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Chrysler et Fiat renoncent à l'électricité pour l'instant

Chrysler et Fiat ne croient pas offrir un modèle électrique dans un proche avenir.

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Chrysler et Fiat ne croient pas offrir un modèle électrique dans un proche avenir.

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Charles René | La Presse

Publié le 8 août 2013 | Mise à jour le 8 août 2013 à 13h38

Le couple Chrysler-Fiat n'est pour l'instant pas tenté de faire le saut électrique. C'est du moins ce que Bob Lee, directeur du département des groupes motopropulseurs de Chrysler-Fiat, a déclaré dans le cadre d'un forum tenu sur la question à Traverse City au Michigan.

Si l'on se fie aux propos recueillis par Automotive News, le groupe concentrera plutôt ses efforts sur l'optimisation du rendement des moteurs à combustion. La diminution des cylindrés, l'utilisation de la suralimentation et du diesel sont au centre de la stratégie. L'intégration progressive des transmissions à 8 et 9 rapports permettra aussi d'abaisser la moyenne de consommation de l'éventail de modèles afin d'être conforme aux nouvelles normes CAFE imposées par le gouvernement américain.

L'hybride n'est également pas dans les plans. Lee considère que la technologie offre la même frugalité que le diesel avec des performances moins convaincantes.

Le stratège souligne que Chrysler et Fiat adopteront l'électricité dès que les consommateurs seront enclins à débourser la somme qu'elle exige.

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Commentaires (11)
  • Il y a rien de nouveau dans tout cela, Marchione faisait le point en avril aux Français. http://actualite.portail.free.fr/finance/19-04-2013/10000-dollars-c-est-la-perte-sur-chaque-fiat-500-electrique-vendue-en-californie/
  • Beaucoup d'info ici:
    http://www.chrysler.com/en/this-is-chrysler/history/
    On peut probablement trouver la même chose pour toutes marque.
  • Raoul, aucune compagnie de cette envergure ne fait que copier.
    Chryslera introduit dans les années 20 le système à 4 freins hydraulique, des suspensions à roues indépendantes, un moteur flottant, moteur 6 cylindres de grosse puissance et des lignes plus fluides.
    Dans les années 30 la Airflow, première voiture a l'aérodynamisme étudié, la première soufflerie pour étudier l'aérodynamisme des modèles. L'allègement du poid du véhicule.
    Dans les années 40 l'introduction du Town & Country, station wagon en simili bois :-)
    Dans les années 50, le moteur Hémi des suspension nouvelles abaissant le poid non suspendu et réduisant le poid de la suspension. Du développement pour un moteur turbine en vue d'un usage sur route.
    Dans les années 60 l'introduction de nouveaux chassis monocoque qui deviendront un standard dans l'industrie américaine. La Barracuda arrive sur le marché 2 semaines avant la Mustang et devient le premier muscle car.
    Dans les années 70 c'est les K-car, les monospace et les freins réglable.
    Chrysler n'est sans doute pas la compagnie la plus innovante actuellement, mais son histoire est quand même pas un désert d'idées non plus.
  • @Turbinator :
    Le diesel est très performant pour le couple à bas régime et la consommation, mais des diesels propres, ça n'existe pas. Juste moins sales, et le moteur diesel est officiellement reconnu comme cancérigène, malgré un très fort lobby s'opposant à cette catégorisation.
    Pour certains usagers c'est bien, mais pour d'autres...

    @Raoul : Chrysler a souvent été très ingénieuse. Le partage de plateforme (les K-Cars), les fourgonnettes, les sièges Stow'n Go (géniaux !) une plateforme traction (LH : Dodge Intrepid et cie) pouvant évoluer en propulsion et en intégrale (Les Chargers et 300), les systèmes de traction des Jeeps, le retour de la désactivation de cylindres...
  • Retro,
    ''Si vous voyagez en Europe, louez donc un diesel et vous comprendrez''
    Mettez-en ! J'ai voyagé en Europe et conduit des turbo-diesel. Aujourd'hui, je suis proprio d'une Passat TDI 2012 (4,2 - 4,3 L/100 à 100 km/h sur la route). Et à mon retour d'Europe à la fin de septembre, je vais ajouter un Touareg TDI 2013 à ma ''collection'' pour tracter ma caravane.
    .
    Pour votre commentaire '' Lee a raison de dire que le diesel moderne est supérieur aux hybrides et bien moins coûteux'', je suis entièrement d'accord avec vous mais je vais sortir les chips, le pop-corn et la bière pour la suite...
    :-))))))))))))))))))))))))))))
  • Vous avez tendance à ignorer les capacités technologiques de Fiat. Ce constructeur est l'inventeur du système de rampe commune (common rail) qui a révolutionné le moteur diesel. Il est aussi l'inventeur du système MultiAir, le seul au monde à permettre une variation à l'infini de la commande des soupapes d'admission. Fiat dispose aussi des technologies de Ferrari, parmi les plus évoluées au monde et maîtrise parfaitement le système turbo. Fiat est enfin le leader mondial en matière de petits moteurs. C'est pourquoi Fiat croit que le moteur à combustion interne peut être encore perfectionné, ce qui n'est pas le cas des Japonais (sauf Mazda) qui ont abandonné l'idée de faire avancer ce type de moteur. Quant à l'électrique (qui existe depuis plus 100 ans), c'est encore loin, très loin, d'être LA solution pour M. et Mme Tout-le-monde. Lee a raison de dire que le diesel moderne est supérieur aux hybrides et bien moins coûteux. Si vous voyagez en Europe, louez donc un diesel et vous comprendrez. La principale raison pour laquelle le diesel n'a pas la même popularité chez nous c'est que les pétrolières n'en veulent pas puisque la consommation (donc les ventes) va diminuer de 30 %!!!! Il vous suffit de traverser la frontière pour voir que le diesel se vend plus cher que l'essence ordinaire. Une aberration! Et pour terminer, d'où prenez-vous l'info que Chrysler-Fiat se dirige vers la faillite?

  • @Djoni
    " Seule une production très limitée ( la Fiat 500 E ) ... en empêche la diffusion " . Plus incompétent que ça , comme cie , pas besoin de chercher longtemps pour comprendre leurs difficultés , combiné avec leur refus de suivre les tendances du marché du 21e siècle, leur avenir est écrit dans le livre des faillites !

  • Chrysler n'a jamais été un visionnaire coté nouvelles technologies. Ils ont été parmi les derniers à adopter l'injection d'essence et seront encore parmi les derniers à produire des voitures électriques.
  • Dommage pour eux, mais ils sont en mode de survie.
    La Fiat 500E est pourtant une réalisation qui est très appréciée par ses propriétaires et les chroniqueurs qui ont eu la chance de l?essayer. Seule une production très limitée de ce modèle en forte demande en empêche la diffusion.
    Imaginez ce qu?un nouveau joueur pourrait amener de nouveau et de mieux pour ce marché en croissance.
    Oui dommage, car ils devront aussi s?y mettre, même en retard, comme BMW et Mercedes qui s?était promis de ne jamais toucher ce secteur.
    Après tout le moteur thermique est très près de ses limites d?efficacité, mais surtout il est à jamais polluant, peu importe sa sophistication.
  • Un peu dommage qu'il ne plonge pas dans le 100 % électrique pour au moins 1 modèle. Mais c'est compréhensible étant donné les problèmes financiers de Chrysler/Fiat.
    Mais au moins, ils font quelque chose pour diminuer la consommation et donc la pollution, restons positif, c'est mieux que rien.
  • Sage décision pour deux firmes constructeurs qui battent de l'aile question finance.
    ,
    Le développement des innovations sur les moteurs à combustions sont très prometteurs question économie de carburant et diminution d'incidenses de pollution et cela sans efforts adaptatifs tel que le requiert les électrique/essence hybride inversé ou les toutes électriques questions climat, température (climatisation/chauffage énergivore électrique) et conditions routières (côtes- vallons-montagnes-vents de face etc.) minimisant grandement les distances à parcourir.

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