Honda Civic coupé: sortir de la torpeur

Honda cherche depuis déjà quelques années à consolider son identité. L'abandon de certains modèles combinant fiabilité et dynamisme et qui faisaient jadis sa renommée a de beaucoup diminué sa capacité de différenciation. faisant de lui un fabricant japonais comme les autres. Le nouveau coupé Civic l'aidera à tirer un trait sur cette période de torpeur.

Design

La livrée à deux portières de la Civic prend comme matière de base la berline. Sans retoucher l'empattement, les ingénieurs ont diminué la longueur du porte-à-faux arrière, ce qui donne une présentation plus ramassée. L'essence même d'un coupé reste évidemment sa manière de bien s'approprier ses lignes latérales. Sur cet aspect, les designers ont fait du très beau boulot, surtout lorsqu'on se concentre sur la ligne de toit. La section latérale arrière, placée légèrement plus haut que le capot, donne également une impression de mouvement. Enfin, le feu arrière en un seul trait formant un « C » ajoute un élément de différenciation.

À bord

Ici, c'est du pareil au même en comparaison avec la berline. Les minces piliers avant dégagent le champ de vision, alors que les grandes glaces des portes libèrent la vue latérale. La planche de bord aux angles obtus est aussi intéressante visuellement qu'elle semble bien construite. Les matières souples cohabitent avec des plastiques durs, qui ne sont pas de mauvaise qualité. L'assemblage est lui aussi rigoureux. La qualité du tissu des sièges est par ailleurs plutôt moyenne dans cette livrée LX. Les places avant sont généreuses, tout comme celles arrière, mais les passagers doivent se prêter aux contorsions qu'exige un coupé.

Sous le capot

Tout comme la berline, le coupé Civic est proposé avec un choix de deux quatre-cylindres. L'exemplaire mis à l'essai était outillé du 2 L atmosphérique et d'une boîte manuelle de 6 rapports. Ce groupe motopropulseur s'est avéré étonnamment divertissant. Sans être enflammé, le 2 L livre ses 158 ch de manière linéaire et onctueuse. La boîte manuelle rappelle l'adresse de Honda avec ce genre de transmission. Le levier est d'une extrême précision et l'embrayage se module avec grande facilité. Par contre, le sixième rapport est trop court, ce qui garde le régime-moteur trop haut sur autoroute et augmente la soif du moteur.

Derrière le volant

Honda a manifestement voulu donner un ressenti de légèreté au conducteur de cette Civic. Avec 1251 kg affichés à la balance pour cette livrée, cette impression n'est d'ailleurs pas fausse. La direction, dont l'assistance privilégie la légèreté à la fermeté, est précise et directe, sans pour autant communiquer énormément. La calibration du freinage, sensible, appuie une impression de dynamisme. Le roulis est également fort bien contrôlé, ce qui rend la voiture étonnamment joueuse et prévisible. Bon, ce n'est certes pas une voiture sport, mais ce coupé Civic semble avoir de la répartie, un élément qu'on a rarement vu dans les créations des dernières années chez Honda.

Technologies embarquées

Le coupé Civic est équipé de série d'un écran tactile contrôlant l'ensemble des commandes du système d'infodivertissement. Le système est compatible de série avec Android Auto et Apple CarPlay, mais ne peut s'arrimer à la radio satellite. Pour l'obtenir, il faut opter pour le système le plus haut de gamme, qui est offert uniquement dans la version Touring, chose qui est plutôt incompréhensible. Outre cette omission, le système est loin d'être à point. La construction des menus manque de cohérence et les commandes tactiles obéissent beaucoup trop lentement. Pour un système de base, la chaîne audio fait du bon travail côté rendu sonore.

Verdict

Le coupé Civic confirme le retour en force du modèle dans le segment des compactes. C'est également une voiture qui s'apprécie dans sa simplicité, qui ne tente pas de tout surfaire. La livrée de base est ainsi fort intéressante autant en raison de son groupe motopropulseur que de son équipement de série bien garni. Évidemment, on n'achète pas un coupé pour son aspect pratique, mais ce modèle réussit à joindre de nombreuses caractéristiques de la berline à une robe avantageuse pour amadouer un public plus jeune. Honda est sur la bonne voie ici, sans l'ombre d'un doute.

Fiche technique

Version à l'essai : LX

Prix (avec options et préparation) : 21 165 $

Moteur : L4 DACT 2 L

Puissance : 158 ch à 6500 tr/min

Couple : 138 lb-pi à 4200 tr/min

Transmission (modèle d'essai) : Manuelle à six rapports

Architecture motrice : Moteur transversal avant, traction

Consommation (ÉnerGuide) : 7,7 L/100 km

Concurrentes directes (coupé) : Kia Forte Koup, Scion tC

En bref :

Bagages: le coffre arrière du coupé Civic fait 343 litres; c'est 85 litres de moins que le coffre de la berline.

Attention à la tête: bien qu'assez hospitalières pour un coupé, les places arrière n'offrent pas beaucoup de dégagement pour la tête, conséquence de la ligne de toit qui s'abaisse. 

Moteur turbo et boîte manuelle: actuellement offert seulement avec la boîte CVT, le moteur quatre-cylindres turbo de 1,5 L optionnel sera proposé dès l'année-modèle 2017 avec la manuelle.

Sécurité supplémentaire: même en version de base (LX), cette Civic peut être outillée, moyennant un supplément, du Honda Sensing, un système combinant l'assistance au freinage d'urgence, le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide à la tenue de cap.

Caméra de recul: tout comme la berline, le coupé Civic est pourvu de la caméra de recul de série, un choix salutaire compte tenu de la visibilité arrière, qui n'est pas excellente.

Pour en savoir plus : www.honda.ca