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Jeep Cherokee: la transmission à 9 vitesses ralentit les expéditions

Chrysler dit qu'elle a assez de Cherokee en stock pour expédier rapidement  ces véhicules dans le réseau et que le problème est en train de se régler.

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Chrysler dit qu'elle a assez de Cherokee en stock pour expédier rapidement  ces véhicules dans le réseau et que le problème est en train de se régler.

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Denis Arcand | La Presse

Publié le 4 octobre 2013 | Mise à jour le 4 octobre 2013 à 11h13

Jeep assemble ses nouveaux Cherokee depuis juin à son usine de Toledo, en Ohio, mais la société a dû licencier 500 travailleurs  durant quelques jours la semaine dernière et ralentir la production avant même d'avoir commencé à expédier les nouveaux VUS aux concessionnaires.

En fait, Chrysler a  des difficultés avec la nouvelle transmission automatique à 9 vitesses que fait pour le Cherokee  le sous-traitant allemand ZF.

Les ingénieurs ont passé beaucoup de temps à chercher la bonne calibration informatique de cette transmission ultramoderne.

Chrysler dit qu'elle a assez de Cherokee en stock pour expédier rapidement  ces véhicules dans le réseau et que le problème est en train de se régler.

En attendant, 500 travailleurs sont chez eux à ne rien faire et autant d'assembleurs conduisent les 12 000 Cherokee déjà assemblés pour vérifier que la reprogrammation de la transmission  a fonctionné.

On se donne beaucoup de mal, mais Chrysler veut probablement éviter les ennuis du même genre que Ford avait eus après le lancement de sa plus récente Focus.

Il avait fallu reprogrammer la transmission automatique de dizaines de milliers de Focus déjà vendues et éparpillées dans toute l'Amérique du Nord.

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Commentaires (6)
  • Au mois d'aout, j'avais dit sur ce forum que jeep aurait plein de problèmes avec cette transmission.
    C'est comme les rasoirs avec 5 lames.
  • Ils ont dit la même chose il y a 2 mois ! Bonne chance aux acheteurs de cette mouture bâclée ...
  • Quand est-ce qu'on va pouvoir faire nous-mêmes les mises à jour ? C'est pas sorcier, ça se fait déjà sur certain Subaru et Mitsubishi depuis au moins 10 ans.
  • il est laid.
  • C'était prévisible.
    La complexité d'une telle transmission est manifeste. C'est l'ultime compromis que l'on doit faire pour optimiser l'étroite plage de fonctionnement d'un moteur thermique.
    Une fois la garantie terminé et que la transmission commencera à divaguer, qui pourra réparer cela et à quel prix?
    Un moteur électrique, un seul rapport et toute la puissance et le rendement nécessaire.
    On n'a besoin que de meilleur accumulateur, c'est tout!
    Pourquoi faire simple, ou courir après le trouble?
  • Ah! Rien pour aider pour éliminer les préjugés trop tenaces à l'égard de la fiabilité des nouveaux modèles américains.
    Or, comment peut-on vouloir un véhicule avec une calandre aussi AFFREUSE? Il semble que l'ancienne calandre controversée du Subaru Tribeca fait des petits dans l'industrie automobile. Après celle du Mitsubishi Outlander, voici maintenant que le Jeep Cherokee s'en inspire aussi.
    Mais bon, cette folie de vouloir renouveler rapidement des modèles automobiles ne peut probablement que donner ce genre de résultats de mauvais goût.

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