Quelques semaines à peine après avoir levé le voile sur son nouveau fer de lance, l'AMG GT, la division de haute performance de Mercedes, AMG, replonge dans l'arène avec une nouvelle création. La C63 de dernière cuvée est complètement revue et corrigée avec un nouveau moteur biturbo.

Exit, donc, le V8 de 6,2 L dont l'ensemble de la presse spécialisée chantait les louanges depuis des années. Mercedes emprunte le chemin - défriché par plusieurs - de la suralimentation, au nom de l'efficacité énergétique. Le modèle, qui vient au deuxième rang des plus abordables offerts par la division AMG, sera donc dorénavant animé par un V8 beaucoup plus petit en volume avec ses 4 L, mais gavé par deux turbocompresseurs consommant 32% moins de carburant, selon le constructeur. Son nom - C63 - a donc encore moins de sens, il va sans dire...

À l'instar de l'AMG GT, deux versions de ce même moteur seront étalées dans les concessionnaires Mercedes. La configuration «légère» de la C63 déploiera 469 ch et un couple de 479 lb-pi. Pour les conducteurs plus pressés, il y aura la C63 S, poussant le potentiel de ce V8 un cran au-dessus, à 503 ch et 516 lb-pi de couple. Une transmission automatique à sept rapports, qui emploie un embrayage au lieu d'un convertisseur de couple classique, est utilisée dans les deux cas.

Contrairement aux dernières générations des versions AMG, qui s'appuient pour la plupart sur des plateformes à transmission intégrale, cette C63 restera fidèle à ses roues motrices arrière. Cette décision est certes justifiable par la concurrence féroce qu'elle anime depuis déjà plusieurs années avec la BMW M3, aussi à propulsion.

Du reste, la C63 sera aussi apprêtée avec des amortisseurs ajustables à trois niveaux. Un système optionnel de clapets dans les échappements est aussi offert afin de permettre au V8 de s'exprimer quelques octaves plus haut.

La C63 AMG fera l'objet d'un dévoilement officiel au Mondial de Paris cette semaine.