article:4717254:article

Un mini-moteur rotatif sur une hybride Mazda

Mazda a mis sont savoir-faire à profit dans le domaine du moteur rotatif en bricolant un tout petit moteur rotatif pour un prototype de Mazda2 hybride.

Agrandir

Mazda a mis sont savoir-faire à profit dans le domaine du moteur rotatif en bricolant un tout petit moteur rotatif pour un prototype de Mazda2 hybride.

Photo fournie par Éric Descarries

Publicité

Partage

Partager par courriel
Taille de police
Imprimer la page

Publicité

Denis Arcand | La Presse

Publié le 4 décembre 2013 | Mise à jour le 4 décembre 2013 à 06h00

Certaines compagnies tirent leurs identités de technologies particulières. Tesla = moteur électrique. Subaru = moteur à plat.

Chez Mazda, le moteur rotatif demeure un badge identitaire, malgré l'abandon en 2011 de l'obsolète RX-8, son dernier modèle mu par un moteur rotatif.

La fin du moteur rotatif, au profit des ordinaires moteurs en I en ou en V, a semblé vécu comme un deuil chez Mazda et a été accompagné d'une promesse de faire renaître le moteur rotatif (modernisé) dans une éventuelle RX-9 sport. En attendant, Mazda a mis sont savoir-faire à profit en bricolant un tout petit moteur rotatif pour un prototype de Mazda2 hybride.

Ce moteur de seulement 330 cc n'a aucune fonction motrice, la voiture est mue par un moteur électrique de de 75 kW (100 chevaux).

Le moteur à essence de 29 chevaux sert seulement à faire tourner une génératrice qui recharge les batteries au lithium-ion. Il est non seulement rotatif, mais horizontal et de forme aplatie, ce qui permet de le loger il sous la malle arrière, à la place du pneu de secours.

Les moteurs rotatifs sont réputés gourmands, mais ils sont plus efficaces à vitesse constante (4500 tours/minute, en l'occurrence), quand on fait tourner une génératrice. Le réservoir d'essence de 8,7 litres permet de doubler à 380 km l'autonomie de la Mazda2 hybride. Cette Mazda2 hybride ne sera pas commercialisée. La technologie ajoute jusqu'à 10 000 $ au prix et 235 kg sur les quatre roues, ce sera pour une Mazda plus grosse et plus luxueuse.

Comparer des véhicules »

1 Jeep - Cherokee 2016

Jeep - Cherokee 2016

2

Ajouter un véhicule

3

Ajouter un véhicule

Sélectionner d'autres modèles

Commentaires (6)
  • @Simon_C
    Un moteur qui consomme beaucoup d'essence, beaucoup d'huile, briseux et couteux à réparer, tout les ingrédients sont réunis pour obtenir le sceau "Approved by Simon Chartrand".
    Une solution qui n'obtiendra jamais ce sceau: une voiture 100% électrique, peu couteuse, avec une grande autonomie, silencieuse et performante.
  • Comme le moteur rotatif manque de couple à bas régime et que le moteur électrique en déborde, ça pourrait donner des synergies intéressantes.
  • Le moteur rotatif à une plus grande densité de puissance que n'importe quel moteur à piston et le moins de pièces mobiles également
    Mais pour un régime constant une micro turbine serait probablement encore plus efficace.
  • La consommation d'un moteur Wankel à puissance constante est à peine supérieur à celle d'un moteur 4 temps. Et 330 cc, c'est minuscule versus le 1.4 litre de la volt.
    8.7 litre pour ajouter 160km, on parle donc de 5.4L au 100km en mode regénération ou 2.2L au 100 en supposant un départ pleine charge et réservoir plein jusqu'à temps d'avoir tout vider.
    avec un réservoir de 15l sur une sous-compacte comme la 2 ou la 3, je serais bien près a payé le 10 000$ pour avoir un auto électrique.
  • Cette façon de voir l'avenir immédiat est brillante, mais elle ne devrait pas être réservée qu'aux compactes intermédiaires. je suis amateur de sous-compacte confortable, mais il n'y a pas d'offre de motorisation électrique alimentée par génératrice à essence. À mon avis, c'est une erreur.
  • Dans le cycle Wankel il y a une partie du mélange air-essence qui ne brûle pas. Mauvaise consommation, et pollution par hydrocarbures dans l'atmosphère. Et tiens pour l'environnement. C'est paradoxal d'en retrouver un dans une hybride. Il y a une opération marketing là-dedans. Cependant sa petitesse le rend parfait pour les besoins de ce prototype, mais je doute que ça se rende en production. Un "range extender" peut être fait d'un très petit moteur et un très petit réservoir. Prenez-en note, Chevrolet!

Recherche

la boite:1602537:box

Publicité

Publicité

Publicité

Publicité

image title
Fermer
image title
Fermer