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Ford C-Max

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Éric LeFrançois

collaboration spéciale

La Presse

Peu de temps avant son lancement canadien, la C-Max devait s'en prendre aux Mazda 5, Kia Rondo et autres carrosseries mutantes de l'industrie. Ford en a décidé autrement. En se faisant greffer exclusivement des motorisations hybrides (l'une rechargeable, l'autre pas), la C-Max cherche à séduire la même clientèle que la Prius V et, plus récemment, la Kia Niro.

À bord de la C-Max, la position des occupants, légèrement surélevée, la surface vitrée et les efforts de modularité intérieure constituent de discrets emprunts à la philosophie des fourgonnettes. Quant à l'habitacle, il est, comme d'habitude, tiré d'un modèle de grande série, en l'occurrence celui de la Focus dont l'ergonomie n'est pas la principale qualité. L'espace disponible à l'avant comme à l'arrière est satisfaisant. Le volume du coffre, pas autant, à moins d'escamoter les dossiers arrière. Tout cela fait de la Ford un véhicule polyvalent et très agréable à prendre en mains, mais dont les cotes de consommation ne sont pas aussi extraordinaires qu'espérées. La version Energi (à prise rechargeable) représente ici votre meilleure option.

  • Fourchette de prix : à partir de 26 578 $
  • Subvention : 4000 $ (Energi), 500 $ (Hybride)
  • Autonomie électrique : 30 km (version Energi)

Ford Fusion: la meilleure affaire américaine

De toutes les berlines hybrides de conception américaine et financièrement accessibles, la Fusion représente assurément la meilleure affaire, surtout la déclinaison rechargeable (chez Ford, on dit Energi). Tout comme le modèle hybride « régulier », cette version adopte un bloc de batteries au lithium-ion. Il est plus compact, plus léger et surtout plus performant que le bloc de batteries au nickel-hydrure autrefois utilisé. La partie essence est assurée par un quatre cylindres de 2 L.

Selon Ford, la Fusion Energi est en mesure de parcourir 33 km et d'atteindre une vitesse maximale de 137 km/h en mode tout électrique. Il faut compter sept heures pour recharger complètement les batteries avec une prise de 120 V. En utilisant une station de recharge rapide (240 V), le temps d'attente n'est que de deux heures et demie.

  • Fourchette de prix : de 28 888 $ à 35 088 $
  • Subvention : 4000 $ (Energi), 500 $ (Hybride)
  • Autonomie électrique : 30 km (version Energi)




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