article:4470051:article

Infiniti prépare une voiture sport hybride

Esquisse de la future voiture sport hybride d'Infiniti.

Agrandir

Esquisse de la future voiture sport hybride d'Infiniti.

image fournie par Infiniti

Publicité

Publicité

Sébastien Templier | La Presse

Publié le 21 novembre 2011 | Mise à jour le 23 novembre 2011 à 11h11

Infiniti ne planche pas seulement sur une berline électrique fortement inspirée de la Nissan Leaf, il a également l'intention de présenter assez rapidement le fruit de son travail sur une voiture sport à faibles émissions. Une évolution naturelle, selon ses dirigeants.

L'adjectif qualificatif «faible» mérite d'être souligné de même que la sémantique employée. Infiniti affirme qu'un «véhicule de haute performance et à faibles émissions sera dévoilé au Salon de Genève» l'an prochain. Avant d'ajouter: «ce véhicule concept sport électrique hautement perfectionné, à autonomie prolongée, est en cours de mise au point».

Vous l'aurez compris, Infiniti planche sur une voiture sport hybride dont la technologie est semblable à celle de la Chevrolet Volt. Une avenue jusqu'ici inexplorée par Infiniti. «Un défi», dit-on à la direction.

Infiniti rajoute que ce véhicule a été conçu «pour développer le potentiel des voitures électriques de haute performance et à faibles émissions». On notera l'association «électrique»-«faibles émissions» pour qualifier cette voiture hybride-série.

Publicité

«Au salon de Genève de l'an prochain, nous présenterons notre vision d'un tout nouveau type de véhicule de performance hors pair inspiré, a déclaré Andy Palmer, vice-président principal de Nissan et Infiniti. Infiniti vend déjà des modèles hybrides et au diesel propre. Alors que nous concevons une berline entièrement électrique, il était dans l'ordre des choses de repousser les limites pour atteindre le point où la performance et l'environnement se rencontrent.» Ce type d'hybride est donc un prolongement naturel pour la direction d'Infiniti.

 

Les quelques lignes dévoilées par la marque de luxe japonaise ne sont  pas sans rappeler l'étude Essence, présentée il y a deux ans.

Les quelques lignes dévoilées par la marque de luxe japonaise ne sont pas sans rappeler l'étude Essence, présentée il y a deux ans.

Image fournie par Infiniti

Agrandir

«Ce prototype nous permet aussi de réfléchir à l'évolution du design d'Infiniti. Dans quelle direction nous pensons que nous devrions aller, définir ce qu'Infiniti sera dans les prochaines générations», explique également M. Palmer.

Les quelques lignes dévoilées par la marque de luxe japonaise ne sont pas sans rappeler l'Essence. Infiniti est supposé en dire et en montrer un peu plus d'ici le mois de mars.

Comparer des véhicules »

1 Jeep - Cherokee 2017

Jeep - Cherokee 2017

2

Ajouter un véhicule

3

Ajouter un véhicule

Sélectionner d'autres modèles

Commentaires (19)
  • @Simon_C Maintenant, réponds à la question de frederico.
  • Premièrement Simon C je n'ai pas d'obligation à répondre à tes questions, surtout cette-question-là biaisée piégée et stupide! Pose des questions intelligentes, franches et directe et alors je verrai si je peux t'éclairer.

    Deuxièmement, je viens de répondre à l'esprit de cette question mais tu ignores la réponse car elle ne fait pas ton affaire.


    Et pour rajouter à ma réponse, je dirais qu'il est tout probable que l'empire militaro-industriel présent, issue du cartel pétro-bancaire né il y a cent ans et médiatiquement caché, soit une des causes majeures de la chute de l'empire Chrétien.
  • @Simon_C l'inquisiteur

    Si les ingénieurs de GM savait pour le soit-disant effet joule, comment se fait-il qu'ils aient modifié le couplage du moteur thermique pour "améliorer" les performances de la voiture APRÈS avoir annoncé une hybride en série?
  • 22 h plus tard, rexie refuse de répondre à la question de mon commentaire de 21h54 hier (second paragraphe). Pourtant tu as eu le temps d'écrire 5 messages sur ce sujet. Coincé le rexie, coincé.
  • Simon_c a dit deux fois : "Discuter avec un conspirationniste comme toi équivaut à tenter de clouer du Jell-O sur un mur."

    Et pourtant il discute avec moi depuis 2 ans... ;-)
  • Une partie de la réponse ici, mais tu connais parfaitement la réponse.
    http://auto.cyberpresse.ca/auto-ecolo/201111/21/01-4470102-auto-electrique-les-riches-sont-les-plus-chiches.php
    22 novembre 2011 - 08h06

    Pourquoi l'empire Catholique de l'occident à régné en maître et tyran pendant 1000 ans? Tu crois que personne ne savait que Dieu et le Diable, et la sauvegarde des âmes n'étaient que des prétextes à l'oppression et à la cupidité exercés par le clergé? Une fois le système bien en place, ceux qui en sont les rouages ne peuvent que suivre le mouvement.
  • rexie, je t'ai posé une question le 21 novembre sur ce sujet à 21h54. toujours pas de réponses.

    Pour ta gouverne, j'ai déjà discouru longtemps de chimie ici, notamment sur les conditions réactionnelles menant à la formation de NOx et de CO2 ainsi de des procédés de catalyse associés.

    Et non, je n'ai rien de ''jenotopy'' et je ne travaille ni pour une pétrolière ni pour un fabricant de voiture ou de pièces.

    Toujours pour ton information, tu n'as rien démontré au sujet de l'effet Joule ou de la FCEM, des phénomènes que tu t'efforces de nier.

    Discuter avec un conspirationniste comme toi équivaut à tenter de clouer du Jell-O sur un mur.
  • @Simon_c

    Autre chose chère vierge offensée, ton habitude d'étaler ce que tu crois être mes pseudonymes pour me discréditer ne tient pas la route car, je sais pas si t'as remarqué, mais 95% des gens ici présents signent d'un pseudo.
    C'est la norme, c'est le règlement. Quand on s'inscrit, on est invité à inventer une noms d'utilisateur. Et puis des 5% qui signent de vrais noms de la vie courante, combien sont authentiques?
    Et "Simon Chartrand", c'est authentique parce que Simon_c l'a dit ... ;-)

    Et ce que j'écris sur le blogue du Devoir ne te concerne en rien (à moins que tu n'y aies un autre pseudo la-bas?) et n'a aucun rapport ici sur ce blogue.
    N'avons- nous pas droit à notre opinion?
    Tu ne sais plus quoi inventer pour te donner de la respectabilité?
  • @Simon_c
    C'est moi rexie, je viens de prendre connaissance de tes accusations et de ta méprise sur moi et frederico. Tu persiste et tu persiste à dire que tu n'es pas Jenotopy?

    Alors je vais te répondre que premièrement je suis diplômé en électronique au Cegep et en Mathématiques-Informatique à l'Université du Québec, que je travaille en informatique et que je n'ai pas encore reçu TON C.V.

    L'effet joule est négligeable comme je t'ai DÉJÀ répondu plusieurs fois. Ta malhonnêteté est flagrante.

    Ce que je pense, c'est comme une perceuse ou un banc de scie qui ont plus de torque à haute vitesse parce qu'ils ont le momentum acquis de la rotation du moteur sur son air d'aller.
    Lorsqu'on pèse sur l'accélérateur à plus haute vitesse, l'impression de puissance est encore plus forte qu'à basse vitesse.

    Pour quelqu'un qui dit travailler dans le "milieu de l?environnement (impact de la pollution atmosphérique sur la santé pulmonaire) " tu en connais bien plus sur les voitures et tu nous en beurre épais chaque jour, mais curieusement, tu ne nous parle jamais de santé pulmonaire, ou de CO² ou de NOX. Tu es le seul à nous parler de tes enfants de ta famille...(snif!) très émouvant mais pas convaincant.
    Ton autre nouveau pseudo "jenotopy", a avoué travailler dans le domaine automobile, se croyant bien camouflé...
  • Frederexie : je t'ai posé une question hier soir, tu changes d'alias pour m'en poser une tout en évitant de répondre à la mienne. Bravo.

    '' Comment ce fait-il que les ingénieurs de GM aient choisi 112 km/h précisément en sachant qu'il n'y a personne qui roule sous cette vitesse sur nos autoroutes?'' ---frederico (rexie, erixir, dominic, dominic ric)

    Premièrement, c'est pas toujours 112 km/h, ça peut être plus selon les conditions. Deuxièmement, nous sommes nombreux à pratiquer l'éco-conduite et à rouler qu'aux limites permises, histoire de moins consommer. Troisièmement, le choix est probablement dû à des centaines de milliers de km d'essai routier et des dizaines de milliers de tests sur les batteries, en fonction de la plus grande efficacité possible tout en protégeant les cellules pour assurer une durée de vie optimale.
  • @Simon_C monsieur Joule
    Un moteur électrique ne chauffe pas, ne brise pas, ne demande aucun entretien, il est toujours efficace à plus de 90% vs moins de 25% pour le moteur thermique. Même si un moteur électrique perd .001% d'efficacité à partir de 112 km/h, c'est rien comparé à l'inefficacité du moteur thermique, et ce, peu importe la vitesse. Question Monsieur Joule: Comment ce fait-il que les ingénieurs de GM aient choisi 112 km/h précisément en sachant qu'il n'y a personne qui roule sous cette vitesse sur nos autoroutes?

    Tu es parfaitement au courant de toutes ces magouilles corporatives du cartel automobile qui aurait beaucoup à perdre en nous fournissant des voitures moins briseuses, à double durée de vie et moins chères à produire. Pas besoin de mentionner les pertes catastrophiques des puissantes pétrolières si la population pouvait savourer pleinement l'effet de conduire des voitures silencieuses, économiques , puissantes et propres comme des tout-électriques ou même de pures hybrides-série au fonctionnement identique aux trains dont les moteurs diesel ne servent que de génératrices aux moteurs électriques de chaque wagon, beaucoup plus efficaces qui servent à eux seuls à la propulsion.
  • Rexie, renseignes-toi des effets de la vitesse sur la consommation d'énergie. Je t'ai expliqué l'effet de la force contre-électromotrice ainsi que l'effet Joule mais tu persistes à croire que c,est un gros complot de GM pour faire consommer du pétrole.

    Question rexie (à laquelle tu ne répondras pas, comme à ton habitude) : si c'est effectivement un complot, comment se fait-il que tu es le seul, toi, sans les connaissances scientifiques de niveau de la 4e secondaire, a l'avoir découvert ? Que pas un seul ingénieur ou scientifique reconnus ne l'a découvert ?
  • @Simon_c
    "Reste à savoir à quelle vitesse le moteur thermique sera nécessaire pour seconder le moteur électrique."

    Il n'est JAMAIS nécessaire, sauf si les ingénieurs n'y ont pas mis la capacité requise. Ce qui pour un moteur électrique, ajoute juste un tout petit peu de masse.
    SI GM a choisi de faire clencher son moteur thermique à plus de 112km heure dans la Volt, c'est pour nous faire consommer du pétrole.

    D'ailleurs j'ai remarqué que ma Prius a d'avantage de pouvoir d'accélération au dessus de cent, cent-dix, et ce n'est pas le moteur thermique qui est en cause parce qu'il est rapidement "barré" quand on met la pédale au plancher.
    Vive la puissance silencieuse des électriques!
  • Si la voiture utilise la base de la M35 Hybride, c'est un bon système de base. Reste à ajouter des piles pouvant être branchées sur le secteur, et ça devrait être bien.

    Si la bagnole est construite autour de ça, Infiniti pourrait mettre les piles dans le plancher, abaissant le centre de gravité. Ayant un format plus réduit, elle serait plus légère qu'une M35 Hybride, donc elle pourrait rouler plus longtemps et à plus haute vitesse en mode électrique totalement électrique, surtout si le moteur électrique est plus puissant. Reste à savoir à quelle vitesse le moteur thermique sera nécessaire pour seconder le moteur électrique.
  • Bien heureux de voir Infiniti s'intéresser à la technologie hybride...enfin une alternative potentielle à ce qui est sur le marché. Et aussi, le magnifique look d'Infiniti qui nous change un peu de ce qu'on voit sur les routes!
  • @francois_qcSi ce que j'écris ne fait pas ton affaire, continue de ne pas me lire comme tu as dit que tu faisais...

    On a tous droit à notre opinion.

    Je ne vois pas en quoi TON commentaire traite du sujet alors que j'ai parlé de vraie hybride-série et de diesel supposément propre, deux sujet de l'article.
  • @ rexie,

    Tu n'as rien à dire sur la voiture qui est le sujet ici ? Tu nous radote toujours les mêmes affaires peut importe le sujet ?

    Tu chiales contre la pollution mais tu sais, c'est ce que tu fais ici depuis des mois, c'est de la pollution de sujet.

    Tu devrais plutôt envoyer aux compagnies tout ce que tu nous dis ici. Nous on ne peut rien faire, eux oui.
  • Auront-nous droit à une vraie hybride série? Contrairement à la Volt avec ses 4 modes pas toujours économiques.

    Va-t-elle voir le jour bientôt? ou bien fera-t-on d'autres "études" ad nauseam?


    "Diesel propre" Quand je lis ça j'ai des frissons de marketing... comme si ça se pouvait du diesel propre! ... ou du gaz propre! Tous les hydro-carbures polluent énormément et l'industrie se croit permis d'appeler "propre" ce qui pollue 80% autant que l'essence.

    Sans parler de la catastrophe environnementale qu'est l'exploitation du gaz de schiste!
  • L'étude Essence était, tant qu'à moi, réussi.
    Si cette nouvelle coupé électrique hybride est aussi sinon plus plaisante à conduire qu'une G35-X avec une consommation (beaucoup) moindre, ça pourrait être bien intéressant .
    My 2 cents, comme disent les Anglais!

Recherche

la boite:1602537:box

Publicité

Publicité

Publicité

Publicité

image title
Fermer
image title
Fermer