Essai routier Ford Fusion Sport : fusionner les genres

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Charles René
La Presse

La Ford Fusion est la berline intermédiaire offrant le bouquet de variantes le plus complet sur le marché avec cinq moteurs quatre-cylindres, allant de l'atmosphérique classique au turbocompressé en passant par hybride et l'hybride rechargeable. Comme si le choix n'était pas assez complexe, Ford a ajouté, pour 2017, une nouvelle livrée au nom passablement suranné de « Sport ». Malgré l'étiquette vieillotte, la Fusion Sport a une approche moderne, mais pas sur tout.

Son design

À l'instar de la dernière génération de la Taurus SHO, qui poursuit sa carrière dans l'oubli, cette Fusion Sport cache bien son jeu.

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La calandre noire maillée, les jantes teintées d'un gris foncé et les quatre pots d'échappement ne sont que quelques-uns des discrets éléments soulignant sa personnalité voulue plus extravertie.

La Fusion demeure par ailleurs l'un des exercices les plus intéressants de son segment en matière de design.

La capot sculpté, les phares sveltes intégrant des diodes en crochets et la ligne de toit fuyante et douce contribuent à cette impression d'homogénéité.

À bord

Cette Fusion cuvée 2017 a ici fait l'objet de légères retouches.

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Emboîtant le pas à des concurrents, Ford a choisi d'intégrer une molette de contrôle de la transmission.

Cette modification ne fera pas l'unanimité, mais elle décongestionne la console centrale.

Moderne, la planche de bord est composée d'une bonne part de matières souples.

La nacelle centrale est néanmoins façonnée d'un plastique dur de qualité moyenne et expose un assemblage pas entièrement parfait.

La version Sport bénéficie de sièges confortables et drapés d'un mélange de suède et de cuir.

Côté espace, le dégagement pour la tête est limité, surtout à l'arrière, mais les jambes ne sont pas à l'étroit.

Sous le capot

Pour justifier l'appellation Sport, les ingénieurs ont outillé cette Fusion du moteur le plus puissant de sa jeune histoire.

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Avec 325 ch et 380 lb-pi de couple, son V6 de 2,7 L biturbo est de loin le V6 le plus athlétique de sa catégorie.

Pour atteindre ces chiffres, il faut toutefois qu'il s'abreuve d'essence à indice d'octane 93. Même si les chiffres réels sont plus bas avec du carburant ordinaire, sa nervosité est manifeste. Il livre sa puissance sans réel délai et avec douceur. La prestation aurait cependant été encore plus convaincante avec une boîte de vitesses plus moderne et alerte.

Derrière le volant

En plus d'obtenir une cavalerie beaucoup plus costaude, cette Fusion Sport se voit équipée d'amortisseurs continuellement adaptatifs.

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Ces derniers s'adaptent au revêtement et peuvent même détecter les nids-de-poule. Sur la route, leur travail est très transparent, mais perceptible lorsqu'on porte attention au comportement du châssis. Outre cela, cette Fusion Sport est équipée de série de la transmission intégrale, un système favorisant le train avant.

En forte accélération, il exhibe un certain délai, ce qui produit de l'effet de couple pendant un laps de temps. La direction est très bien dosée, mais le freinage, pas assez mordant.

Technologies embarquées

La Fusion Sport bénéficie de série de l'ensemble des avancées techniques enchâssées dans les berlines intermédiaires.

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Elle est ainsi pourvue du régulateur de vitesse adaptatif, du freinage actif d'urgence, de l'aide de maintien de voie et de la détection des angles morts. Comme tous les derniers modèles Ford, elle est munie du SYNC 3, le dernier système d'infodivertissement du constructeur conçu de concert avec BlackBerry. Celui-ci est nettement supérieur à son prédécesseur et, surtout, plus rapide dans le traitement des commandes. Sans être caractérisée par une puissance extraordinaire, la chaîne audio Sony fait du bon boulot.

Verdict

Pas assez expressive pour être un produit de la branche Ford Performance tout en étant plus performante que les autres livrées de la gamme Fusion, la version Sport est tiraillée entre deux identités.

Bien qu'intéressant sur bien des points, son V6 est gourmand, émet une sonorité synthétisée pas toujours agréable et n'est pas parfaitement agencé à sa transmission intégrale.

Cette version Sport a toutefois le mérite d'offrir une liste d'équipements très complète et est bien équilibrée sur le plan du comportement routier. La mouture Titanium paraît néanmoins un choix plus judicieux, autant pour son prix, nettement plus bas, que pour sa consommation de carburant et son rouage intégral.

La Ford Fusion Sport en bref

Sécurité

La Fusion Sport est équipée à l'arrière de ceintures gonflables qui protègent les passagers en cas de collision.

Coffre

Bénéficiant d'une grande ouverture, le coffre arrière est particulièrement logeable avec ses 453 L de volume.

Transmission intégrale

Avec le départ de la Chrysler 200, la Fusion est la seule berline de sa catégorie, avec la Subaru Legacy, offerte avec la transmission intégrale pour affronter l'hiver.

Son

Malgré la présence de quatre pots d'échappement, la Fusion Sport est tellement discrète sur le plan vocal que les ingénieurs de Ford ont incorporé un système simulant un son plus hargneux dans les haut-parleurs.

Régulateur de vitesse

Grâce à un système employant un radar et une caméra, le régulateur de vitesse de la Ford Fusion peut être utilisé à toutes les vitesses, jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, pour ensuite le faire réaccélérer quand la circulation reprend du rythme.

Fiche technique

Version à l'essai : Sport

Prix (avec options) : 44 038 $

Moteur : V6 DACT 2,7 L biturbo

Puissance : 325 ch à 5500 tr/min

Couple : 380 lb-pi à 3500 tr/min

Transmission (modèle d'essai) : automatique à 6 rapports avec mode manuel

Architecture motrice : moteur transversal avant, transmission intégrale

Consommation (ÉnerGuide) : 11,5 L/100 km

Concurrente directe (transmission intégrale) : Subaru Legacy

Du nouveau en 2017 ? Nouvelle version (Sport)

Pour en savoir plus : www.ford.ca

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