Compactes et polyvalentes

Spécial citadines - Honda Civic : de nouvelles déclinaisons

  • Bien qu'elle ne soit pas la meilleur marché des Civic (elle est assemblée au Royaume-Uni), la Civic 5-portes permet à Honda de séduire une clientèle nouvelle. (Wesley Allison)

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    Bien qu'elle ne soit pas la meilleur marché des Civic (elle est assemblée au Royaume-Uni), la Civic 5-portes permet à Honda de séduire une clientèle nouvelle.

    Wesley Allison

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  • Sur le plan du comportement routier, la Civic à hayon fait de belles étincelles. (Wieck)

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    Sur le plan du comportement routier, la Civic à hayon fait de belles étincelles.

    Wieck

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  • L'ordinateur central est plus intuitif que par le passé mais comporte encore trop de sous-menus et est aussi très lent à se mettre en action. (Wesley Allison)

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    L'ordinateur central est plus intuitif que par le passé mais comporte encore trop de sous-menus et est aussi très lent à se mettre en action.

    Wesley Allison

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Autrefois marginales, les compactes à hayon effectuent un retour remarqué en 2017. Elles ont pour objectif d'offrir une solution de rechange à ces consommateurs qui ne craquent pas pour un camion. 
Nous vous présentons cette semaine notre Spécial citadines, une série de 16 articles sur autant de voitures compactes qui sont à l'aise sur la grande route mais sont économiques et pratiques en ville.

Depuis 19 ans, la Civic est la voiture la plus vendue au Canada. Et elle entend bien conserver ce titre cette année encore grâce à l'ajout de nouvelles déclinaisons, dont certaines sont carrément inédites (5 portes et Type R).

Bien qu'elle ne soit pas la plus accessible financièrement des Civic en raison de son lieu de fabrication (Angleterre), la 5-portes ajoute beaucoup de dynamisme à la gamme et permet surtout à Honda de séduire une clientèle nouvelle. Celle-ci ne manquera pas de relever un clin d'oeil ou deux aux créations passées du constructeur japonais, comme cette glace arrière verticale au bas du hayon à la manière des défuntes CRX, Insight et CR-Z.

On préfère la CVT (une fois n'est pas coutume)

Histoire de justifier le prix demandé, la Civic Hatchback accueille sous son capot un quatre-cylindres de 1,5 litre suralimenté par turbocompresseur. Les berlines et coupés proposent également un 2-litres atmosphérique (158 chevaux) efficace. L'acheteur éventuel a le choix entre une boîte de vitesse manuelle ou automatique (CVT). Contre toute attente, la CVT a notre préférence, surtout avec le moteur suralimenté. Cela ne veut pas dire que la manuelle soit désagréable, loin de là, mais l'automatique sied mieux à la courbe de puissance de ces deux moteurs et contribue à améliorer les performances de la Civic à la pompe.

Sur le plan du comportement routier, la Civic fait de belles étincelles. Sa direction est rapide et contribue à rendre la conduite plus nerveuse, mais celle-ci n'en demeure pas moins un peu légère. En outre, dans sa version Sport Touring, la monte pneumatique pénalise légèrement le confort de l'auto et le diamètre de braquage. La version LX fait mieux dans ces deux domaines, même si le toucher de route est légèrement moins affûté. Le confort est très bien, même sur le plan acoustique.

À bord, la disposition des commandes est rationnelle, et les rangements sont innombrables ; la faible hauteur de la Civic pourrait toutefois déplaire à certains acheteurs. L'ordinateur central, qui regroupe également le système de navigation, est plus intuitif que par le passé, mais comporte encore trop de sous-menus et se révèle aussi très lent à se mettre en action.

Trois fleurs, trois tomates

On aime

Choix de modèles

Agrément de conduite

Boîte CVT agréable

On aime moins

Places arrière étriquées (hatchback)

Commandes déroutantes

Accès et sortie (faible hauteur

La Honda Civic 2017 en bref

Fourchette de prix : 16 390 à 29 258 $ 

Propulseur : Essence 

Carrosseries offertes : 2, 4 et 5 portes 

Mode d'entraînement : Traction 

Site internet : www.honda.ca 




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