Spécial Neige - les berlines 4X4 qui résistent encore aux VUS : Ford Fusion

La Ford Fusion avec option rouage intégral a... (Photo : saisie d'écran YouTube)

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La Ford Fusion avec option rouage intégral a atteint sa pleine maturité.

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Éric LeFrançois

collaboration spéciale

La Presse

Devant la déferlante utilitaire, quelques berlines à rouage intégral opposent une certaine résistance. Mais pour combien de temps encore ?
Nous poursuivons notre revue de ce segment avec une voiture au sommet de son art, la Ford Fusion.

Gagnant en maturité, la nouvelle Fusion a perdu toute timidité. Partiellement retouchée pour 2017, la berline intermédiaire la plus vendue au pays intègre deux nouvelles déclinaisons (Sport et Titanium) dotées du rouage à quatre roues motrices.

À l'acheteur de faire son choix en tenant compte du fait que la Sport s'anime d'un puissant moteur V6 de 2,7 litres suralimenté (325 ch), alors que la Titanium s'en remet à un quatre-cylindres de 2 litres turbocompressé lui aussi, de 240 chevaux.

Vive les palettes au volant

À moins de rechercher la performance à tout crin, le moteur de 2 litres apparaît comme le choix le plus homogène et le plus économique. Dans un cas comme dans l'autre, une boîte automatique à six rapports (avec palettes au volant) les accompagne.

En dépit du poids de ces modèles, les versions à quatre roues motrices freinent avec efficacité et font preuve d'aisance sur les routes sinueuses. La version Sport se détache du peloton en proposant une suspension pilotée qui permet de paramétrer les réglages en fonction des sensations recherchées au volant. Il s'agit d'une avancée par rapport à la suspension de série qui, elle, réagit plus mollement aux changements de trajectoire. Quelle que soit la version, cependant, la motricité ne fait jamais défaut, et ce, même si Ford utilise un rouage à prise temporaire. En revanche, on trouve à redire sur le rayon de braquage des versions à quatre roues motrices, qui rendent l'exécution de certaines manoeuvres plus compliquée.

Malgré les attentions apportées à ce modèle, la position de conduite apparaîtra sans doute un peu trop décalée au goût de certains acheteurs. Ces derniers auront beau procéder à tous les réglages tant du siège que du volant (colonne inclinable et télescopique), rien à faire : il y a un malaise. Par rapport au siège, le volant se trouve légèrement décentré à gauche. Rien de bien grave, mais à vous d'en juger ! Le volume intérieur est suffisant, mais l'accès aux places arrière et la sortie pourraient se révéler problématiques pour les grands gabarits en raison de la courbe du toit. Prenez garde !

Trois fleurs, trois tomates

On aime

Moteur 2 litres éprouvé

Châssis à l'européenne

Suspension pilotée (Sport)

On aime moins

Suspension molle

Position de conduite décalée

Consommation (V6 de 2,7 litres)

La Ford Fusion en bref

Fourchette de prix : de 29 288 $ à 44 038 $

Rouage intégral : option de 3450 $ (modèle SE avec 2 litres)

Consommation : 11,1 L/100 km (2 litres)

Pour en savoir plus : www.ford.ca

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