Comme le temps passe. Au terme d'une carrière qui s'est étalée sur près de 10 ans, le Edge fait, au printemps, l'objet d'une refonte complète. À l'oeil, cette seconde mouture conserve la physionomie de la précédente - il est cependant sensiblement plus long et plus haut - mais offre plus d'espace intérieur.
Puisque nous y sommes - à l'intérieur - soulignons la présence d'un écran tactile de huit pouces, deux écrans ACL configurables au tableau de bord et une centrale multimédia comportant deux ports USB, un lecteur de carte SD et une prise d'entrée auxiliaire. Une chaîne audio Sony à 12 haut-parleurs figure également à la liste des caractéristiques de série.
Ce nouveau Edge sera proposé en version Titanium en tête de gamme, ainsi qu'en versions de base SE, SEL et Sport. Ce dernier s'animera du plus récent moteur de la famille EcoBoost, un V6 suralimenté de 2,7 L. Délivrant 315 chevaux, cette motorisation est 10% plus puissante et offre 25% plus de couple que le V6 atmosphérique de 3,7 L qui l'entraînait autrefois. Le couple maximal est obtenu à 2750 tr/min, un régime bien inférieur à celui du modèle de 2014, ce qui bonifie la sensation de puissance. Pour mémoire, le 3,7 L déployait son couple maximal à 4000 tr/min.
En plus du moteur EcoBoost de 2,7 L, deux autres choix mécaniques sont offerts pour le Ford Edge 2015. Le moteur EcoBoost 4 cylindres de 2 L à deux turbocompresseurs (245 chevaux) et un V6 de 3,5 L en option (280 chevaux). Toutes ces motorisations acceptent une configuration à deux ou quatre roues motrices. Mentionnons que seule une transmission automatique à 6 rapports accompagne ce modèle.
D'un point de vue technique, le Edge reprend à son compte une architecture similaire à la Fusion. Plus moderne, cette plateforme ouvre la porte à plusieurs améliorations au chapitre de la tenue de route, du freinage et du confort. Dans ce domaine, les ingénieurs ont particulièrement revu l'acoustique de ce véhicule. Le niveau de décibels dans l'habitacle aurait chuté de deux décibels en moyenne.