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Honda CR-V 2012: Évoluer sans (trop) en avoir l'air

Le Honda CR-V 2012.

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Le Honda CR-V 2012.

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Éric Lefrançois | Auto

Publié le 17 novembre 2011 | Mise à jour le 19 novembre 2011 à 11h55

Poli, raisonnable et bien sous tous rapports, le CR-V 2012 de Honda n'en rajoute pas. Ses proportions restent acceptables - pas de troisième rangée de sièges comme certains le suggéraient - et ses lignes sont soignées, avec ce qu'il faut de chrome pour faire chic et quelques coups de biseau pour donner du punch aux surfaces latérales. La calandre ne semble pas copiée sur un camion, et le hayon, qui porte une large lunette fortement inclinée, ressemble à une photocopie de la Volvo XC60.

Disons-le tout net, le CR-V n'est pas tombé de la dernière pluie. Il n'était sans doute pas indispensable de le retravailler en profondeur considérant son succès. D'autant que le modèle actuel supporte encore très bien la comparaison avec certaines concurrentes récentes. D'ailleurs, Honda estime que les ventes de CR-V surpasseront les 25 000 unités cette année, un record pour ce modèle.

La quatrième génération de ce tout-terrain familial, acteur important de sa catégorie, propose peu d'évolutions. À l'exception d'un dispositif permettant de rabattre plus aisément les dossiers de la banquette arrière et d'un rouage à quatre roues motrices plus performant, cette nouvelle mouture apparaît plus évolutive que révolutionnaire. Rien d'étonnant, le CR-V profite sensiblement des mêmes transformations que celles apportées à la dernière Civic dont elle dérive.

Comme la Civic, le CR-V innove peu sur le plan technique. Contrairement à la concurrence qui ne cesse d'ajouter des rapports, la boîte de vitesses du CR-V n'en compte toujours que cinq. Quant à son moteur, un quatre-cylindres 2,4 litres privé de l'injection directe, il délivre seulement 5 chevaux additionnels, mais promet de consommer près de 1 litre d'essence de moins sur 100 kilomètres. Honda croit que les utilisateurs pourront faire mieux encore maintenant qu'ils auront à leur dispositif la fonction ECON, laquelle permet d'activer un mode de conduite économique. Celle-ci bride la transmission, mais aussi la climatisation.

Côté dynamique, comme la Civic toujours, le CR-V adopte une direction à assistance électrique. Ses concepteurs ont également révisé la géométrie des éléments suspenseurs et amélioré la rigidité du châssis dans le but d'améliorer le confort de roulement.

Au  chapitre des accessoires, le CR-V adopte désormais de série  l'interface  téléphonique mains libres et une caméra de recul à angles  multiples.

Au chapitre des accessoires, le CR-V adopte désormais de série l'interface téléphonique mains libres et une caméra de recul à angles multiples.

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Ce CR-V conserve sensiblement les mêmes dimensions que son prédécesseur. Le seul gain véritablement notable touche le volume du coffre qui passe de 524 à 589 litres. On retrouve un petit réceptacle dans l'une de ses parois ainsi que des tirettes pour escamoter à distance les dossiers de la banquette.

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Au chapitre des accessoires, le CR-V adopte désormais de série l'interface téléphonique mains libres et une caméra de recul à angles multiples et d'une fonction de messagerie texte SMS, qui peut lire à haute voix les messages reçus sur les téléphones intelligents et de répondre grâce à l'un des six messages textes préprogrammés.

Soulignons enfin que le CR-V sera pour la première fois de son histoire assemblée au Canada. Honda fera connaître les tarifs d'ici la fin de l'année soit quelques semaines avant sa présentation en avant-première canadienne, au salon de l'Auto de Montréal en janvier.

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Commentaires (10)
  • Pour vous préciser la position de Honda dans leur (manque d'évolution) dans leur modèle c'est très simple à expliquer.

    Prenons comme exemple un Tucson 2010 de Hyundai, à sa sortie la presse était anonyme, quel modèle quel courbe etc. Lumière élancer coupe osé etc... Déjà après deux ans après sa sortie la presse est déjà tanné du look et le publique en générale le trouve juste ok.

    Donc si vous conserver des lignes épurées, le modèle en question vieillie bien et reste de bon gout pour des années à venir...

    Donc en un sens le (manque d?audace ou d'évolution) du constructeur fait en fait énormément de sens.

    Personnellement même le CR-V 1997 en encore jolie à mes yeux? et le tucson 1997 ouf! :o).
  • @ fouellet1701

    Ridicule ce que vous dites ici. Toyota, Ford, Chevrolet et plusieurs autres offrent une version V6 de leurs "small SUV" et dans tous les cas, les versions V6 sont toujours beaucoup plus puissant et le véhicule beaucoup plus performant sans oublier que les V6 peuvent remorquer beaucoup plus pesant.

    J'ai déjà essayé un CRV et je l'ai trouvé "vache" et j'étais seul dedans. Je ne me verrais pas dans les côtes de Charlevoix avec 4 adultes abord ainsi que leurs bagage, il peinerait à la tache, et perdrait beaucoup de vitesse en montant les côtes.
  • @courteaudotbiz, 17 novembre 2011 - 14h12.

    Bon! Vous m'avez donné une opinion. C'est votre droit. Moi, c'est le côté pratique de ce véhicule qui m'intéresse. Pas de bébelles inutiles comme des sièges électriques. Un plancher plat avec tapis en composite plastique facile à nettoyer. Facile d'entretien et durable: Par exemple: 178,000Kms et un seul jeu de plaquette de freins et ce 2e jeu est encore bon pour un sacré bout. Pas de rouille après sept ans. Et ma liste pourrait s'allonger.

    L'aérodynamisme vous dites? Je fais du 9L/100 sur autoroute et je n'ai même pas la boite cinq vitesses des modèles plus récents.

    Vous dites «laid»? Mais on s'en contre fiche. Du moment que c'est fonctionnel, durable, facile d'entretien et que ça «fait la job». L'auto comme prix de design ou symbole de statut social ou manifestation de mon goût artistique, rien à cirer.

    JFC
  • Je roule en CR-V depuis 4 ans, tous a fait satisfait du véhicule, d'une fiabilité exemplaire. Même pas besoin de chevaux suplémentaires comme le suggère l'article. J'aime cependant mieux la grille avant du nouveau modèle.
  • @flem187
    Je crois qu'il n'y aurait pas grand avantage d'y mettre un V6, il serait plus lourd que le I4 et probablement pas plus puissant, ni performant. Plus on met de pièces mobiles dans un moteur, moins il est efficace!
  • À quand le V6? ... retard flagrant sur la concurence!
  • @jeanfrancoiscouture
    Le Honda Element était d'une laideur sans nom, presque autant que le Nissan Cube. Et que dire des Scion qui sont tous une honte! On dirait qu'on régresse avec ces horreurs: ils ont l'aérodynamisme du Ford Model T!

    Au moins, Honda a compris qu'avec de pareilles horreurs rétrogrades, ils n'iraient pas loin...
  • Le CRV est une bien belle voiture mais je ne comprends toujours pas pourquoi Honda à cessé la production de l'ELEMENT.

    Je comprends d'autant moins qu'il n'y a pas de concurrent direct à ce sympathique et ô combien pratique cube. La Soul de Kia, Nissan Cube et autres mini cubes comme les Scion ne sont pas de la même farine. Je vais devoir «étirer» le mien jusqu'à ce que mes pieds passent à travers le plancher si on ne met pas sur le marché quelque chose d'approchant.

    Vous en savez un peu plus de votre côté?

    JFC.
  • Il ne lui manque que le retour de la boîte manuelle, et l'arrivée du diesel qui l'équipera en Europe.

    Mazda va nous offrir une boîte mécanique à 6 vitesses sur le CX-5, tandis que le moteur diesel Sky-D doit arriver en 2013.
  • Bon, ok, le devant semble être plus élégant que l?actuel dons je trouve le devant carrément laid, mais pour le reste ... Boffff

    On dirait que Honda a peur de vraiment faire évoluer ses modèles, ils ne se content que de petites modifications subtiles, à peine visible. Ils ont fait la même chose avec la Civic.

    Manque de courage ou d?idée ?

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