Hormis la Corvette, aucune autre Chevrolet ne déclenche autant les passions que la Volt. Cette dernière n'a pourtant rien d'une hybride classique ni d'une hybride rechargeable sur prise de courant. Elle n'est pas davantage un véhicule 100% électrique comme la Tesla, mais «un modèle électrique à autonomie étendue», se plaît-on à rappeler chez Chevrolet. Et cette formule a plutôt bien fonctionné jusqu'ici auprès des consommateurs.

Pour 2016, la marque au noeud papillon rempile avec une seconde génération de la Volt qui promet cette fois d'offrir jusqu'à 80 km d'autonomie en mode électrique, une efficacité accrue notamment grâce à une réduction de poids et une meilleure accélération, et un habitacle capable d'accueillir cinq occupants.

Entièrement repensé, le système d'entraînement de la Volt 2016 allie deux moteurs électriques et un moteur essence de 1,5 L (autrefois un 1,4 L) plus puissant, mais ne consommant en moyenne que 5,7 L/100 km selon GM. Une nouvelle fonction de recharge sur demande appelée «Regen on Demand» autorise celui ou celle qui se trouve au volant à utiliser les palettes de changement de vitesse pour régénérer plus rapidement l'énergie. Les concepteurs de la Volt disent également avoir revisité les freins, notamment pour rendre la récupération d'énergie moins perceptible et améliorer la modulation de la pédale en phase de freinage.

Mentionnons que la plateforme technique est également toute nouvelle et préfigure celle que Chevrolet utilisera lors de la refonte de la Cruze.

Par ailleurs, toutes les fonctions liées à l'état de la batterie ont été repensées. La seconde génération de la Volt permettra notamment à ses propriétaires de voir plus facilement que leur véhicule est en mode recharge et l'état de l'indicateur de charge.