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Mazda CX-5: un moteur peut en cacher un autre

Mazda confirmera au salon de Los Angeles, le mois prochain, la venue d'un nouveau moteur sous le capot du CX-5, un quatre-cylindres à essence de 2,5 litres et de 189 chevaux.

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Éric Lefrançois | La Presse

Publié le 24 octobre 2012 | Mise à jour le 7 novembre 2012 à 10h49

Au Québec, sans doute plus que partout ailleurs en Amérique du Nord, le moteur diesel de Mazda se laisse désirer. D'ailleurs, depuis des mois, la rumeur circule selon laquelle cette motorisation ferait ses débuts le printemps prochain à bord du CX-5. La vérité est que cette nouvelle n'a jamais été confirmée ni infirmée par le constructeur japonais.

Le suspense tire à sa fin.

La direction de Mazda profitera de son point de presse au salon de Los Angeles, le mois prochain, pour annoncer ses intentions. Le constructeur japonais confirmera bel et bien la venue d'un nouveau moteur à bord du CX-5. Contre toute attente, cependant, celui-ci carburera à l'essence... Il s'agira d'un quatre-cylindres 2,5 litres de 189 chevaux, le même que l'on trouvera l'hiver prochain à bord de la Mazda6.

Cette motorisation issue de la technologie SkyActiv sera, selon toute vraisemblance, offerte uniquement sur les versions les plus huppées de la gamme CX-5. Le moteur 2 litres demeure au programme, mais aura désormais la tâche de mouvoir les modèles d'entrée de gamme.

Quant au moteur turbo diesel de 2,2 litres, celui-ci ne sera pas inscrit au catalogue du CX-5 avant 2014. Mazda souhaite d'abord boulonner cette mécanique à bord de la 6, a-t-on appris. Ce choix aurait été en partie dicté par la direction américaine de Mazda. Celle-ci préfère jouer de prudence et se positionner devant la Passat de Volkswagen - unique intermédiaire du segment à proposer pareille motorisation - plutôt que de faire figure de pionnier - avec le CX-5 - dans un marché où l'offre est actuellement inexistante. Mais là ne sont pas les seules raisons. Mazda peine à suffire à la demande mondiale pour son CX-5, et ce, même si la capacité de production annuelle a récemment été augmentée.

Il est encore trop tôt pour dire combien il en coûtera pour retenir les services de ce diesel chez Mazda. À des fins de comparaison, le moteur TDi de Volkswagen commande un supplément de 2600$ pour la Passat.

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Commentaires (14)

SMIS 26 octobre 2012 - 11h42 Je vous comprend à propos de la puissance, je ne l'aurais jamais acheté pour moi. Ça marche pas, on dirait que tu pars un tracteur à gazon les 30 première seconde à froid, y a pas de rangement en avant, les sièges arrière ne sont pas sur rail et ne s'incline pas, pas de rangement en arrière, les vide poche de porte sont vraiment petit.
Les raisons à ma femme de l'acheter; Beau dedans et dehors, bonne tenu de cap, bonne sécurité, très bon sur le gaz si pas bumper à bumper à tout les jours, conduite haute (elle avait une minivan avant). Pour elle, le moteur est ben correct de la façon qu'elle l'utilise et le CX-5 est la parfaite et la rend très heureuse.

la valeur des revente de la CX-5 est très bonne, ceux qui veulent changer, c'est le bon temps!
Un Escape 2L Ecoboost. Vous serez surprit de la puissance. C'est un coup de dé à savoir ce qui sera le plus fiable; le turbo ou la très haute compresssion du Mazda...à suivre.
Benoit Faucher 25 octobre 2012 - 10h27 Tout à fait d'accord avec Fastwagon, les accélérations et les reprises sont, à la limite dangeureuses, surtout avec la transmission automatique qui est programmée pour économiser l'essence. Peut-être qu'une manuelle sur les versions à traction intégrale aiderait, ou est-ce incongru? Malgré tout, la consommation urbaine (dans la congestion) est presque 11 l/100km, on pourra ici critiquer ma conduite... C'est beaucoup mieux sur la route, où j'ai réussi à passer sous le 7l/100km à quatre dans la voiture, sans être trop "prudent". Un nouveau moteur sera le bienvenu, avec un peu plus de couple je l'espère. Moi aussi, encore 30 mois (oui je compte les mois) avant de passer à autre chose... (même si le véhicule a de bonnes qualités.)
Daniel Beaulieu 25 octobre 2012 - 08h27 J'ai trouvé le 2 litres bien adapté au CX-5, dans un GT awd essayé ce printemps. Pour qqn qui a connu les voitures du début des années '80 (K-cars et autres sous-motorisées), c'est très convenable, et moins de 8 l /100km pour ce gabarit, c'est très bien !!
vocm25 25 octobre 2012 - 02h07 @Motorbob
Une petite recherche sur google vous permettrait de constater que les propos de Etienne79 sont fondé et que de plus en plus d'étude tendent à prouver que le lien entre le cancer du poumon et les émanations de diesel sont probablement lié.
SMIS 24 octobre 2012 - 16h07 @motorbob. Pour sauvé 6000$ en 4 ans, vous devez faire beaucoup de kilométrage par année...je dis ça car c'est environ ce que ça nous coute pour 4 ans...à 7.6l/100! Je ne parle pas de la pente toujours ascendante pour nous tous...
désolé pour l'arondissement à 5000$. Je n'avais pas magasiné de Passat mais un Golf Wagon. Prix standard automatique avec tx 29200$. TDI 33800$. 4600$ de différence. Malheureusement, il n'y a personne d'autre qui offre le diesel en effet pour comparer dans cette catégorie de voiture.
motorbob 24 octobre 2012 - 15h07 Fastwagon,
Ce qui est fantastique avec le TDI c'est que tu conduis sans te soucier de l'économie. Tu accélère fort et double à peu près tout ce qu'il y a sur la route et tu fais 6-7 l/100km. En voyage sur un plein (1020km) c'est 5.27l/100 53mpg en roulant entre 110-130km/
SIMS. Le TDI est $2700 de plus que la version essence environ. Pas $5000. Sur 4 ans j'économise $6000 avec une valeur de rachat d'au mois $1500 de plus. Les entretiens sont toutefois plus chers. Note que le diésel continue aussi d'évoluer avec plus de puissance et consommation + émissions plus faibles (voir moteur EA288 TDI de VW)
Aller l'essayer et vous pourrez juger. Ce n'est pas pour rien que l'Europe en entier est au diésel (50-66% du marché) Les gens qui reviennent d'Europe ou ils ont loués une auto diésel n'en reviennent pas de l'économie et de la puissance. Contrairement aux sous-compactes ma Passat est une grosse auto, confortable,sécuritaire, silencieuse et très agréable à conduire. Cela avec la consommation similaire.
g l000001 24 octobre 2012 - 14h57 @etienne79
La nouvelle technologie SkyActiv fait fonctionner le moteur diésel avec un plus bas taux de compression que normal. Ce qui diminue beaucoup les NOx et les suies.
SMIS 24 octobre 2012 - 14h57 @fastwagon
tu as juste mal choisi ton véhicule et ce n'est pas d'ma faute!
Ma femme l'adore le CX-5, fait du 7.6 en ville,10 000km au compteur. Si tu veux faire plus bas que 7 sur route, faut pas passé 100km/h et rester en vitesse constante...pour un SUV mieux que n'importe le quel. En conduite normal, ça fait l'affaire. Si tu veux doubler sur une route sinueuse avec 100 pieds de pointillé, c'est pas le bon char.
Comme tu dis, la mazda6 familliale était en tout point beaucoup plus l'fun!
fastwagon 24 octobre 2012 - 13h27 @SMIS Non, désolé, le 2 L ne fait pas la job dans un CX-5 tout équipé de 1500 kg. Il est limite dangereux, en plus d'être formidablement ennuyeux. Et la consommation est loin d'être aussi idyllique qu'annoncée; même en respectant scrupuleusement un platte 105 km/h sur autoroute, impossible de tomber en-dessous de 7,2 à vide... Qu'est-ce que je regrette ma Mazda6 familiale!...
SMIS 24 octobre 2012 - 12h17 Mazda on fait la preuve que l'amélioration des concepts actuels peuvent donner des super résultats.
Juste à poursuivre sur le même moteur et ils atteindront la consomation des "nouveaux" diesel sans le 5000$ supplémentaire à l'achat.
Le 2 L fait la job, à moins de vouloir accéléré plus vite qu'une sous-compacte
motorbob 24 octobre 2012 - 12h17 Fastwagon,
Je conduis une Passat TDI 2012 depuis 1 an. Sa performance me surprend encore. Cela avec un mince 140 hp mais un couple de 236 lb/pi et cela à moins de la moitié du régime moteur de la CX5.
155 HP et un faible couple à trop haut régime dans un SUV assez lourd ca ne peut pas marcher trop fort sans pousser les régimes constamment. Cela pour une expérience de conduite décevante. Vos commentaires le démontrent bien.
fastwagon 24 octobre 2012 - 11h57 ENFIN un moteur dans le CX-5!... Il me reste encore 2 ans et demi à me traîner avec les malheureux 155 chevaux du mien...
motorbob 24 octobre 2012 - 10h27 M Lefrançois,
Pouvez clarifier la réponse d' Etienne. Les autos ne répondent-elles pas aux mêmes normes d'émissions peu importe la motorisation diésel ou essence.
Je crois que cette affirmation d' Etienne est fausse et fondée mais je n'ai pas les données.
Etienne79 24 octobre 2012 - 09h57 je suis très surpris. Quand on pense aux émanations très toxiques de NOx rattachées aux Diesel, causant directement les pluies acides, en plus des émanations de micropoussières causant des problèmes respiratoires, de l'asthme et le cancer des poumons, on est en droit de se demander s,il y a un réel avenir pour ce mode de motorisation. Les diesels "propres" sont encore et toujours infiniment plus polluants que les moteurs classiques lorsque l'on considère l'ENSEMBLE des émanations, et non pas seulement le CO2 qui ne veut pas dire grand chose.