La version cabriolet de la Mustang ne pèse pas aussi lourd qu'on le croit sur les ventes totales de ce modèle. Selon les plus récentes statistiques, à peine 20 % des acheteurs préfèrent rouler cheveux au vent dans ce modèle savoureusement authentique de l'American way of sports car motoring. Peut-être seront-ils plus nombreux aujourd'hui à succomber à ses charmes à la suite de la refonte de ce modèle, l'automne dernier?

Par rapport au cabriolet qu'il remplace, cette version adopte un tout nouveau toit, plus hermétique et tout aussi rapide que la voiture elle-même. En effet, un nouveau mécanisme plus compact, plus silencieux et entièrement électrique réalisé en collaboration avec l'équipementier Webasto permet de retirer ou de remettre le toit en moins de 10 secondes. Considérant sa taille, il s'agit d'un record. En revanche, il est impossible de réaliser ces manoeuvres d'ouverture et de fermeture en roulant à plus de 5 km/h. Les deux attaches positionnées près des montants du pare-brise ont disparu au profit d'une seule située près du rétroviseur central.

Se pliant de manière plus compacte, la toile n'entrave plus autant le volume habitable et utilitaire. La capacité du coffre, par exemple, est augmentée de 19 % par rapport au modèle antérieur, et celui-ci est dorénavant plus accessible grâce à une hauteur de seuil moins élevée. En revanche, malgré des gains enregistrés, les places arrière demeurent étriquées. Par rapport au coupé du même nom, le dégagement aux épaules et aux hanches à l'arrière est largement inférieur à bord du cabriolet.

On connaît déjà les améliorations qu'apporte la nouvelle architecture plus rigide avec suspension arrière entièrement indépendante sur le coupé. Qu'en est-il du cabriolet? Mystère et boule de gomme. Le cabriolet n'a figuré à ce jour dans aucun lancement de presse, donc impossible de vous offrir un compte rendu honnête. Et on ne connaît pas le poids du véhicule (celui-ci n'a toujours pas été communiqué) et la nature des renforcements apportés. L'entreprise se limite à dire que la structure est plus rigide de 13 %. Est-ce suffisant pour faire effacer la tremblote dont souffrait la génération précédente lors de son passage sur des bosses ou dans des nids-de-poule?

PHOTO FOURNIE PAR FORD