Un électrochoc pour la Volt

Le cliché montre seulement l'avant de l'auto et... (Photo fournie par Chevrolet)

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Le cliché montre seulement l'avant de l'auto et révèle un faciès plus anguleux, une calandre entièrement redessinée, plus de chrome et des phares antibrouillard DEL.

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Denis Arcand
La Presse

Pour titiller le public, General Motors a présenté une photo d'un petit bout de la nouvelle Chevrolet Volt 2016, qui sera présentée au prochain Salon de l'auto de Detroit, début 2015.

Le cliché montre seulement l'avant de l'auto et révèle un faciès plus anguleux, une calandre entièrement redessinée, plus de chrome et des phares antibrouillard DEL. Ce n'est pas sans intérêt, mais c'est un amuse-gueule en attendant de vérifier deux changements majeurs annoncés par GM pour la deuxième génération de cet hybride essence-électricité.

D'abord, la Volt sera montée sur une nouvelle plateforme (on disait châssis, autrefois) au lieu de la plateforme commune GM Delta II sur laquelle la Cruze, l'Orlando, la Buick Verano et d'autres modèles sont construits. On prédit une Volt plus légère (son autonomie électrique devrait passer de 65 km à environ 85 km) et plus spacieuse (une cinq-places au lieu d'une quatre-places).

Mais surtout, GM promet une baisse de prix de «plusieurs milliers de dollars», grâce à la nouvelle plateforme, d'autres innovations et plusieurs simplifications à l'assemblage. La Volt actuelle la moins chère coûte 38 895 $ (frais et taxes de climatisation inclus) plus taxes, moins la subvention provinciale de 8000 $.

La Volt est de loin le meilleur compromis environnemental sur le marché, mais cet hybride en série très ingénieuse coûte trop cher et ses ventes le prouvent. Une baisse de 5000$ serait une amélioration, une baisse de 10 000 $ serait une révolution.

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