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Ford honoré pour son EcoBoost 1,0 litre

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Le petit EcoBoost à trois cylindres de Ford peut produire jusqu'à 123 chevaux.

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Éric Descarries | La Presse

Publié le 18 juillet 2012 | Mise à jour le 1 août 2012 à 09h27

La division européenne de Ford vient à peine de commercialiser son nouveau petit moteur EcoBoost à trois cylindres de 1,0 litre que déjà il est reconnu «Moteur International de l'année», à la suite du vote de 76 journalistes provenant de 35 pays. Il a aussi été nommé «Meilleur nouveau moteur» et «Meilleur nouveau moteur de moins de 1,0 litre» par le magazine Engine Technology International.

Ce nouveau moteur est disponible dans la Focus et il le sera dans les Ford C-Max et B-Max européennes sous peu. Lors de la présentation annuelle des nouveaux modèles du constructeur à Dearborn, au Michigan, les dirigeants de Ford ont aussi annoncé sa disponibilité l'année prochaine en Amérique. Il y avait d'ailleurs quelques Focus ainsi équipées pour évaluation à la piste d'essai du constructeur.

Le trois-cylindres EcoBoost est produit en deux versions, une première de 98 chevaux qui affiche, selon Ford, une consommation de 4,8 L/100 km et 109g/km de CO2 et une deuxième de 123 chevaux avec une consommation annoncée de 5,0 L/100 km et 114 g/km de CO2. Parmi ses caractéristiques techniques, notons un turbocompresseur qui tourne jusqu'à 248 000 tr/min, un bloc-cylindres en fonte, qui se réchauffe plus rapidement qu'une unité semblable en aluminium et qui exige donc moins de carburant au départ, et un volant-moteur dont l'équilibre est contraire à celui de la poulie avant, ce qui élimine le besoin d'arbre de contre-équilibrage.

Au premier mois de sa mise en vente en Europe, plus de 4700 clients ont opté pour ce petit moteur dans leur Focus, ce qui représente presque le quart des ventes de ce modèle. Ford projette de produire quelque 300 000 unités par année de cet EcoBoost de 1,0 litre dans le monde d'ici 2015.

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Commentaires (8)

Djoni . 19 juillet 2012 - 04h44 Je doute que tout ceux qui clament leur enthousiasme pour ce moteur soient vraiment sincère pour l'environnement.
Je crois aussi que c'est un bon moteur, mais ce n'est pas non plus la panacé.
Pour les effets nocif du diesel, il faut comparer des pomme avec des pommes et donc si on met l'écoboost au coté d'un TDI 2012-2013 avec filtre à particule, il palit pas mal. Moins de puissance, moins de couple, plus de consommation aussi probablement.
L'objectif étant l'effet nul en dégradation environnementale, beaucoup de travail reste à accomplir.
L'électrique y est pourtant maintenant.
raoul914 18 juillet 2012 - 23h12 @ Gigger Vous n'avez pas remarqué que les automobilistes qui vous suivent doivent rouler les fenêtres fermées pour ne pas êtres intoxiqués par votre boucane ?
Simon Chartrand 18 juillet 2012 - 21h38 La puissance se rapproche de celle du 1,6 L de la Fiesta, mais probablement à un régime moteur bien plus bas et qui se maintient sur une plage plus grande. Le couple par contre est plus élevé mais surtout est atteint bas (1300 tours-minutes) et se maintient jusqu'à 4500 tours-minutes, avec un overboost de 148 livres-pieds.
Ce qui signifie qu'un tel moteur dans la Fiesta serait hautement amusant et permettrait à Ford d'installer un différentiel au rapport plus bas, histoire de moins consommer (quoique un trois cylindres, faut pas que ça tourne trop bas, sinon ça pourrait grogner). La consommation affichée étant celle du moteur dans la Focus, j'imagine qu'on pourrait faire mieux dans la Fiesta, nettement plus légère.

@gigger666 : ajouter a votre Golf 2000 les équipements de sécurité actuel qui sont obligatoires et rendez votre moteur conforme aux normes de pollutions en vigueur aujourd'hui. Je doute alors que ayez une consommation meilleure. En fait, je pense que ça serait autour de 7 L en ville et 6 sur route.
Jean-François Binet 18 juillet 2012 - 15h17 @PYTHON-1
Vous m'enlevez les mots de la bouche, mon ami.
PYTHON-1 18 juillet 2012 - 14h44 @gigger666
Votre TDI 2000 pollue comme une tondeuse et génère de la suie comme un poêle à bois. Aucune comparaison avec cet Ecoboost.
gigger666 18 juillet 2012 - 13h30 Mon Golf 2000 TDI de 400 000km fait 4.2L/100 sur autoroute et 4.8L/100 en combiné. Vieille technologie, 400 000km et c'est un 4cyl. 1.9L.
Bravo pour le développement mais vous aurez pu faire mieux!
SMIS 18 juillet 2012 - 11h15 tant mieux si ça traverse sur notre continent.
J'espère que les moteurs "ordinaire" disparaitront maintenant et que le prix de base soit avec le nouveau moteur.
Jean-François Binet 18 juillet 2012 - 09h56 Excellent. Comme la catégorie des voitures « Kei » le prouve au Japon, il est possible d'obtenir un excellent rendement grâce à une petite cylindrée combinée à un petit turbo, le tout sans devoir se tourner vers les technologies hybrides plus dispendieuses. Je suis très impressionné de voir une compagnie américaine emprunter cette voie. Chapeau.