Rafting, excursions en canot, descente de rapides en kayak, camping, randonnée pédestre, chasse et pêche, vélo de montagne, communion avec la nature dans les grands espaces. Non, ce n'est pas la prochaine publicité de la Sépaq, c'est la représentation par GM de sa future camionnette intermédiaire Chevrolet Colorado 2015.

Pour son retour dans le marché de la camionnette intermédiaire l'an prochain, GM ne fait pas l'erreur de vendre son «petit camion» seulement aux entrepreneurs. Le dossier de presse du Colorado publié peu après son dévoilement au salon de l'auto de Los Angeles montre plein de photos de jeunes et beaux urbains cools et de jeunes familles dans le bois, à la montagne, prêts pour la rivière, autour du barbecue avec les Rocheuses en arrière-plan, ou s'adonnant à des activités de plein air entre amis.

Contrairement à toutes les annonces de grosses camionnettes, pas une seule photo de virils travailleurs chargeant avec leurs bras musculeux des équipements en acier qui soulèvent toute la poussière du chantier en tombant dans la boîte de leur gros Série F, Ram ou Silverado.

De toute façon, la plupart des entrepreneurs préfèrent les grosses camionnettes, alors GM vise une autre clientèle avec le Colorado. En fait, la majorité des acheteurs de camionnettes qui ne s'en servent pas pour le travail préfère aussi les gros.

Avec le Colorado, GM calcule sans doute qu'il y a moyen de faire de l'argent en ciblant les gens qui aiment l'image et la fonction de la camionnette, mais qui n'ont pas envie ou les moyens de s'embarrasser d'un véhicule cher à faire rouler et difficile à stationner en ville. Probablement une clientèle urbaine, mais qui aime le plein air (ou l'idée du plein air); des bobos aimant rouler haut sans rouler gros.

Ce Colorado présenté comme un véhicule récréatif trouvera aussi des acheteurs commerciaux, mais ceux-là viendront naturellement.

Le marché des camionnettes intermédiaires n'est pas très grand au Canada et aux États-Unis. Il est facile à estimer depuis que Ford a éliminé le Ranger, Ram, le Dakota, et GM le Colorado et le GMC Canyon.

En 2012, le marché canado-américain des camionnettes intermédiaires est tombé entre les mains de Toyota, qui a vendu presque 151 000 Tacoma et de Nissan, qui a vendu presque 58 500 Frontier. Additionnez les derniers 36 649 Colorado et Canyon vendus au début de l'année 2012 et vous avez un marché d'environ 250 000 unités par année. C'est bien peu comparé aux 1,8 million de grosses camionnettes qui se sont vendues en 2012.

Ford a cessé de produire le Ranger (son intermédiaire) en calculant qu'il vendrait simplement plus de F-150 plus lucratifs à la place. Il a remporté son pari.

GM, pour sa part, estime que le marché frise déjà les 280 000 unités par année juste aux États-Unis et s'attend à ce qu'il croisse considérablement avec le lancement des nouveaux Colorado et Canyon, a indiqué à La Presse George Saratlic, de GM-Canada.

Surtout que ce marché pourrait croître au fur et à mesure que les grosses camionnettes et l'essence deviendront plus chères.

Photo Mike Blake, Reuters

Le Chevrolet Colorado 2015 a été dévoilé lors du Salon de l'auto de Los Angeles le mois dernier.