Le LR4 n'est plus, vive le Discovery ! Plus raffiné, plus élégant, mieux équipé que son prédécesseur, cet utilitaire n'en demeure pas moins un redoutable tout-terrain.
Dans le cadre de cette refonte, Land Rover revoit tout, y compris les mécaniques chargées de l'animer. Outre le V6 essence suralimenté, la marque britannique propose pour la première fois sur notre continent une option turbodiesel. Ce moteur a été inauguré il y a un peu plus d'un an sur les Range Rover et Range Rover Sport. D'une cylindrée de 3 L, il produit 254 ch et un couple de 440 lb-pi. De quoi suffire largement à mouvoir ce véhicule capable de tracter une charge de 3500 kg.
Conçu originalement par Ford - qui ne l'a jamais utilisé - et réhabilité par les motoristes de Land Rover, ce moteur suralimenté par un seul turbocompresseur (en Europe, il en compte deux) permet d'importantes économies de carburant par rapport au V6 essence. Couplé à une boîte automatique à huit rapports d'une souplesse exquise, ce moteur remue sans effort apparent ce Land Rover de sa position statique. Plutôt feutré, jamais sonore, ce turbodiesel produit avec progressivité sa puissance. Même si le Range Rover Td6 ne vous donne pas le sentiment de chevaucher un obus, l'instantanéité de la réponse à l'accélérateur et la vigueur du couple de ce moteur permettent de signer des temps d'accélération et de reprise assez convaincants. Et que dire de sa performance à la pompe avec une moyenne légèrement inférieure à 10 L/100 km sur route ? Une économie substantielle.
• Fourchette de prix : à compter de 61 500 $
• Consommation de carburant : 10,7 L/100 km
• Coût de l'option diesel : 9000 $
On aime
• Le diesel sied mieux que le V6 essence
• Consommation raisonnable
• Moteur diesel étonnamment discret
On aime moins
• Coût de l'option
• Sonorité un peu agricole de l'extérieur
• Entretien plus coûteux