Inspiré du prototype Cross GT dévoilé en 2013 au Salon de Chicago, cette seconde génération du Sorento de Kia gagne en personnalité.
Plus long et plus large que le modèle qu'il remplace, ce multisegment se distingue toujours par sa configuration (optionnelle) pour sept passagers. Toutes les dimensions de l'habitacle ont été revues à la hausse, y compris la contenance du coffre.
La présentation intérieure fait non seulement peau neuve, mais aussi le plein d'accessoires. Par exemple, une sellerie de cuir Nappa, similaire à celle offerte sur le haut de gamme de la marque, la K900, figure au catalogue des options offertes.
Déposé sur une toute nouvelle architecture, le Sorento est à la fois plus rigide et plus robuste que son prédécesseur. La suspension arrière offre un plus grand débattement, tandis que des coussinets plus durs veillent à assurer un meilleur contrôle des mouvements de caisse et une réduction du niveau sonore. Le montage, à la verticale, des amortisseurs a permis de gagner en confort. À l'avant, la géométrie de la suspension a été révisée pour améliorer le toucher de route. La présence d'un berceau moteur en forme de H et de supports hydrauliques participe à la précision accrue du train directeur.
Pour mouvoir le Sorento de sa position statique, l'acheteur a l'embarras du choix. En effet, trois motorisations se disputent une place sous le capot. En première monte, on retrouve un quatre-cylindres 2,4 L (185 chevaux) et un V6 3,3 L (290 chevaux). Ces deux moteurs s'alimentent en essence par l'entremise d'un système d'injection directe. Nouveau venu pour 2016, le 2 L suralimenté par turbocompresseur (240 chevaux). L'acheteur soucieux de tracter de lourdes charges choisira le V6 dont la capacité de remorquage maximale est de 2268 kg. Mentionnons que ces trois mécaniques s'arriment uniquement à une boîte automatique à six rapports.