Cinq icônes de la conduite sportive à l'américaine : Chevrolet Camaro

  • La sixième génération de la Camaro a reçu jusqu'ici un accueil plutôt réservé du public. (Photos : Chevrolet)

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    La sixième génération de la Camaro a reçu jusqu'ici un accueil plutôt réservé du public.

    Photos : Chevrolet

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  • L'intérieur de la Camaro. ()

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    L'intérieur de la Camaro.

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  • La Camaro est offerte en versions coupé et décapotable. ()

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    La Camaro est offerte en versions coupé et décapotable.

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  • La Camaro en version ZL1, une voiture faite pour rouler sur la piste.<br /><br /> ()

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    La Camaro en version ZL1, une voiture faite pour rouler sur la piste.

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    La Camaro en version ZL1, une voiture faite pour rouler sur la piste.

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Les nostalgiques (ou les irréductibles ?) de la conduite sportive à l'américaine auront sans doute aujourd'hui du mal à établir un parallèle avec les pony et muscle cars du passé. Mais ils devront reconnaître que cela est bien ainsi. Aux autres qui ne les ont jamais considérés par le passé, mieux vaut ranger vos préjugés au vestiaire. Nous vous présentons cette semaine cinq icônes américaines. Aujourd'hui, la Chevrolet Camaro.

La Camaro en version cabrio. Photo : Chevrolet... - image 1.0

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La Camaro en version cabrio. Photo : Chevrolet

Saluée par la critique, cette sixième génération de la Camaro a reçu jusqu'ici un accueil plutôt réservé du public. Celui-ci lui préfère généralement sa principale rivale, la Mustang, dont le prix d'appel inférieur représente, pour l'heure, un argument appréciable. En sera-t-il de même l'an prochain lorsque le moteur V6 qui anime la Mustang de base sera retiré du catalogue ? La réponse sera connue seulement à l'automne.

D'ici là, Chevrolet n'a eu d'autre choix que d'offrir des primes incitatives pour attirer le client qui ne comprend pas toujours - et avec raison - qu'un quatre-cylindres, même suralimenté, entraîne un déboursé plus élevé qu'une plus forte cylindrée.

Châssis de Cadillac

Cela dit, sur le plan dynamique, la Camaro n'a pas de leçons à recevoir de sa rivale, étrennant une architecture (nom de code Alpha) originalement développée par Cadillac (ATS et CTS). 

Ce châssis « à l'européenne » affiche une répartition presque parfaite des masses entre les trains roulants et un choix judicieux des alliages pour contenir le poids de l'auto.

Dans sa configuration de base, la Camaro s'anime d'un moteur 2 litres turbocompressé au rendement franchement étonnant. Sans vous plaquer contre le dossier de votre siège, l'accélération de cette Camaro quatre cylindres a de quoi surprendre. Malgré un manque de souplesse, une sonorité quelconque et un temps de réponse du turbo un peu long, cette mécanique sied parfaitement bien à l'auto.

Automatique, de préférence

La boîte manuelle à six rapports qui l'accompagne de série offre un rendement sans histoire, mais l'automatique a notre préférence. Elle est mieux adaptée à la courbe de puissance de ce moteur turbo, en plus d'avoir un impact positif à la revente.

Le même commentaire s'applique aux mécaniques de plus fortes cylindrées (V6 et V8) qui, on sans doute, offrent un comportement routier encore plus aiguisé et une suspension autrement plus rigide. Peu importe la déclinaison, la Camaro représente actuellement la meilleure affaire à saisir dans sa catégorie. Et la future ZL1 (650 chevaux) promise dans quelques mois ne fera sans doute pas mentir cette affirmation.

Trois fleurs, trois tomates

ON AIME 

Version 4 cylindres 

Sophistication de la ZL1 

Comportement routier amusant 

ON AIME MOINS 

Piètre visibilité 

Coffre très étriqué 

Présentation intérieure banale

La Camaro en bref

Fourchette de prix : 29 495 $ à 69 400 $ 

Propulseur : 4, 6 et 8 cylindres 

Carrosseries offertes : coupé et cabriolet 

Mode d'entraînement : propulsion 

Site internet : www.chevrolet.ca




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