Compactes et polyvalentes

Spécial citadines - Ford Focus : amusante, mais vieillotte

  • La Focus est une des compactes les plus agiles et les plus amusantes à conduire, mais sa fiablilité est inférieure à la moyenne et sa boîte automatique PowerShift est un motif d'insatisfaction. ()

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    La Focus est une des compactes les plus agiles et les plus amusantes à conduire, mais sa fiablilité est inférieure à la moyenne et sa boîte automatique PowerShift est un motif d'insatisfaction.

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  • Contre toute attente, le châssis de la version 5-portes est plus rigide que celui de la berline, ce qui se traduit par une conduite plus affutée pour la Focus à hayon. ()

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    Contre toute attente, le châssis de la version 5-portes est plus rigide que celui de la berline, ce qui se traduit par une conduite plus affutée pour la Focus à hayon.

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  • Le tableau de bord d'une Focus Titanium (toute équipée) 2017. ()

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    Le tableau de bord d'une Focus Titanium (toute équipée) 2017.

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Autrefois marginales, les compactes à hayon effectuent un retour remarqué en 2017. Elles ont pour objectif d'offrir une solution de rechange à ces consommateurs qui ne craquent pas (encore ?) pour un camion. 
Nous vous présentons cette semaine notre Spécial citadines, une série de 16 articles sur autant de voitures compactes qui sont à l'aise sur la grande route mais sont économiques et pratiques en ville.

La presse spécialisée et les amateurs s'enflamment pour les déclinaisons ST et RS, mais la Focus de tous les jours, elle, ne soulève pas autant de passion, loin de là, comme en font foi ses ventes qui dégringolent.

Parmi les motifs d'insatisfaction, on retrouve en premier lieu la boîte automatique PowerShift à la mise au point incomplète, un habitacle étriqué et daté par rapport à la concurrence, une version Titanium -la plus chic et la mieux équipée- beaucoup trop dispendieuse et une fiabilité inférieure à la moyenne. Dommage, puisque même si la commercialisation de ce modèle remonte à 2012, la Focus demeure l'une des compactes les plus agiles et les plus amusantes à conduire sur le marché. Parmi les mécaniques offertes, préférez le 2-litres au 3-cylindres suralimenté dont les qualités se trouvent étouffées à bord de ce modèle trop lourd. La boîte manuelle figure également parmi les recommandations, même si son étagement favorise davantage l'économie de carburant que les reprises.

La version à hayon, meilleure que la berline

Correctement amortie, la Focus se révèle plus ferme que souple. Contre toute attente, le châssis de la 5-portes s'avère plus rigide que celui de la 4-portes, et cela se traduit par un comportement légèrement plus affûté. Sa répartition de poids est également meilleure. En revanche, elle affiche quelques kilos en trop par rapport à la 4-portes, mais cela ne la pénalise aucunement au chapitre des performances pures (accélération et reprises). La direction à assistance électrique offre un toucher de route agréable, mais les amateurs de conduite la trouveront un peu artificielle par moments. On peut vivre avec, n'est-ce pas ?

Entre la très européenne 5-portes ou la classique 4-portes, préférez la première en raison de sa plus grande polyvalence et son allure plus dynamique. Hormis certaines commandes détestables, la recherche d'une bonne position de conduite ne pose pas problème. Plutôt étroite, la Focus procure peu de confort aux occupants invités à monter derrière. Et pour compliquer le tout, il n'est pas facile d'accéder à ces places ou de s'en extraire en raison de l'exiguïté de ses portières antérieures.

Trois fleurs, trois tomates

On aime

Choix de déclinaisons

Agrément de conduite

Accessoires parfois inédits dans la catégorie

On aime moins

Modèle vieillissant

Volume du coffre (berline)

Boîte automatique à double embrayage

La Ford Focus 2017 en bref

Fourchette de prix : 17 398 à 48 418 $ 

Propulseur : Essence et électrique 

Carrosseries offertes : 4 et 5 portes 

Mode d'entraînement : Traction et intégral (RS) 

Site internet : fr.ford.ca 




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    La Focus est une des compactes les plus agiles et les plus amusantes à conduire, mais sa fiablilité est inférieure à la moyenne et sa boîte automatique PowerShift est un motif d'insatisfaction.

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    Contre toute attente, le châssis de la version 5-portes est plus rigide que celui de la berline, ce qui se traduit par une conduite plus affutée pour la Focus à hayon. ()

    Contre toute attente, le châssis de la version 5-portes est plus rigide que celui de la berline, ce qui se traduit par une conduite plus affutée pour la Focus à hayon.

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