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Maserati voit grand pour sa Ghilbi

La Ghilbi s'inscrit dans le plan de relance de la Maserati, qui ambitionne de décupler ses ventes d'ici deux ans.

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La Ghilbi s'inscrit dans le plan de relance de la Maserati, qui ambitionne de décupler ses ventes d'ici deux ans.

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Éric LeFrançois |

Publié le 3 mai 2013 | Mise à jour le 17 mai 2013 à 12h49

On l'imaginait plus petite. Elle ne l'est pas. Le futur modèle d'entrée de gamme de Maserati, la Ghilbi, frise les cinq mètres de long, comme les Porsche Panamera, Mercedes CLS et autres BMW GranCoupe, ses principales concurrentes.

Maserati voit grand pour sa GhilbiPrésentée en avant-première au Salon de Shanghai, la Ghilbi s'inscrit dans le plan de relance de la marque italienne qui ambitionne, rien de moins, de décupler ses ventes d'ici deux ans. À ce sujet, rappelons que sur l'échiquier mondial, Maserati a écoulé 6288 unités l'année dernière et compte porter sa production à 50 000 unités en 2015.

Pour atteindre cet objectif, Fiat, le propriétaire de la firme, va investir plus d'un milliard et demi de dollars et exploiter toutes les synergies au sein de son groupe automobile. Par exemple, la future Ghilbi partage sensiblement la même architecture que le porte-étendard de la marque, la Quattroporte qui, elle-même, reprend à son compte certains éléments de la Chrysler 300... Un responsable de Maserati à Shanghai avait peine à identifier lesquels. Compréhensible, sur papier, la fiche technique de la Ghilbi ne laisse rien paraître : suspension avant à double triangulation combinée à une suspension arrière multibras inédite, différentiel à glissement limité et système de freinage Brembo. Un rouage intégral - Q4 - sera présenté aux acheteurs qui souhaitent jouir de plus de deux roues (arrière) motrices.

À Shanghai, la Ghilbi soulevait son capot - une première pour la marque - sur une mécanique turbodiesel. D'une cylindrée de 3 litres, celle-ci dérive très étroitement de celle proposée depuis peu à bord du Jeep Grand Cherokee. Rien n'indique que cette motorisation sera proposée à la clientèle nord-américaine. Cette dernière se verra plutôt offrir un V6 essence suralimenté par deux turbocompresseurs. Celui-ci délivrera 330 chevaux à bord du modèle de base et 410 chevaux sur la version S.

Produite dans une ancienne usine du carrossier Bertone située en banlieue de Turin, la Ghilbi entreprendra une carrière dans les salles d'exposition au cours de la présente année. Les responsables de la marque tablent sur une production annuelle de 20 000 unités par année de ce modèle dont le prix avoisinera les 90 000 $. La Ghilbi prendra la pose chez les concessionnaires canadiens à compter de l'automne.

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Commentaires (4)
  • Le moteur à essence est une version, à injection directe et turbocompressée, du Pentastar qui équipe les Grand Caravan à 19 995 $.... intéressant. Ça veut dire que le moteur est robuste.
    @felixc : le nombre d'ultrariches ne cesse d'augmenter. Les réductions d'impôt de Bush pour sa gang de copains très riches n'ont pas créé d'emploi aux USA, mais des jobs en Allemagne pour construire les Audi, BMW et Mercedes et en Angleterre pour assembler les Rolls, Bentley, Jaguar et autre Aston Martin.
    Ils, les très riches, ne savent plus quoi acheter pour se démarquer.
  • Sur la photo elle parait très bien. Les accompagnatrices aussi. :-) J'espère en voir une (l'auto...) en personne pour vraiment juger. On parle de Panamera comme concurrente, cette voiture parait autrement mieux en personne qu'en photo. Si c'est pareil pour la Ghibli, alors wow!
    La population de la terre augmente, mais la séparation entre riches et pauvres augmente. Plein de nouveaux modèles apparaissent dans cette catégorie de prix. Le marché de la voiture de luxe est-il vraiment en expansion, ou bien tous ces fabricants ne font-ils que s'enlever des parts de marché entre eux?
  • A route 88
    Vous avez raison.......ghibli
  • Heu ... il ne s'agirait pas plutôt de la Ghibli ... ?

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