article:4730572:article

La Fit rafraîchie pour suivre la cadence

La nouvelle Fit dégage une image plus masculine.

Agrandir

La nouvelle Fit dégage une image plus masculine.

Photo Stan Honda, AFP

Publicité

Partage

Partager par courriel
Taille de police
Imprimer la page

Publicité

Charles René | La Presse

Publié le 21 janvier 2014 | Mise à jour le 21 janvier 2014 à 05h00

La Honda Fit n'a pas été retouchée depuis 2009, une éternité dans un segment où les coréennes, outillées des dernières technologies, donnent le ton. Le constructeur n'a cependant pas délaissé l'important et lucratif pan de marché qu'est celui des sous-compactes. Il a présenté à Detroit une version bien rafraîchie de sa Fit, une mise à jour qui affute ses atouts.

Honda a tout récemment bouclé sa 16e année de règne sans partage chez les compactes au Canada avec sa Civic. La donne est toutefois différente chez les sous-compactes, dont le sommet des ventes est partagé entre la Hyundai Accent et la Kia Rio. Cette nouvelle génération de Fit, la troisième depuis son introduction en 2007, revoit évidemment son «maquillage». Avec une calandre en un bloc, englobant les phares, elle affiche une image plus masculine. Ses feux arrière, également plus anguleux et se prolongeant sur le cadre de la glace arrière, permettent également d'en rafraîchir la présentation, dont l'assemblage sera dorénavant confié à une usine mexicaine.

Sous l'enrobage s'étire un empattement légèrement plus long de 31 mm conjugué avec une carrosserie plus courte de 41 mm, ce qui diminue les sections laissées en porte-à-faux. Un petit 7 mm de largeur est ajouté et les éléments suspenseurs ont également été révisés pour assurer une voiture plus stable, plus dynamique. Elle est également plus spacieuse avec 138 litres supplémentaires pour l'habitacle, qui est aussi refondu et composé de matériaux de meilleure qualité, promet Honda.

Aussi pratique soit-elle, une sous-compacte n'est réellement alléchante que si sa motorisation est frugale. C'est le nerf de la guerre. La marque a donc doté sa protégée d'un nouveau moteur à injection directe. Si sa cylindrée est identique à celle de son prédécesseur (1,5 L), ce quatre-cylindres propose 13 chevaux supplémentaires (130 ch) et plus de souplesse à bas régime avec un couple de 114 lb-pi. Deux boîtes sont au menu, une manuelle traditionnelle à six rapports et une transmission à variation continue. Le résultat: une consommation estimée avec l'automatique de 6,5 litres/100 km en cycle américain, de prime abord légèrement élevée.

Honda commencera sa production en février. Nous aurons d'ici là une idée de son prix et de l'équipement offert.

Comparer des véhicules »

1 Jeep - Cherokee 2016

Jeep - Cherokee 2016

2

Ajouter un véhicule

3

Ajouter un véhicule

Sélectionner d'autres modèles

Commentaires (9)
  • @rexie, le moteur est la dernière pièce qui m'inquiète. En plus de devoir tenir compte de types de batteries qui n'existent pas encore, ils ont encore de l'expérience à prendre en circuits de recharge, en gestion de freinage, en système de refroidissement, de chauffage, en sécurité, en tenue de route avec les nouvelles répartitions de poids. Dans une électrique tout ça demeure. Tout ça ne doit pas coûter cher si on veut que l'auto se vende à bas prix. Et ça doit se développer sans empiéter sur les brevets des compétiteurs. Ça ne se fera pas tout seul, à la perfection, en pesant sur un piton. Et tant que des ventes en haut volume ne seront pas assurées, il y aura toujours une contrainte de créer une base qui peut se convertir à différentes technologies de moteur pour minimiser les pertes en cas de flop. Ce sont des beaux projets.
  • La FIT a finis en dernière place pour la sécurité;
    http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/minicars-fall-short-for-small-overlap-frontal-protection
  • @felixc
    Le seul problème, c'est que les moteurs électriques sont d'une simplicité telle qu'il n'est nul besoin d'expérimenter longtemps pour savoir ce qu'on veut.
    C'est tout simplement la volonté des grands fabricants qui fait défaut, parce que c'est trop payant pour eux de vendre des moteurs au pétrole coûteux, complexes et fragiles.
    Ai-je dit puant?
  • @adk46
    La nouvelle Fit est assemblée au Mexique, tant pour les livraisons au Canada qu'aux USA. Le modèle actuel vient effectivement de Chine depuis deux ans, mais nos voisins du sud ont toujours des versions "Made in Japan"...et moins chères.
  • Attention aux cotes. Ce sont les cotes américaines, plus exigeantes que les cotes canadiennes.
    Selon les cotes Canadienne, la Fit 2013 ferait 7,1 L / 100 km en ville et 5,4 L pour la même distance sur autoroute. Ça semble bien.
    Mais côté américain, même motorisation, même transmission, ça prend 8,4 L/ 100 km pour la ville et 6,7 L / 100 km sur la route pour un combiné à 7,6 L.
    Donc si le combiné américain passe de 7,6 L / 100 km à 6,5 L, on parle d'une économie notable d'environ 14,5 %. Pas mal si on considère la puissance accrue et les normes de sécurité toujours plus exigeantes.
    Surtout que les Honda récentes excellent dans les normes de sécurité. La Fit devrait suivre.
    Plus économique à la pompe, plus logeable, probablement sécuritaire, et plus puissante. Espérons que le prix reste stable.
  • @rexie, avec l'expérience qu'ils auront acquise de cette version EV on peut souhaiter que la nouvelle itération intègrera mieux les requis pour une transformation future en EV. Comme tous les autres, Honda doit attendre les prochaines générations de batteries avant de se lancer dans le haut volume. Un bloc de 35-40 KWh rendrait beaucoup de gens heureux.
  • Prudence, la FIT est toujours made in china.
  • @felixc
    Complot vous dites??? You bet! Ce que les marketeux ont reçu comme consigne c'est plus de puissance mais ce qui doit se vendre c'est plus de Litres au cent km.
    .
    Essayez d'en trouver des comme ça ici :
    http://automobiles.honda.com/fit-ev/
    Ça prend des lois pour forcer les compagnies sinon, niet les électriques.
    "The gasoline engine in the Fit produces 106 lb-ft of torque. The Fit EV? Try 189. That's a 77% increase."
  • Ce n'est pas étonnant que la consommation ne semble pas si basse: cent trente chevaux dans une sous-compacte! Un 1200cc à 90-100 chevaux ferait le travail sans problème. Nissan ne fait pas mieux avec sa Micra, et pourtant elle n'est pas destinée aux américains. Quelqu'un pourrait prétendre à un complot des fabricants? des pétrolières? ou bien des médias où les spécialistes ne cessent de demander toujours plus de puissance. Car les marketeux ont quand même reçu de quelque part l'information voulant que ce qu'on veut c'est toujours plus de puissance.
    Surtout qu'avec le pétrole de craque américain, on dirait que tout le monde vient d'oublier pour un autre 10 ans qu'il faut ménager nos ressources.
    Les gens vont entrer dans le showroom pour voir la Fit et ils vont ressortir avec une Civic. C'est peut-être ça le but. Dommage, pour le reste elle semble très intéressante, et jolie en plus.

Recherche

la boite:1602537:box

Publicité

Publicité

Publicité

Publicité

image title
Fermer
image title
Fermer