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Éric LeFrançois

collaboration spéciale

La Presse

Une version hybride rechargeable fera ses débuts à l'automne. Pour l'heure, le constructeur sud-coréen ne révèle pas grand-chose de ce modèle qui, selon certaines indiscrétions, fera mieux encore que la Sonata hybride à prise rechargeable, avec une autonomie présumée de 50 km.

En dépit d'un volume intérieur moins spacieux et d'une garde au toit réduite à l'arrière, la Ioniq n'a pas forcément à rougir de la comparaison avec la Sonata. En effet, elle repose sur un châssis expressément conçu pour recevoir un propulseur hybride et son encombrante batterie. Sa configuration cinq portes procure une plus grande polyvalence au coffre qui, en dépit d'une hauteur réduite, propose une modularité intéressante.

  • Fourchette de prix : à partir de 24 299 $
  • Subvention : 500 $ (Hybride)
  • Autonomie électrique : quelques km

Hyundai Sonata: la spacieuse intermédiaire

Pour ceux qui jugent la Ioniq trop étriquée, Hyundai a la solution : la Sonata. Cette spacieuse berline de taille intermédiaire est proposée en deux versions : hybride et hybride rechargeable. Cette dernière est de loin la plus intéressante des deux, à défaut d'être la plus accessible financièrement.

Son moteur électrique de 50 kW se double d'un quatre cylindres de 2 L à injection directe. Et tout comme pour la version hybride, le constructeur sud-coréen arrime ces deux propulseurs à une boîte automatique à six rapports. Plusieurs retouches apportées à ces modèles ont permis notamment d'éliminer la critique maintes fois formulée à l'égard du volume du coffre. En repositionnant leurs batteries, ces deux Hyundai proposent plus d'espace et une meilleure modularité, puisqu'une ouverture a été aménagée pour escamoter les dossiers des places arrière, ce qui permet d'effectuer le transport de longs objets.

  • Fourchette de prix : de 29 649 $ à 43 999 $
  • Subvention : 500 $ (Hybride), 4000 $ (Hybride rechargeable)
  • Autonomie électrique : 40 km (Hybride rechargeable)




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