Les hybrides rechargeables

Les branchables : Chevrolet Volt

La Chevrolet Volt est assemblée à Détroit.... (photo Chevrolet)

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La Chevrolet Volt est assemblée à Détroit.

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Éric LeFrançois

Collaboration spéciale

La Presse

Le rayon d'action accru des véhicules électriques modernes ne calme pas l'anxiété de tous les automobilistes. Les hybrides rechargeables s'en chargent. Voici cinq voitures qui s'alimentent à la fois au réseau électrique d'Hydro-Québec et aux hydrocarbures. Commençons par la Chevrolet Volt.

Indiscutablement le véhicule le plus vendu de sa catégorie, la Volt de Chevrolet représente sans doute la solution transitoire par excellence avant d'acquérir un véhicule entièrement électrique.

En effet, cette berline cinq portes est mue par un moteur électrique dont les batteries --quand elles sont épuisées-- sont suppléées par une génératrice à essence. Ce groupe motopropulseur électricité-essence assure une autonomie équivalente à celle d'une voiture dite classique. Finie l'anxiété de se retrouver avec des piles à plat.

Cela dit, les progrès constants du véhicule 100 % électrique, dont le rayon d'action ne cesse de grandir, sont de nature à calmer l'angoisse de nombreux automobilistes.

Super efficace, mais pas super confortable

Dans sa forme actuelle, la Volt brille sur le plan de l'efficacité, mais guère sur le plan du confort et de l'habitabilité. Les places arrière sont étriquées et le coffre n'est pas plus accueillant qu'il le faut. La présentation intérieure est soignée, par contre, et le meilleur des technologies proposées par Chevrolet s'y trouve. Bien que nombreuses, les commandes sont intuitives et l'interface de l'écran central est conviviale et facile à consulter.

Sur le plan de la conduite, la Volt offre une expérience qui n'est guère différente de celle que procure une auto « traditionnelle ».

La plus grande différence, c'est le freinage qu'il faut apprivoiser pour réaliser des arrêts tout en souplesse.

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La Volt en bref

Autonomie électrique : 64 km (observé en conditions réelles); 85 km (autonomie théorique)

Subvention du gouvernement du Québec : 8000 $

Fourchette de prix : De 41 045 $ à 45 145 $

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