Contestant la méthode employée par le magazine lors du fameux «test de l'orignal» qui a souligné le risque de capotage de son VUS, Chrysler a jusqu'ici estimé que le véhicule avait été trop chargé. Les Suédois pour leur part ont non seulement clamé qu'ils avaient respecté le poids maximal recommandé par le manufacturier, mais qu'en plus ils avaient chargé le véhicule de 100 kg de moins que ce maximum autorisé.

Les deux parties se sont donc retrouvées il y a huit jours en Suède pour une nouvelle série de «tests de l'orignal», une manoeuvre qui consiste à éviter au dernier moment un obstacle qui se présente sur la route. Chrysler y a dépêché des ingénieurs, observateurs attentifs des essais. Teknikens Värld a cette fois-ci utilisé trois exemplaires du Jeep Grand Cherokee, version Overland 3,0 CRD V6. En respectant à nouveau la charge et la pression des pneus, en activant le contrôle de la stabilité et le système anti-capotage, et en utilisant la suspension pneumatique.

Résultat, en 11 passages, aucun de ces modèles Jeep n'a basculé au point de risquer de capoter, contrairement à ce qui avait été clairement démontré le mois dernier avec un exemplaire du Grand Cherokee. Néanmoins, ils ont montré une fâcheuse tendance à lever les roues plus ou moins légèrement lors de cette manoeuvre d'évitement. Et ils ont affiché une tenue de route chancelante. Pour couronner le tout, la roue avant gauche n'a pas supporté la manoeuvre à au moins six reprises, ce qui s'est traduit par autant de crevaisons.

Ce comportement global est-il acceptable? La réponse de Teknikens Värld est «non», il est même dangereux.

Chrysler n'a pas réagit officiellement à ce dernier commentaire émis vendredi.