Comparativement à celle qui l'a précédée, la nouvelle Mazda6 tient de la divine surprise. Musculeuse et extravertie, elle tranche singulièrement sur le modèle antérieur, qui faisait tout pour ne pas se faire remarquer. Tout le contraire de la nouvelle, qui affiche une vraie personnalité.
Longue et basse, cette berline inspirée du concept Takeri a été dessinée avec le souci d'éviter toute sensation de fadeur. La ligne générale est élancée, mais la partie arrière est délibérément trapue alors que le devant arbore une fine calandre. Les panneaux de carrosserie, assez peu travaillés, comme les surfaces vitrées restreintes, donnent de la puissance à la silhouette.
Présentée en avant-première canadienne, la 6 sera accessible dans les concessions de la marque d'ici au printemps. À sa sortie, elle proposera un tout nouveau moteur 2,5 litres (184 chevaux) issu de la famille SkyActiv, une motorisation que Mazda installera aussi sous le capot du multisegment CX-5 dans quelques semaines, moyennant supplément. Le constructeur japonais confirme également que le moteur diesel de 2,2 litres sera offert aux acheteurs de la 6 à compter de l'automne. Il s'agira alors de la première mécanique turbodiesel jamais offerte par le constructeur japonais en Amérique du Nord.
Le système intelligent d'aide au freinage en ville (SCBS), un tout nouvel élément de sécurité, sera aussi intégré. Il a été conçu pour aider le conducteur à prévenir les collisions frontales lorsque le véhicule roule à des vitesses inférieures à 30 km/h.
Un autre dispositif fait son entrée, visant cette fois à réduire la consommation de carburant. Il s'agit du système de récupération d'énergie au freinage (i-ELOOP), qui a la particularité d'utiliser un condensateur pour fournir de l'électricité à tous les accessoires électriques du véhicule. Le i-ELOOP ne nécessite pas de moteur électrique ni de batterie. Cela permet d'obtenir un système plus efficace, compact et plus léger.