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Le prix de la Mazda3 demeure inchangé

Les ventes de la Mazda3 ont accusé un recul depuis quelques années à cause de la concurrence et de sa gourmandise à la station-service.

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Les ventes de la Mazda3 ont accusé un recul depuis quelques années à cause de la concurrence et de sa gourmandise à la station-service.

Photo Éric LeFrançois, collaboration spéciale

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Charles René | La Presse

Publié le 23 septembre 2013 | Mise à jour le 23 septembre 2013 à 12h00

Il y a trois ans à peine, la Mazda3 se situait au deuxième échelon du palmarès canadien des ventes de compactes. Ce chiffre s'est cependant étiolé dès 2011, conséquence de l'arrivée de concurrentes plus modernes et moins gourmandes à la pompe. Mazda cherche maintenant à rectifier le tir avec une toute nouvelle cuvée qui sera offerte de base à un prix égal au modèle précédent.

L'acheteur peut donc se procurer depuis la semaine dernière le modèle le plus populaire du constructeur pour 16 995 $ en ce qui concerne la carrosserie à cinq portières (à hayon). La berline, qui sera offerte au courant des prochaines semaines, déduit 1000 $ à la facture. Pas de climatiseur cependant à ce prix, un luxe qui fait augmenter l'addition de 1600 $. La boîte manuelle reste de série, mais gagne un rapport en comparaison à l'année dernière, pour un total de six.

Une transmission automatique à six rapports fait également partie des options, moyennant un débours de 1200 $ supplémentaires. Positionnée au sommet de la hiérarchie, la version GT voit par ailleurs son prix diminuer d'une centaine de dollars (25 855 $).

Deux moteurs moins gourmands au menu

En plus de son bien beau design épousant entièrement le nouveau code stylistique Kodo, la Mazda3 2014 intègre nombre de nouveautés en commençant par la mécanique. Deux nouveaux moteurs SKYACTIV à injection directe sont boulonnés à l'avant.

Pour les livrées moins cossues, l'acheteur se voit proposer un quatre-cylindres de 2 L (155 chevaux) dont la consommation estimée par Mazda se situe à 5,7 L/100 km avec la boîte automatique. La GT a droit, quant à elle, à un quatre-cylindres de 2,5 L (184 chevaux) et consomme 6,1 L en moyenne, aussi avec la boîte automatique.

Mazda s'est donc attaqué, du moins sur papier, aux lacunes de la 3. Les prochains mois nous diront si la nouvelle recette permettra au constructeur japonais de s'approcher de la leader incontestée en matière de ventes, la Honda Civic.

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Commentaires (28)
  • Ma belle-soeur en a une 2010 achetee neuve. C est une personne tres negligente au niveau de sa voiture,et la dites bagnole nest pas encore rouillee... plus a suivre
  • @Daffy_duck, je suis au courant de l'article de l'APA, et je suis d'accord que les 3 premières années (2003 à 2005) était extrêmement rouilleuse, mais pour les plus récente, le problème n'en ai plus vraiment un, du moins, pas pire que les autres, (probablement dans la moyenne). Là ou je décroche, c'est ceux qui disent que c'est pas fiable, pis que la nouvelle va avoir l'air d'un tas de rouille dans 2 ans...
  • L'APA a bien raison, mazda top 1 de la rouille. Ma mazda3 2007 a commencée a rouillée en 2011. Un ami a une 2005, elle est complètement ravagée par la rouille. Sinon des voitures très agréables a conduire, une fiabilité correcte, sauf les freins, 60 000 km, c'est ordinaire.
  • @jeepman:
    Vous dites: "ahhhhh la fiabilité (ou la non-fiabilité) légendaire... on dirais que tous ceux qui disent que les mazda rouillle, ou bien ne sont pas fiable, n'en n'ont jamais eu..."
    Je suis bien content pour vous. Or, Protégez-vous vient de dévoiler les résultats d'une enquête de l'APA démontrant que Mazda arrive au somment du "Flop 10" des pires constructeurs en matière rouille. La nouvelle est d'ailleurs reprise sur le site de Cyberpresse.
    http://www.protegez-vous.ca/automobile/les-traitements-antirouille/palmares-voitures-resistantes.html
    Rendons à César ce qui à César. L'APA reconnaît que Mazda semble avoir fair des efforts appréciable pour tenter de régler le problème au cours des dernières années.
    Cela dit, les gens comme moi qui ont émis des doutes sur la résistance des carroseries et des freins Mazda à la rouille ne sont donc probablement pas dans le champ. ;)
  • ahhhhh la fiabilité (ou la non-fiabilité) légendaire... on dirais que tous ceux qui disent que les mazda rouillle, ou bien ne sont pas fiable, n'en n'ont jamais eu...
    J'ai une 2006, avec plus de 170 000km au compteur, et AUCUNE réparations, que des entretiens normaux, et les freins, au 60 000km env. ce qui est très bon. Pour la rouille, à part sur un montant entre les 2 vires d'une porte arrière qui commence, aucune trace nul part, (et elle as été traité à l'huile que 3 fois toutes ces années). Et j'en vois plein d'autres mazda 3 des mêmes années, qui n'ont pas de rouille, le problème étant surtout sur les 2005 et moins...
  • @pierre1510
    En passant les 2010 ont sorties en 2009 donc plus de 4 ans et ma mazda 2010 a aucune trace de rouille et pas plus d'entretien que n'importe quelle autre voiture. Avant de critiquer, il faut savoir de quoi on parle.
  • Bonjour,
    Je pense que Mazda a fait ses devoirs concernant la rouille ( à un moment donné ça revient moins cher de le régler que de payer des réparations ).
    Pour le moteur SkyActiv, c'est un petit bijou de mécanique comme les japonais peuvent le faire. En fait plusieurs modifications sont déjà implantées dans les moteurs de moto depuis très longtemps, sans problème. Excellente consommation, aucune fuite, pas de consommation d'huile visible ( et je roule quand même assez vite! ).
    Comme pour n'importe quel moteur il faut se sevrvir de sa tête: laisser les régimes baisser avant de partir, y aller mollo tant qu ele moteur est froid.
    La seule chose qui me faisait paniquer était qu'on ne peut mettre que de la 0-20 comme huile( synthétique ), mais les ingénieurs savent mieux que moi ce qu'il faut mettre dedans.
    Le changement huile-filtre est 60.00, quand même pas ruineux.
    J'ai une 2012 mais je me laisserais peut-être tenter par la 2014, pour le look et le couple additionnel :-)
  • @ jeanvesti
    Ça prend 3 à 4 ans avant que la rouille sorte, donc 2013 moins 4 fait 2009. L'an prochain on ajoutera les 2010, si vous faites le moindrement un peu de route, vous allez le remarquer.
  • J'ai souvent exprimé mes doutes sur la durabilité à long terme du moteur SkyActiv; avec un haut taux de compression, les joints d'étanchéité vont travailler fort, surtout avec l'essence. Après une couple d'hiver, je ne sais pas si ça sera bon.
    Si j'avais une voiture équipée d'un tel moteur, j'utiliserais le chauffe-moteur très régulièrement.
    C'est aussi une voiture dont j 'aime l'apparence, mais je ne sais pas si ce style résistera bien à l'usure du temps et les motifs latéraux très proéminents pourraient êtres des endroits plus sensibles à la rouille.
    Bref, plus une voiture à louer qu'à acheter.
  • Je vais attendre d'en voir une vraie avant de dire si je la trouve belle. Sa ligne arrière fuyante augure mal pour l'espace arrière, mais c'est peut-être un effet d'objectif.
    La 6 parait bien en photo, avec des angles bien choisis; mais en personne les lignes ne semblent pas équilibrées. (quand même mieux qu'une honda accord) C'est pas mal pareil avec la CX-9, avec un devant moderne et le reste de l'auto qui trahit son âge. La CX-5 est leur meilleur coup à date.
    A moins que ça ait changé, les garanties de perforation des autos sont accompagnées de restrictions genre il faut demander formellement une inspection pour la rouille par le concesso, et il faut qu'on fasse réparer les écaillements de peinture lorsque signalée lors des inspections, sinon la garantie ne tient plus. Donc le pourrissement par l'intérieur, et pas la rouille due à la peinture qui craque ou lève. N'empêche que s'ils ont décidé d'avoir une garantie de 8 ans, c'est qu'ils se sont ouvert les yeux, enfin.
  • Je serais même pas surpris de voir les premières traces de rouille sur les 2010, dès le printemps 2014. Sur ma 2013 le concessionnaire m'a gossé 1hrs15 pour que j'achète quatre plastiques transparents dans les bas de portes, il m'a clairement dit que sans ça, les bas de portes seraient rouillés dans quatre ans. Pas croyable, une location 36 mois.
  • Va etre aussi bonne qu'elle est belle ! Parce que pour etre belle cest surement la plus belle compact du maché americain
  • @pierre 1510
    Quand on parle de rouille, on parle des Mazda3 de 2004 à 2009, pour le reste on en parle pas.
  • @pierre1510
    Et aussi Mexico, pour les mazda3 2014. Chez mazda Canada, on nous dit, que les toutes premières 2014 seront fait au Japon, mais après......... Mexico......Bonne chance avec la rouille.
  • Assemblées au Mexique avec des salaires à moins du tiers de ce que les manufacturiers paient au Canada et aux USA, Mazda va empocher plus d'argent pour chaque véhicule vendu. Un travailleur mexicain ne fait aucune contribution dans notre système de santé. Plus on achète des automobiles assemblées dans des pays payant de bas salaires, plus la pression est grande pour transférer la production. Le prix payé par le consommateur ne change pas lui.
  • Mazda 3 ?
    Je sais pas. Je la laisserais probablement moisir quelques années dans l'entrée de quelqu'un d'autre, voir de quoi ont l'air les "rockers-panels", les pourtours d'ailes arrières et les planchers avant de penser m'en procurer une neuve.
  • @mononkphil;
    les 3 sont fabriqués dans 3 usines, 2 sont au Japon et bien sur la 3ième en Chine à
    Changan Ford Mazda Automobile (CFMA) à Nanjing.
    PS: il y a toujours quelqu'un ''monock'' pour vérifier. LOL...
  • @jeanvesti; Une garantie n'envèle pas le fait que ces voitures rouille, ils ont fait le top 1 du top 10 des marques qui rouillent le plus.
    @fastwagon; L'article parle des 3 pas des autres modèles.
    Merci
  • Non, plus maintenant, ma 2013 est made in Japon. La 2014 sera made in Mexico. Évidemment chez mazda on ne le crie pas sur les toits.
  • Si la location correspond a vos besoins, louez une mazda3, vous aurez du plaisir a conduire, une bonne consommation d'essence (skyactive). Mais max. 36 mois, après: rouille, consommation d'huile, problèmes de freins non garantie.
  • 1- Les mazda3 sont fabriquées au Japon. Le numéro de série commençant par "J" vous le prouvera.
    2- Les entretiens chez Mazda : huile et filtre tout les 4 mois ou 8000km. Antigel et fluide à transmission à 96 et 120000km. Nettoyage de freins annuel. That's it!
    3- Quand on dit quelque chose, faut s'assurer de pouvoir backer...
  • @pierre1510
    J'ai gardé ma Mazda6 familiale 8 ans sans un point de rouille, et elle était dehors 24/24, toute l'année.
    Et je la regrette encore, deux ans après l'avoir remplacée par un CX-5 anémique et sans intérêt, bien que super-équipé...
  • Pour ceux que ça intéresse, voici une analyse publiée sur le site de Car and Driver en juillet dernier sur les défis de Mazda:
    http://www.caranddriver.com/features/doom-doom-why-mazda-needs-a-savior-feature
    @ frederico: Je crois effectivement que la technologie SkyActive, bien que rapidement prisée par les chroniqueurs automobile, n'a pas encore fait ses preuves à long terme. On verra lorsque les premiers modèles auront roulé quelques années sur les route si c'est aussi révolutionnaire qu'anticipé.
    Pour moi ce n'est qu'une stratégie de marketing pour faire oublier les problèmes d'image de Mazda comme la fiabilité mécanique et la rouille. D'ailleurs, une visite récente sur le dossier "antirouille" de Protégez-Vous semble démontrer que les personnes ayant une Mazda sont ceux qui énoncent le plus souvent des problèmes de rouille.
  • @pierre1510
    Ils ont maintenant une garantie de 8 ans contre la perforation dû à la rouille, une des meilleures de l'industrie après VW.
  • Les moteurs Skyactiv sont briseux et consomme beaucoup d'huile et d'essence. Pas étonnant que ce soit un des moteurs favoris de Simon_Carbone.
  • Beaucoup d'entretien, et, surtout beaucoup beaucoup de rouilles... Dans 3 ans on se ré écrit et on pourra dire, on vous l'avais dit... LOL.
  • Et pourtant, elle devrait être moins cher. Elle est maintenant fait au Mexique. Un Mexicain gagne moins qu'un Japonais. (selon moi). Les coûts de transport devraient aussi être plus bas.
  • Il me semble avoir entendu dire que les modèles Mazda ont aussi des carnets d'entretien très exigeants (et donc plus coûteux!) comparativement aux autres modèles. Des changements d'huile pas mal plus fréquents, par exemple.

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