais la solution. Pour le confort, la conduction thermique est la mode de chauffage le plus efficient. Le système de chauffage et de climatisation de la Volt est très efficace. Vos affirmations sont contredites par l'expérience de milliers d'usagers.
  • @felixbrault: Vitesse sur autoroute sur le régulateur à 102 km/hre et entre 85 et 95 sur les routes nationales. Deux dans l'auto avec les bagages pour la plage et pour une semaine. Sept heures en réalité, mais avec deux pauses pipi, pause lunch, remplir d'essence aux USA avant le Québec (moins cher) et attente à la douane. Donc approximatif le six heures en roulant. Le mode maintenir est utilisé sur la route pour conserver l'électricité pour rouler en électrique en traversant les villages et villes.
    -
    Pour l'aigle, je me demande bien pourquoi les Ford ont des sièges chauffants, ça ne doit pas chauffer fort sous zéro des Ford. Il a pas encore compris que la Volt a un chauffage électrique et que le moteur thermique permet également de chauffer l'habitacle au besoin. On peut même choisir en fonction du besoin.
  • Il n'en reste pas moins, que pour les futurs utilisateurs de la Volt en titre de Nouvelle, il n'est mentionné nul part si GM va améliorer le système Chauffage/Climatisation de la Volt afin que les futurs propriétaires ne soient pas obligés d'utiliser le sièges chauffants pour ménager la charge de la batterie du moteur électrique qui réduit considérablement les distances à parcourir l'Hiver sous le point de congélation.
    ,
    Il n'est mentionné nul part si la climatisation estivale ne sera plus un handicap au nombre de kilométrages réduits en mode tout électrique. Faire des déplacement réel en calculs théoriques absolus relatifs à des situations idéales est monaies courantes ici sur le Commentaires des Nouvelles et Blogues Auto de La Presse.
    ,
    Les Véhicules Tout Électrique et Électrique/Essence Hybride Inversés ont de saprés problèmes de rendements adaptatifs en regard des côtes, des vallons, des collines et montagnes ainsi que le vent de face, la neige et l'agadoue qui réduisent les kilomètres à parcourir. Les données officielles des fabricants sont bassées sur un maximum de vitesse de 88.51 kilomètres/heures (55m/h) afin de rentabiliser l'énergie des batteries et faire le nombre de kilomètres affichés théoriques en conditions et facteurs idéals par les fabricants.
    -
    Désavantages adaptatifs que ne rencontrent pas les propriétaires d'Hybride Essence/Électrique. En exemple le réservoir de la Ford Fusion Hybride est de 60 litres et les distances parcourues sont supérieures à 600 kilomètres en mode tout électrique et mode essence. Soit 5L/100kilomètres dans les meilleurs conditions et 5.88 L/100km dans des conditions mixes de facteurs routiers et climatiques réduisants le maximum de kilométrages à parcourir pour un plein d'essence et un plein d'énergie batterie en mode électrique.
    Considérer pour cette automobile Ford de deuxième génération une moyenne de kilomètres maximum à parcourir entre 1,000 à 1,200 kms par beau temps/mauvais temps pour $29,399 PDFS avant rabais QC.
  • @SamPiq 495KM en 6 heures??? Quelle était ta vitesse de croisière? Combien de passager?
  • J'arrive de Ogunquit, 495 kilomètres (70 électrique, 425 essence) en six heures, pleins de bagages, moyenne de 4,52 litres/100km. Pas si mal pour une auto pas économique selon certains. La moyenne à vie a montée à 2,02 litres/100 km, 5 fois moins que ma précédente et qu'une TL de plus de 40000$. C'est juste une Volt qui fait hélas 33% des déplacements sur essence, cause de longs déplacements. Équivalent au cout de l'essence divisé par cinq.
    -
    Si vous pouviez acheter une voiture de 45000$ qui consomme en moyenne à vie 10 litres/100 km et qu'on vous garantit l'essence à 20% du prix à la pompe, que feriez-vous?
  • Je lis ce blogue depuis quelques semaines et malgré certains commentaires disons "ésotériques", les interventions sont intéressantes la plupart du temps. Je résume ma pensée: dès qu'un véhicule électrique de moins de 40000 dollars bien équipé avec 400 km d'autonomie apparait sur le marché, j'achète! D'ici la, je me contenterai de mon Acura TL type S 2008 qui consomme environ bon an mal an 9,0 l au 100km...
  • @ rexie
    Et bien tu vois, en disant :
    "Si le strees sur les pare-brise des Tesla est mal calculé, ça explique qu'ils brisent sur les premiers sortis de l'usine. C'est pardonnable d'y trouver des petits défauts sur le premier modèle produit en série d'une nouvelle compagnie... C'est une voiture innovante sur à peu près tout les plans, bourrée de nouvelles technologies. ..., et il est aussi tout à fait normal de trouver quelques bogues, c'est la version 1.0."
    Tu confirmes ce que je disais dans un autre sujet, moi quand il arrive sur le marché un nouveau modèle (peu importe la marque) avec de nouvelles technologies, j'aime mieux suivre les recommandations du CAA, APA, Consumer Report et autres, et attendre 2 ou 3 ans avant d'acheter (si le modèle m'intéresse), pour qu'ils aillent réglé les bugs et problèmes de jeunesse, mais tu m'obstinais que les véhicules électrique était parfait et sans problème... Ben oui, on vois ça là ! ;-)
    .
    Quand je dis "une fortune" c'est une expression et je dirais ça pour n'importe quelle bagnole, peu importe la marque ou modèle, de 80 000 $ et plus ! Pour moi, c'est très chère, "une fortune".
    .
    En passant, ce n'est pas moi qui a mis le lien qui parle des windsheilds qui pètent sur les Tesla.
    .
    Mais tu vois, on peut entrer dans son argent en achetant une Tesla (80 000$) à la place d'une Leaf (40 000$), au bout de 40 pares-brise de changer, tu entre dans ton argent ! ;-)
  • @Francoisqc
    Si le strees sur les pare-brise des Tesla est mal calculé, ça explique qu'ils brisent sur les premiers sortis de l'usine. C'est pardonnable d'y trouver des petits défauts sur le premier modèle produit en série d'une nouvelle compagnie. Personnellement, j'ai eu une quinzaine de voitures en 40 ans de conduite et j' changé 4 pare-brises.
    .
    Ceci dit, la tesla ne coûte pas une fortune si on considère la catégorie de voiture de luxe avec lesquelles elle compétitionne.. Et qu'elle surpasse sur la plupart des aspects. C'est une voiture innovante sur à peu près tout les plans, bourrée de nouvelles technologies. C'est un prix tout à fait normal pour ce genre de voiture, et il est aussi tout à fait normal de trouver quelques bogues, c'est la version 1.0. Ne l'oubliez pas.
    Je te retourne la question , est-ce honnête de devoir payer 1350$ pour un pare-brise?
  • @rexie
    Merci de nous tenir au courant de l'évolution de Tesla. Effectivement, il commence à avoir une demande pour ce genre de pièce.

    http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/12551-Alas-new-problem-Windshield-Stress-Fracture-Anyone-else?highlight=window+cracking
  • @ rexie
    Comme je disais, ça fait 34 ans que j'ai des véhicules et je n'ai encore jamais eu a changer un pare-brise, alors honnêtement, m'en fout pas mal du prix des pares-brise... Et quand quelqu'un a à changer ça, habituellement ce sont les assurances qui paient.
    .
    Et je reviens à ma question, si les pièces de Tesla sont si peu chère, pourquoi le char coûte une fortune ?
  • @mattgiles @jenotopee Mon allusion à 5 personnes est par rapport au poids et non par rapport au place. Le poids rajouté est le problème.
    Pour ce qui est de ''Pour moi un moteur diesel allemand reste LE meilleur compromis consommation/plaisir. J'ai personnellement un 5-cyl 2.5 '' J'aurais du écrire ''je crois que le moteur diesel allemand offre Le meilleur. Je n'ai pas moi-même un diesel, j'ai plutôt un 5-cyl 2.5 essence ET j'obtient une excellent consommation sur autoroute (6.5l/100km) avec un véhicule pleinement rempli et une vitesse de croisière de 125KM/H.
    Un gros cylindré permet d'obtenir de faible consommation sur autoroute même lourdement chargé. Je trouve quand même exceptionnel de faire une consommation de 7l/100km avec 4-5 passagé, un coffre WAGON pleinement chargé et une vitesse de croisière supérieur de 120-125 km/h. Ces moteurs (gros cylindré) sont conçu pour rester à bas-régime en étant sur l'autoroute à haute vitesse. Mon moteur tourne à 2400tr/minutes pour ce chargement et cette vitesse.
    En gros, je trouve que l'idée de ses autos est bien mais ne favorise vraiment pas tout le monde. Mais je crois qu'en parcourant 40 000KM à des fins personnel seulement, je suis dans une minorité et que la majorité est probablement très contente de cette nouvelle.
  • @ Francoisqc on parlait du coût total d'un véhicule, tu te souviens?
    Peut-être que c'est Nissan et les autres qui f..rrent le monde, tu trouve pas au prix de remplacement du pare-brise?
  • @ rexie
    On parle de la Chevrolet Volt ici, c'est quoi le rapport de parler des prix des pares-brise des Leaf et des Tesla ?
    .
    Et en passant, j'ai un véhicule depuis l'âge de 16 ans, je suis rendu à 50 ans (trop bientôt 51), j'en suis à mon 14e véhicules et je n'ai jamais eu à changer un pare-brise, alors moi, les prix de ça pffffff....
    .
    Mais un truc me viens en tête, si les pièces des Tesla sont si peu chère, pourquoi ils les vendent si chère leurs voitures ? Ils four*** le monde ?
  • Changer le pare-brise d'une Tesla S = 400$
    Changer le pare-Brise d'une Leaf = 1350$
    !!!???
  • @ rexie
    J'essais de voir dans mon entourage si il y a du monde qui gardent leurs voitures 10 ans et il ne m'en viens pas en tête. Moi j'ai déjà gardé un char 7 ans.
    .
    Dans l'usagé, oui, il y en a beaucoup de 10 ans.
    .
    Pour ce qui est des voitures qui dure 20 ans, il y en a beaucoup dans le haut de gamme.
    .
    Et je suis d'accord, l'obsolescence planifliée est un fléau ! Ça ne devrait pas exister, mais comme les compagnies veulent faire toujours plus d'argent... On est loin de l'époque où tous se réparait et durais longtemps ! Malhaureusement, de nos jours c'est jeter après usage et ça dure de moins en moins longtemps, les dépotoires peuvent bien déborder !
    .
    C'est Mitsubishi qui offre une garantie de 10 ans ! (ils devraient tous faire ça)
  • @FrancoisQC
    Il y a beaucoup de gens qui gardent leur auto 10 ans. Beaucoup de voitures usagées ont 10 ans et plus. Ce serait à souhaiter aussi que les voitures durent 20 ans ou plus.
    Beaucoup plus écologique. Ce serait bien de forcer les compagnies à faire moins de pièces cheapettes et moins d'obsolescence planifliée...
    N'était-ce pas VW qui offrait une garantie de 10 ans un mmennné?
  • @francois Lesite pour calculer le cout: http://www.edmunds.com/tco.html
    -
    15000 milles par an. et c,est le cout aux USA. Ça serait un peu différent si calculer au Québec, essence plus cher au Québec, assurances moins cher ici, électricité moins cher, etc..
  • @ rexie
    5 ans c'est du moyens terme, mais 10 ans ? 10 ans c'est du longterme et rare sont les gens qui gardent leurs voitures 10 ans.
    .
    Oui, ça vaut la peine de calculer, so on fait beaucouop de km par an et si on a la capacité de financer.
    .
    D'ailleurs, les chiffres que tu as mis plus bas, ils ont calculé avec combien de km (mile) par an ? Car c'est là que se fait toute la différence.
  • @francoisqc
    Le probleme c'est que tu disais que personne ne calcule le coût d' une voiture à long terme. Toute personne qui soigne son budget devrait le faire en fonction de la consommation d'essence,qui fait une grosse différence sur 5 ou 10 ans d'usage. Et c'est encore plus économique si c'est un véhicule électrique. Le calcul peut même aider à "passer à finance".
  • @ rexie
    Tu ne calculais pas sur 5 ans tu calculais sur 10 ans ta Tesla !
    .
    Mais anyway, le problème n'est pas là, le problème est de financer le véhicule, passer à la finance comme ont dit et de pouvoir faire les paiements à chaque mois. Tout simplement.
    .
    Une Chevrolet Volt usagé peut être une solution très intéressante pour ceux qui n'ont pas les moyens pour une neuve.
  • @frankydude émis à 7h22
    Pourriez-vous répondre à ces quelques questions s'il-vous-plaît?
    Combien vous en a-t-il couté pour rendre votre Volt américaine conforme aux normes canadiennes?
    La SAAQ a-t-elle perçu les taxes de vente sur le prix à jour du Black Book ou sur le montant que vous avez déboursé chez le vendeur et converti en dollars canadiens?
    C'est une automobile qui devra être entretenue chez un concessionnaire GM. Quelle a été l'attitude de celui que vous avez choisi?
    J'aimerais vous remercier pour le temps consacré aux réponse. Votre acquisition semble être intéressante.
  • Comme je te disais plus tôt Francoisqc, ça vaut la peine de s'asseoir et de calculer lecoût d'une auto sur 5 ans, pas juste le prix d'achat.
    .
    "Selon la réputée firme edmunds, le coût total de propriété des véhicules électriques sont moins dispendieux que pour les véhicules à essence. Le site web d?edmunds propose un calculateur de coût pour les États-Unis, qui permet de comparer différents véhicules selon un point de vue de coût total sur 5 ans. Dans les chiffres que nous avons extrait nous avons spécifié le code postal (ZIP) 12919 (Champlain, NY) qui est situé tout près de Lacolle au Québec.
    Ainsi on peut comparer le TCO des voitures suivantes:
    Marque/Modèle TCO
    Chevolet Volt $33020
    Nissan Leaf $27400
    Golf TDI $41319
    Fiat 500 $38971
    Accent GS $38135
    Prius C $36839
    Civic sedan $40419
    Matrix $41506
    Mazda 3 $42476
    Mercedes C250 $63052 "
  • @PITHON-1
    Je doute que les «botches » soient une préoccupation des « Harleux » ou autre bicylindre si discrète. Pas plus qu?une transmission manuelle pour un véhicule électrique ou de plus en plus de véhicules conventionnels d?ailleurs. Pas certain pour le cendrier non plus...
  • "Une transmission manuelle sur une voiture électrique est aussi utile qu'un cendrier sur une motocyclette."
    Wo là ! C'est ben pratique quand on prend une pause qui qu'on veut pas "botcher" à terre. :-)
  • J'ai acheté en mars 2012 ma Volt 2011 usagée (6000km) au Michigan, et je l'ai importée au Québec. C'était un démonstrateur du concessionnaire. Depuis, j'ai parcouru 24 000km avec 262 litres d'essence, pour une moyenne de 1,1 l/100km, Les détails de consommation sont sur voltstats: http://www.voltstats.net/Stats/Details/1072
    Je suis extrêmement satisfait de la qualité de ma Volt, de son plaisir de conduire en silence, de passer devant les stations service, d'avoir des frais d'entretien beaucoup moins élevés (1 changement d'huile aux 2 ans, pas d'usure des freins), d'avoir diminué effectivement mon niveau d'émission de CO2. Le moteur thermique de ma Volt est effectivement trop gros pour l'usage que j'en fait, il sert très très rarement, et ce qui distingue son utilisation est que dans une Volt, le moteur doit fournir une moyenne d'énergie pour garder la batterie dans une plage de niveau de charge. Dans une voiture à essence, le moteur doit fournir toute la puissance pour accélérer, ce qui requiert qu'il soit gros et performant. Dans la Volt, c'est le moteur électrique de 150hp qui propulse, et il fait très très bien sa tâche!
    La Volt est la préférée de ses propriétaires pour la troisième année DE SUITE. Si c'est pas une signe objectif, je ne sais pas ce que c'est.
    Il est difficile de trouver des Volts usagées, elles sont rares et déprécient très peu. Une fois qu'on a connu le plaisir de conduire une voiture électrique, retourner au pétrole est un non-sens.
  • @Jenetopee parfaitement exact!
    Il y a eu une publicité de voiture américaine qui proclamait que leur bagnole(Buick ou Oldsmobile) n'utilisait que 5 chevaux pour maintenir une vitesse de 100 km/h.
    Sur la Leaf, un affichage indique une consommation moindre que 15 KWH(+ ou - 20 h.p.) à 95 km/h dans des conditions idéales
    Quand on sait que la Leaf n'est pas optimale à cette vitesse, c'est plausible qu?un propulseur d?une quarantaine de chevaux puisse faire l?affaire avec de la réserve.
    @patrice_gagnon
    Un moteur électrique n'a aucun besoin de rapport et c'est un des grands plaisirs d'une conduite en souplesse qui produit des accélérations étonnantes sans à-coups.
    Une transmission manuelle sur une voiture électrique est aussi utile qu'un cendrier sur une motocyclette.
  • @rexie
    comme toujours, tu perçois toujours l'ironie.
    Et en passant, t'es ennuyant a dire que je suis Simon_c. Il y a pourtant des différences très marqué dans nos opinions. Que tu ne vois p-e pas car trop obsédé par des complots machiavélique.
    First: L'éco conduite: c'est pas pour moi! C'est beaucoup trop ennuyant (ce qui la raison qui explique que je n'achèterai jamais de produit Toyota)
    Deuxièmement: J'ai pas de "BM", je roule avec une belle Jetta TDI qui ne fait pas de boucane noir...ben pour le moment, elle n'est pas vieille!
    et pour finir: Je ne suis pas d'accord avec le principe que les gens doivent moins se déplacer! Ce n'est pas en ce déplacement moins qu'on va moins polluer, mais en améliorant les technologies pour le faire!
    Pour le sujet du texte initial: Il était quand meme temps que GM réduise la cylindré de leur moteur! On n'a pas besoin de 80 quelques chevaux pour rouler à 120 avec une voiture moderne! Une vingtaine suffisent et les 60 restant sont pour charger la batteries j'imagine!!! beaucoup trop pour rien! En plus, si le moteur n'est pas utilisé à pleine charge, il est moins efficace. Bref, un 2 cylindre d'une quarantaine de chevaux aurait fait l'affaire pour leur configuration électrique/Hybride parallèle/Hybride série.
    Et sois dit en passant, j'aime bien cette configuration pour le coté mécanique de la chose!
  • @jenotopee simon_c
    Non, il s'agit d'un garage indépendant qui accueille toutes les marques d'hybrides. Mais oui, normal, car un moteur électrique, c' est tout simple, ça ne surchauffe pas et ça dure... Et ça dure...
  • @Olivier_007 30 juillet 2013 - 17h57
    ce n'est pas le cout qui est transformé en consommation, mais la valeur énergétique! Que l'essence coute 1,5$ le litre ou 8,00$ le litre, le taux de conversion sera le meme.
    @felixbrault 31 juillet 2013 - 07h52
    la volt est une 4 places!
    5 cylindres diesel, 2.5L t'as quoi comme voiture?
    @ rexie 31 juillet 2013 - 14h17
    Normal, ils vendent quoi? 2 honda hybride par année!!! :)
  • @francois_qc C'était juste pour te tirer la pipe....Dans toute les marques, on peut trouver des usagées à bon prix. Les concessionnaires Mercedes, BMW et Audi par exemple incluent une garantie prolongée du fabricant très souvent et ont l'historique de la voiture. . Comme tu dit, c'est assez loin du présent sujet.
  • @francois_qc
    J'ai roulé l'an dernier en Mercedes GLK 220 l'an dernier en Europe. Seulement 2.1 litres et dans les montagnes, en montant des cotes, je dépassais facilement les pas vites !!!
    Je ne comprends pas la nécessité d'avoir un plus gros moteur. Et 5.7l/100km au total.
  • @ SamPiq
    Honnêtement, je ne me serais pas acheté un X3 usagé de l'année, j'aurais eu des doutes sur ce véhicule en particulier, pas les neufs ;-)
    .
    Par contre, ce que j'ai vu sur des forum de X3 ce sont des types en Europe qui changeaient leurs versions 20d pour un 30d ou même 35d plus puissant et plus performant et ce seulement après 1 ans des fois. Le 20D n'étant qu'un petit 4 cylindres diesel à transmission manuel, pas très puissant pour un véhicule de cette taille.
    .
    Les chanceux en Europe, pour le X3, ils ont le choix entre 3 moteurs diesel et 3 moteurs à essence. On a le choix qu'entre 2 moteurs à essence en Amérique du Nord :-(
    .
    Mais bon, on s'éloigne du sujet là ;-)
  • @francoiq
    J'oubliais, dans le calcul de 1093$ de paiement mensuel pour une Tesla S il faut déduire l'essence pas consommée, dans plusieurs cas au dessus de 500$ en moins.
    Ça peut être intéressant de faire de petits calculs, car 500$ de paiements net ça rejoint beaucoup de gens conscients de l'importance de faire notre part pour cette unique petite planète... Tout comme je fais la mienne en réduisant ma vitesse de 5 km/ h.
    .
    Le grand prophète Elon Musk a dit : " Nous jouons à la roulette russe avec notre atmosphère... Nous ne devrions pas car nous n'en avons qu'une seule ...et à continuer d'utiliser les carburants fossiles comme nous le faisons, nous ajoutons des balles dans le barillet ... " Amen!
  • Justement, francoiqc, j'ai parlé l'an dernier avec un garagiste spécialisé dans les hybrides qui m'a avoué avoir suivi le cours ( de Honda ) presque pour rien car il n'a jamais eu à toucher à la section du moteur électrique sur aucune hybride depuis 5 ans!
  • " Prenez en compte que je ne roule pas aux limites inférieures "---rexie
    Il faut tout faire pour éliminer la consommation de ce produit toxique qui empoisonne notre air. Faites votre effort et roulez aux limites prescrites. Même avec votre Prius vous nous épargnerez de ce poison contrôlé par un cartel criminel remontant aux Rockfeller, Ford et Goldman & Sach.
  • @ francois_qc , il y as des BMW X3 usagés à vendre sur ce site, http://www.autoexpert.ca/fr-ca/accueil
    -
    Il y a déjà des BMW X3 2013 usagées ? Nous somme en 2013. Le premier propriétaire n'aimait pas sa X3 et l'a changé ? Ou reprise de finance ? Ou c'est un démonstrateur ? Je me poserais des question moi, une voiture de l'année usagé qui n'a que 4900 km. Même une 2014 usagée à vendre. Pas fort....(juste pour t'agacer).
  • @francois , SamPiq m'a coupé l'herbe sous le pied. Ma voiture viens des USA et j'ose croire que son proprio l'a remplacée par une Tesla.
    @ patrice_gagnon La Volt se conduit pratiquement à 1 pédale, Lur le LOW, la régénération est tellement forte lorsqu'on lève le pied qu'on a rarement besoin de freiner, comme une voiture à essence qui aurais beaucoup de compression.
    Merci Python, ça fait du sens.
  • "...votre Prius qui fonctionne à 95% avec un moteur puant et goudronneux." - PYTHON-1
    Tu as oublié de dire "briseux" et "couteux à réparer" ;-)
    .
    Probablement que rexie dit tout ça des moteurs à combustion car il a énormément de problème de fiabilité avec sa Prius et qu'elle lui coûte très chère en réparation. ;-)
  • @python
    70,140, 95%?!? Refaites VOS calculs! Prenez en compte que je ne roule pas aux limites inférieureset que je n'ai pas le temps ni le loisir de me brancher partout ni assez longtemps. Vous n'êtes pas dans mes souliers et ça se voit! Vous plutôt à côté de vos pompes avec de tels chiffres et de telles hypothèses ;-)
  • @pbusque : le diesel propre n'existe pas réellement. C'est du marketing. C'est utilisé en Europe parce que les voitures diésels doivent se conformer à des normes moins contraignantes que celles à essence.

    Pour rendre un diesel propre, il faut des processus de catalyse totalement opposés : oxyder les hydrocarbures non-brûlés et réduire les oxydes d'azote. Les filtres à particules traitent les plus grosses particules mais laissent passer les plus petites, qui sont les plus nocives.
  • Achat d?une Volt 2013 le 21/12/2012.
    Je fais 105 km/jour de travail, donc 5 jours par semaines.
    Recharge au bureau sur du 240 volts, depuis uniquement un mois, avant c?était sur du 120 volts.
    Moyenne à date de 1.50 l/100km, pour près de 18 000 km de fait.
    La réalité et là : 1.50 l/100km et il me reste plusieurs mois de chaleur pour améliorer ce score, qui est moins bon en hiver, mais qui est très bon pris annuellement.
    Pour ceux qui trouvent que 4 heures c?est long, imaginez que je suis au travail pour un minimum de 9 heures, alors 4 heures c?est deux fois trop rapide?
    Et pour la nuit, c?est encore pire.
    J.D. Powers confirme que la Chevrolet Volt est la préférée de ses propriétaires dans sa catégorie, et cela POUR LA TROISIÈME ANNÉE DE SUITE!
  • @rexie
    Pour quelqu'un qui fait la promotion de la "modernité", vous semblez aimer les vieux 33 tours.
    Vous devriez changer votre disque car ce dernier commence à être raillé.
    Ça fait des années que le Diesel est plus propre. Fumée noirâtre? Arrêter donc d'utiliser un camion des années 1990 comme référence.
    Une moteur diesel moderne avec un système à l'urée est beaucoup
  • "Pour l'instant j'ai une Prius qui me satisfait et correspond mieux à mes besoins car je dois faire beaucoup de grand route pour mon travail et la différence de consommation avec une Volt dans mon cas est insignifiante."
    Rexie, vous venez de nous prouvez tout le paradoxe de votre discours. Quand on vous dit que vos solutions ne s'appliquent pas à tous, on a le droit à de savants calculs de financement et d'économies d'essence échelonnées sur 10 ans pour que ça paraisse mieux.
    Quand on parle de votre cas, tient ! tout d'un coup, tout devient plus pragmatique. En suivant votre logique, vous savez probablement que si vous faites toujours les 70 premiers kms sur l'électrique en Volt, que vous rechargez sur des bornes qui, selon vous, sont omniprésentes au Québec, vous consommerez toujours plus avec votre Prius qui fonctionne à 95% avec un moteur puant et goudronneux. 70km aller et 70km retour, ca fait 140km de moins de ce produit infecte contrôlé par un cartel sauvage. Comme vous nous dites souvent, faites le calcul...
  • Le jour ou il y aura une volt manuelle quelques soit la grosseur des moteurs ca va m interesser. Chauffer a deux pedales ca fait pas parti de mon ADN.
  • @FrançoisQc
    Pour l'instant j'ai une Prius qui me satisfait et correspond mieux à mes besoins car je dois faire beaucoup de grand route pour mon travail et la différence de consommation avec une Volt dans mon cas est insignifiante.
    Mais je l'ai essayée plusieurs fois et elle est intéressante, avec une bonne accélération, mais pas pour mes besoins ...
    et l'espace cargo de la Prius est mieux aussi.
    .
    La Prius émet moins de la moitié de CO² de la moyenne des voitures, alors jusqu'au Model C de Tesla ou l'équivalent, je la garde et je l'apprécie.
    http://www.vancouverobserver.com/sites/vancouverobserver.com/files/images/blog/body/co2-driving.jpg
  • @francois Les Volts usagées sont importées des USA. En Californie, la subvention est élevée et certains proprios s'en débarrasse pour faire un coup d'argent. Il y a aussi des retours de locations d'une année aux USA. Un concessionnaire du Québec en importe beaucoup et ça se vend très bien. Autour de 30000 $ avec peu de kilométrage. http://www.autoaubaine.com/Chevrolet-Volt_de_Rawdon-a-vendre.html
  • "Une des raisons pour lesquelles le moteur utilise du super est que l'essence risque de rester longtemps inutilisée dans le réservoir et le super a plus d'"agents de conservations"

    Raoul914, le super n'a pas plus d'agent de conservation (stabilisants) que le régulier. La grosse différence, c'est qu'au Canada, le super ne contient pas d'éthanol. Bien qu'il soit à la mode pour des raisons écologiques et surtout financières étant moins cher que l'essence pure, l'éthanol a des effets adverses sur la mécanique. Son principal défaut est de s'accrocher aux molécules d'eau et ça pose problème à ceux qui ne vident pas leur réservoir au mois.

    1- L'eau se ramasse plus vite et de façon plus homogène dans le fond du réservoir.
    2- Le ratio éthanol/essence qui passe dans le conduit doit être constamment mesuré afin de produire un allumage et un calage optimal.
    3- En se séparant, l'éthanol affecte l'indice d'octane qui fluctue selon qu'on pompe de l'essence pure ou séparée de ses contaminants.

    Sur une voiture thermique conventionnelle, ces changements s'égalisent à cause des accélérations, des remplissages fréquents et de l'électronique qui contrôle la combustion. Certains usagers remarquent quand même une consommation de 10% supérieure.
    Dans votre Volt, c'est différent. L' ICE doit adopter un régime très stable, souvent fixe pendant de longue minutes pour fournir l'énergie selon la demande. C'est plus facile et plus efficace de le faire avec du super, surtout si le système est calibré pour ce type d'essence, ce qui est le cas de votre Volt.

    @pbusque
    Le diesel n'est pas un bon choix pour la Volt. À froid, ce type de moteur prend 10 minutes pour fonctionner de façon optimale. Pour le chauffage et la climatisation (entre autre), l'ICE de la Volt doit effectuer de courts cycles de démarrage. On perdrait toutes les économies du diesel et la température de fonctionnement du filtre à particule (nouvelle norme) serait ingérable.
  • Oups...erreur dans ma dernière intervention. le site des stats de Volt est http://www.voltstats.net/
  • @ rexie
    Si tu ne peux t'acheter une Tesla parce que trop chère, pourquoi tu ne t'achètes pas une Chevrolet Volt ? C'est presque la moitier du prix d'une Tesla et tu pourrais rouler électrique la majorité du temps, non ?
    .
    @ raoul914
    Il y a déjà des Volt 2013 usagées ? Nous somme en 2013. Le premier propriétaire n,aimait pas sa Volt et l'a changé ? Ou reprise de finance ? Ou c'est un démonstrateur ? Je me poserais des question moi, une voiture de l'année usagé qui n'a que 4900 km
  • @rexie
    "Vivement l'abandon de tous les carburants fossiles!"
    Bien sur. Et la conclusion évidente est que la Volt est la meilleure voiture pour faire ça "en ce moment" pour beaucoup de gens qui font quotidiennement le trajet maison-boulot et de temps en temps, le trajet maison-campagne ou un voyage en voiture.
  • @felixbrault
    Vous devriez comprendre que vous n'êtes pas le client visé par la Volt, ceci ne veut pas dire que ce type de véhicule n'est pas excellent pour les autres. La preuve, vous voulez transporter 5 personnes dans un véhicule qui a 4 places...
  • @SMIS Vas voir sur le site http://www.vet . On y voit les données des propriétaires de Volt. Les données sont téléchargées directement des autos par le système On Star. Les données de mon auto sont exactement les mêmes que celles que je calcule à chaque plein. C?est fiable. Ce matin, la moyenne est de 137,46 mpg ( 1,71 L/100 km) et la médiane à 177.89 mpg (1,32 L/100km). Évidement c?est une moyenne et les résultats dépendent du type de route qu?on fait. Moi j?ai en ce moment 1,92 L/100 km à vie en faisant 67% en mode électrique donc 33% en mode essence. En essence sur l?autoroute, je fais toujours sous les 6.0 L/100km en mode essence, soit entre 5 et 6 L/100 selon la saison. Je fais près de 20000 km par année.
    -
    @pbusque Je me limite à moins de 70 km au quotidien en moyenne, soit 40 km en hiver et 85 en été. Par contre, le midi, je peux recharger en partie à la maison sur 240 volts, ca aide car parfois je fais plus de 100 km par jour. Oui, si je faisais 400 à 500 km sur la route une fois par semaine, la Volt est pas idéale quoique ça me donne une moyenne par voyage de ce type 4,44 L/100km si je pars la batterie chargée et en roulant à 100 km sur le régulateur de vitesse et maintenir la batterie pour la ville. Il faut bien connaitre l?usage d?une auto électrique, hybride ou hybride enfichable avant d?acheter. Chacun selon son besoin et son gout.
    -
    Francois_qc a raison, « En fait ce qui est important ici, c'est de regarder le nombre de litre utilisé au bout d'un an, versus les km fait. Et non pas voir les données séparément». J?ajoute bien connaitre son besoin en déplacement.
  • @raoul914
    Félicitations! n'est-ce pas un charme en mode électrique!?
  • @ felixbreault
    "le diesel, à travers ses fumées noirâtres, émet beaucoup d?oxydes d?azote et de benzopyrènes : des particules fines, réputées cancérigènes et suspectées d?être responsables d?allergies, et de maladies cardio-pulmonaires. « Les particules fines sont une catastrophe environnementale et sanitaire : 40.000 personnes en meurent chaque année prématurément en France"
    En France,87% des particules sont émises par les moteurs diesel.
    Il y a aussi les NOx du diesel qui augmentent l'effet de serre.
    .
    Vivement l'abandon de tous les carburants fossiles!
  • J'ai pris possession de ma Volt usagée lundi, elle a 4900 Km au compteur et sa consommation moyenne pour ces 4900 Km a été de 1.4 L/Km.
    Une des raisons pour lesquelles le moteur utilise du super est que l'essence risque de rester longtemps inutilisée dans le réservoir et le super a plus d'"agents de conservations"
    Comme je m'y attendais j'ai plusieurs amis amateurs de voitures qui ont voulu l'essayer et qui sont restés surpris, la conduite ne se compare a rien d'autre et deviens facilement addictive.
  • @pbusque : la majorité des travailleurs vivent à moins de 30 km de leur lieu travail. 60 km par jour.
    La Volt les fait facilement en mode électrique. Vous pouvez vérifier la consommation réelle de milliers de propriétaires de Volt, ayant chacun parcouru des dizaines de milliers de km. On parle de situation réelle s'étendant au total sur des centaines de millions de km.
    voltstats.net Allez voir.
    137,46 mpg pour plus de 1500 voitures.
    Ça fait 1,7 L / 100 km.
    Beaucoup d'usagers font régulièrement autour de 75 km sur charge. Amplement pour des aller et retour quotidiens. Sur génératrice, ça tournerait entre 5,5 et 6,0 L/ 100 km.
    Même si l'hiver, par grand froid, ça descend à 45 km d'autonomie, pour une personne dont le trajet quotidien est de 50 km (total aller et retour), il ne reste que 5 km à faire sous génératrice. Ça représente quoi ? Peut-être alors 0,5 L consommé ? Alors 0,5 L pour 50 km, ça reste excellent.
  • Selon moi les véhicules hybride/électrique ne valent pas la peine pour l'instant. Faible autonomie (encore pire en hiver) et temps de recharge extrêmement long (même sur le 240V sa prend 4 heure charger une Volt). VW/Audi/Bmw/Mercedes commence à peine à les utilisers.
    Selon moi, tant que les manufacturiers allemands ne les auront pas développer/commercialiser (exception de la Jetta TD Hybride) sa ne vaudra pas la peine. C'est bien beau d'avoir une voiture qui ne consomme pas beaucoup lorsqu'on va travailler la semaine, mais une voiture c'est beaucoup plus que ça. Je fais de grand voyage de 2/3 semaines chaque année, des aventures de 700/800km 3-4 fois par années et des promenades de week-end de 150/200 km couramment. J'aimerais bien voir la consommation/performance de la Volt lorsque nous sommes une famille de 5 dans la voiture, coffre lourdement chargé et p-e même un thule.
    Pour moi un moteur diesel allemand reste LE meilleur compromis consommation/plaisir. J'ai personnellement un 5-cyl 2.5 qui me procure une excellente consommation sur autoroute (6.5l/100km) avec un véhicule pleinement rempli et une vitesse de croisière de 125KM/H. En ville je peux descendre à 9 l/100km SI je suis très sage (ce qui n'arrive jamais car j'aime beaucoup trop le torque de ce moteur alors 10l / 100km pour moi).
    p.s.: pour moi une hybride et une volt avec un moteur à essence pour se propulser après 60KM c'est exactement la même chose. C'est ridicule 60KM d'autonomie.
  • sampiq renvoie des donnés intéressante. Combien fais-tu de kilomètre par année?
    37 mpg en mode essence, je sais pas mais je n'ose pas comparé la volt à une compacte "ordinaire".
    Tout déplacement confondu, j'économiserais 2000$ par année selon les données fournie par Sampiq. En changeant mon véhicule aujourd'hui, je prendrais 6 ans à l'amortir. Si j'aurais une Corolla (ce qui n'arrivera jamais), ça prendrait 2 ans de plus.
  • @ Leonard-dv
    Je ne crois pas que les BMW i3 et la Chevrolet Volt se comparent vraiment. La i3 est une petite citadine destiné à être un second véhicule pour la ville, dans une famille. La Volt peut-être utilisé comme véhicule unique, est plus grosse et a, au total, une plus grande autonomie (en consommant plus, naturellement).
  • @simon-c
    Je ne suis pas frederico et je me sens pas bardassé. C'est pour cacher vos autres pseudos que vous m'accusez?
    .
    Pour ce qui est de "tenter de moins conduire" vous vous obstinez systématiquement à ignorer les milliers de livreurs, représentants, camionneurs et autres personnes qui comme moi gagnent leur vie sur la route. Quand il faut faire 40 ou 80 000 km dans le cadre de son travail... Il faut les faire! Point!
    .
    L'offre de véhicules électriques adéquats va changer la donne écologique bien plus rapidement et efficacement qu'une impossible diminution de distances parcourues, ou encore une toute relative modification des habitudes de conduites .
    .
    Les mentalités sont beaucoup plus difficiles à faire changer que les moteurs. Si vous conduisez lentement, grand bien vous fasse mais essayez de ralentir tout le trafic sur la 20 pour voir...
  • C'est vrai, un outils reste un outils. Obcessionner un outils qui dévalue après deux ans au BlackBook très rapidement et qui devient obsolette c'est du conditionnement relevant du registre de l'obsession aveugle.
    -
    Toute cette affaire là ce n'est que de la manipulation Haute Finance de Bourse. En comprendre les principes permet de lire les événements comme dans un livre ouvert. Qui peut croire à la Haute Finance Écologique ... c'est idiot cette affaire là ...
    -
    Avec la Capitalisation Boursière du CO2 inter-pays par dessus le marché, ça prolonge l'absurde qui cautionne la protection financière des Industries et Centrales électriques qui fonctionnent aux Charbons, Fuel/Bulk, Gas/Gaz de Schistes. Tant que les Gouvernements cautionnent la liberté de l'entreprise privée fondée sur le Contrôle Bousier de la Haute Finance qui dicte les règles des profits et dettes des Gouvernements, l'Écologie est un leurre bien rentable et payant ... c'est comme évident.
    Capitaliser sur les impôts et taxes des citoyens en forçant les rationnalisations publique et privée pour avaler les sommes colossales attribuées aux recherches et développements technologiques avec une pointe directionnelle sur un objectif et un but louable, a toujours été le modus vivandi conditionnant cette humanité. C'est comme la vente d'indulgences partielles et pleinières et dons d'argents et de propriétés en tous genres qui capitalisaient les esprits pour la domination des sciences religieuses. De nos jours, la Science matérielle s'active à d'autres objectifs de rentabilisations en utilisant les mêmes techniques de subjectivités et fascinations pour toujours les mêmes buts.
    -
    "24 déc. 2012 - Goldman Sachs reinstates coverage on General Motors (NYSE: GM) with a Buy rating and $35 price target, suggesting 28% upside."
    "17 July 2013 Goldman Sachs Upgrade GM Stock To Conviction Buy"
    "23 July 2013 One company that's always worth paying attention to is Goldman Sachs (NYSE: GS), the octopus of the financial world."
  • @SamPiq
    Seulement si vous vous limitez aux 60 km quotidien.
    Autrement, si vous planifiez faire 300-400 km (comme je fais tout les vendredi et dimanche), alors un moteur diésel (qui est aussi un moteur thermique) a toute sa place.
    @simon_c
    C'est quoi un usage 'normal' pour vous? 40 km par jour en plein été? Si c'est le public cible, alors c'est appelé à mourir au Québec. Moins de 10 km? Prenez le transport en commun. Plus de 40 km? Alors oubliez ça car rendu l'automne, ça ne durera pas et vous allez tomber sur la génératrice. Alors aussi bien s'arranger pour en avoir une bonne qui donne la puissance qu'il faut tout en étant économique.
  • @Omni-tag : sauf qu'en usage normal, la plupart des usagers se tiennent sous la barre du 2,0 L / 100 km et c'est la voiture qui a le plus haut taux de satisfaction 2 ans de plus.
    L'arrivée de la Volt a a retiré un peu l'image de voiture verte qu'a déjà eu votre Prius. Ce ne sont que des biens matériel, cette voiture ne vous menace pas personnellement. Relaxez...
  • rexie se fait bardasser, alors frederico réapparaît. mdr !
  • Déjà une nouvelle version en admettant dans les parloirs que leur moteur est trop gros ! Je ne crois pas que certains proprios partagent ce genre de nouvelle avec le sourire !
    BMW les a chatouillés et ils se fourbissent en excuses du genre (on y a pensé avant) ! Soyez sans crainte les gens de Volt, ça ira dans une Cadillac. Avaient-ils d'autres choix, et j'espère que le cylindre en moins diminuera le prix de cette Cady ?
    Donc, c'est cher payer pour un produit rapidement mis à jour qui était tout de même surévalué. Ça sent la dépréciation rapide chez les concessionnaires pour le modèle actuel.
    -
    Ce n'est pas pour vous agacez Sampiq, mais les faits sont là, et ça va continuer, car comme vous le savez, la petite i3 VÉ va faire son entré avec un moteur de 2 cylindres en 'option', accouplée à une autonomie technique de 145 km, batterie seulement ! Ce que la Volt ne peut offrir, et ce, à un prix qui sera pratiquement similaire. Il va falloir que leur Cadillac fasse des miracles.
    -
    Le domaine du déplacement électrique c'est très bien, mais son évolution tend vers des bouleversements très rapides. Je ne serais pas surpris de voir se commercialiser des VÉ de marque Panasonic, LG ou Sanyo dans un avenir rapproché.
    Pour ma part, tant mieux ceux qui sont comblés avec leurs Volt et qui le seront toujours, ça reste que ce n'est qu'une façon différente de se déplacer sur roue. Par contre je félicite des personnes comme vous qui veulent faire différent, mais surtout, qui servent de cobaye pour ceux qui n'ont pas les moyens financiers de l'être. Sans rancune.
  • Une fois les malheureux petits 61 kilomètres en mode électrique (conditions favorables) épuisés, la consommation "est vraiment ordinaire", soit 6,36 litres aux cents (une Corolla).
    Enfin les choses sont dites.
  • @Simon_têtedeCylindre
    On n'a qu'à lire l'historique de vos commentaires pour découvrir à quel point il n'y a jamais assez de cylindres dans un moteur pour renflouer votre portefeuille d'actions goudronneuses.
    La Volt devait au départ avoir un moteur de 1 litre ET être une hybride série. Mais pour plaire à leur actionnaires capitalistes, ils ont utilisé la technologie la plus cheap et la moins efficace possible. Mais ils ne s'en sont pas trop vanté, ils ont plutôt impliqué leur département de marketing pour faire passer la Volt pour une voiture électrique et donner une mauvaise image aux véhicules électriques en général en les faisant passer pour une technologie "du future" ou "inaccessible" alors qu'en réalité on pourrait tous rouler en électrique en 2013 si les désinformateurs payés par l'industrie cessait leurs man?uvres malhonnêtes.
  • "Pas du tout, mais notre biosphère elle, a de plus en plus de mal à respirer ces émanations globales de poisons."
    Exactement. C'est pourquoi les véritables écologistes pratiquent l'éco-conduite et tentent de moins conduire.
  • GM y est allé avec un 1,4 L pour plusieurs raisons :
    La structure Delta II est proche de celle de la Cruze, fait pour supporter des 4 cylindres
    Le moteur était prêt et assemblé proche de l'usine de la Volt
    Un 4 en ligne est toujours plus doux qu'un 3, qui laissera toujours 60° non couvert, et ça aurait fait beaucoup de bruit et de vibration a chaque mise en marche du moteur thermique
    Le moteur retenu se réchauffe facilement, permettant de faciliter la catalyse des gaz d'échappement.
    La Volt reste la meilleure option pour n'avoir qu'une seule voiture.
  • @kiroulbien
    Pas du tout, mais notre biosphère elle, a de plus en plus de mal à respirer ces émanations globales de poisons.
  • En fait ce qui est important ici, c'est de regarder le nombre de litre utilisé au bout d'un an, versus les km fait. Et non pas voir les données séparément.
  • @ White aigle star
    Mais il n'y a que cela des vielles nouvelles ici!
  • Ou un bicylindre de 650 cc comme la BMW i3.
    Il y a aussi ceci: http://www.france-mobilite-electrique.org/un-range-extender-compact-et-multi-combustibles,4334.html
    Et plein d'autres choses, en attendant une nouvelle génération de batterie.
    Qui permettrait à certains d'élargir leur 100km carré.
  • @pbusque Le moteur thermique ne démarre pratiquement jamais pour plusieurs propriétaires et très peu pour d'autres. Un diésel est efficace si il tourne longtemps. De plus, couteux et prend du temps à réchauffer. Pas pratique en hiver dans une Volt, Autrement dit, le moteur thermique est trop peu utilisé pour qu'il soit diésel. Un petit trois cylindres serait bien suffisant et plus léger.
  • Vieille nouvelle ici :
    "18 Marsh 2013 Is GM mulling a small three-cylinder generator for 2015 Volt and 2016 ELR?
    Edmunds wrote the headline ?GM Considers Three-Cylinder Engine for Chevrolet Volt, Cadillac ELR.? "Edmunds reported sources told it that a 1.0-liter or 1.2-liter three-cylinder co-developed with GM and Chinese partners is being proposed for the Volt and ELR."
    "The anonymous tipster also told Edmunds that GM, Shanghai Automotive Industry Corp., Shanghai General Motors and Pan Asia Technical Automotive Center are developing four-cylinder engines for global platform applications."
    -
    Il est à noter que ce moteur rotatif était déjà prévu par GM en 2007 au Green Car Congress
    ,
    "The Volt concept car became the first application of the E-Flex (Voltec) drive system with a combination of an electric motor, the same used in the Chevrolet Equinox Fuel Cell, a 16 kWh (58 MJ) lithium-ion battery pack with 136 kW of peak power, and a genset consisting of a small 1.0 L, 3-cylinder turbocharged flex-fuel capable engine linked to a 53 kW (71 hp) generator. General Motors called this genset an electric vehicle (EV) range extender."
    http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt#Concept_vehicle
    -
    Le fait est qu'il n'est mentionné nul part si GM va améliorer le système Chauffage/Climatisation de la Volt afin que les future propriétaires ne soient pas obligés d'utiliser le sièges chauffants pour ménager la charge de la batterie du moteur électrique qui réduit considérablement les distances à parcourir l'Hiver sous le point de congélation.
  • C'est vrai que le moteur est trop gros et lourd et il faut le trainer quand on roule en électricité. Mais malgré tout, 37 mpg = 6,36 L/100 km ce qui est élevé. Mais c'est en mode essence et il est facile de faire 5,4 L/100 km, ce que je fait régulièrement sur autoroute en mode essence. De toute façon, ce qui compte c'est la moyenne à vie. Moins de 2 L/100 dans mon cas malgré de nombreux déplacements de plus de 500 km sans recharger. Aucune hybride ne peut faire ça sauf les hybrides enfichables.
    -
    Pour les septiques, http://www.autonet.ca/fr/2013/05/30/consommation--quand-des-automobilistes-font-mieux-que-les-normes-federales
    -
    Aussi, aller voir http://www.voltstats.net/ La moyenne des propriétaires de Volt est de 137,70 mpg, soit 1,72 L/100 km et la médiane178,14 mpg, soit 1,32 L/100 km. A moins d'avoir une pure électrique, qui dit mieux?
  • @rexie
    Avez-vous un problème pulmonaire pour fustiger les moteurs thermiques de cette façon?
  • Vivement qu'il remplace le moteur par un moteur diesel.
    LÀ, ce serait vraiment in bonne alternative pour les gens qui ne font pas que virailler dans leur 100 km carré comme une certaine personne...
  • simple correction, 21,7 kWh/100 km n'est pas l'équivalent de 2,4 L/100 km en essence mais plutôt 1.20 L/100 km si on considère que le prix du gaz au Québec est environ a 1.45$/L présentement et en mettant le kWh à 8¢
  • Bonne idée de rapetisser le moteur à poison. Maintenant grossissez le moteur électrique et mettez de meilleures piles. Ensuite jetez le moteur à poison.
  • "Allo Opel, ici GM USA, ceux qui ont pillé vos profits pour renflouer nos opérations nord-américaines jusque,en 2008"
    "Guten Tag, GM USA, Que pouvons-nous faire pour vous aider?"
    "Pourriez-vous nous vendre plusieurs unités de ce petit moteur 1.0 litre ecoFlex, développant 68 chevaux et qui équippe l'Opel Agila?"
    "Ya, la compagnie est à vous. Prenez ce que vous voulez. Nous Allemands, nous sommes toujours heureux de partager nos connaissances. Partager comme dans aidons-nous les uns les autres."
  • Quoi ?! La Volt roule au super et ne fait que 37 mpg ?! Bon, où est-ce qu'il est lui ? SaaamPiiiq ! Il a bien choisi sont temps pour partir en vacance ! ;-)
    .
    Sérieusement, ça ne prend pas grand chose pour marquer l'esprit du commun des mortels... Comme quelqu'un a déjà dit :
    "La majorité des gens préfèreraient mourir plutôt que de réfléchir... C'est d'ailleurs ce qui leur arrivent !"

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