On savait pratiquement tout sur la prochaine génération de la Mustang. Le cheval sauvage amorce cette année un important virage d'un point de vue technique en adoptant une posture plus moderne avec son quatre-cylindres turbocompressé et sa suspension arrière indépendante. Il manquait toutefois une importante pièce pour compléter le puzzle: les données officielles sur son poids et la puissance de ses moteurs. Ford les a finalement dévoilées jeudi.

La version qui se positionnera au sommet de l'actuelle hiérarchie dans l'attente des versions de haute performance, la GT, sera animée par un V8 de 5 L déployant officiellement 435 ch et 400 lb-pi de couple, une hausse respective de 15 ch et 10 lb-pi de couple en comparaison au modèle 2014. Son poids n'augmente par ailleurs que de 39 kg pour situer à 1681 kg, 92 kg de moins que la Chevrolet Camaro SS et 171 kg de moins que la Dodge Challenger R/T. 

Le moteur quatre-cylindres EcoBoost de 2,3 L qui fait ses débuts cette année sous le capot de la Mustang voit se données préliminaires inchangées à 310 ch et 320 lb-pi de couple qui propulsent une masse de 1598 kg avec la boîte automatique, plus légère que la manuelle, une exception. Pour le V6 de 3,7 L, le moteur de série, la puissance baisse de 5 ch à 300 ch, probablement pour justifier la présence du moteur EcoBoost. Il est en outre responsable de déplacer 1600 kg, lorsque la boîte manuelle est choisie, 13 kg de plus que pour l'année-modèle 2014. 

Comme annoncé auparavant, le trio de moteurs sera proposé avec une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports pour transmettre le couple aux roues arrière. 

Ford a somme toute réussi à bien contenir la hausse de poids malgré l'augmentation de l'équipement de la Mustang et Ford promet une tenue de route améliorée grâce aux suspensions complètement révisées. Une cuvée prometteuse, du moins sur papier.