Camions électriques : Tesla fait du marketing, Daimler fait des livraisons

  • Daimler a commencé à livrer des camions de livraison urbaine Fuso eCanter à divers clients commerciaux. Un camion poids-lourd est attendu bientôt. ()

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    Daimler a commencé à livrer des camions de livraison urbaine Fuso eCanter à divers clients commerciaux. Un camion poids-lourd est attendu bientôt.

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  • Le transporteur-livreur UPS est parmi les premiers clients nord-américains ayant commandé des Fuso eCanter. (Photo : Daimler AG)

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    Le transporteur-livreur UPS est parmi les premiers clients nord-américains ayant commandé des Fuso eCanter.

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  • Daimler a déjà fourni huit Fuso eCanter à des organismes caritatifs de New York. ()

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    Daimler a déjà fourni huit Fuso eCanter à des organismes caritatifs de New York.

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  • Daimler a présenté au récent Salon de l'auto de Tokyo l'e-Fuso Vision One, un poids-lourd pesant 12 tonnes et ayant 11 tonnes de charge utile, qui disposera de 350 kilomètres d'autonomie grâce à sa batterie de 300 kW. Ce camion interurbain de relative proximité doit être produit bientôt.<strong></strong> (Daimler AG)

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    Daimler a présenté au récent Salon de l'auto de Tokyo l'e-Fuso Vision One, un poids-lourd pesant 12 tonnes et ayant 11 tonnes de charge utile, qui disposera de 350 kilomètres d'autonomie grâce à sa batterie de 300 kW. Ce camion interurbain de relative proximité doit être produit bientôt.

    Daimler AG

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  • L'Urban eTruck est est pensé pour les zones urbaines densément peuplées où il y a toujours du trafic : beaucoup d'arrêts, de départs, puis encore des arrêts et encore des départs, toute la journée. ()

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    L'Urban eTruck est est pensé pour les zones urbaines densément peuplées où il y a toujours du trafic : beaucoup d'arrêts, de départs, puis encore des arrêts et encore des départs, toute la journée.

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  • Le couple élevé des moteurs électriques ferait de l'eTruck un camion idéal pour le transport de lourdes charges sur de petites distances intra-urbaines à vitesse lente ou moyenne sur des trajets encombrés par la circulation et ralentis par moult feux de circulation. Les deux moteurs électriques mis sur ce châssis à trois essieux lui procurent un couple de 11 000 newtons-mètre (8113 livres-pied). (Photo : Daimler AG)

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    Le couple élevé des moteurs électriques ferait de l'eTruck un camion idéal pour le transport de lourdes charges sur de petites distances intra-urbaines à vitesse lente ou moyenne sur des trajets encombrés par la circulation et ralentis par moult feux de circulation. Les deux moteurs électriques mis sur ce châssis à trois essieux lui procurent un couple de 11 000 newtons-mètre (8113 livres-pied).

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AFP, La Presse

Daimler a livré ses premiers camions tout électriques à une poignée de clients commerciaux, a indiqué jeudi le constructeur, qui fait partie des premiers à se lancer sur ce secteur.

Avec ses 7,49 tonnes, le véhicule dénommé «Fuso eCanter», doté de six batteries dont le poids total atteint les 600 kg et lui offre une autonomie de 100 kilomètres, peut atteindre les 80 km/h, selon le constructeur, qui n'a pas précisé le prix de l'engin.

1500 $ d'économies par 10 000 km par rapport au diesel

Daimler assure que ses clients pourront réaliser d'importantes économies d'échelle grâce au «eCanter», qui leur permettrait d'économiser 1500 dollars canadiens pour chaque 10 000 kilomètres.

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Daimler a déjà fourni huit Fuso eCanter à des organismes caritatifs de New York. Photo: Daimler

Daimler a déjà fourni huit Fuso eCanter à des organismes caritatifs de New York. 

UPS aux États-Unis, Deutsche Post (la poste allemande), DB Schenker et Rhenus (deux compagnies de transport et logistique), en Europe, et Seven-Eleven Co. au Japon, font partie des premiers clients à qui seront livrés des Fuso eCanter. 

Dans une déclaration qui fait allusion à Tesla Motors sans la nommer, Daimler a souligné récemment son entrée dans ce segment de marché nouveau : «À un moment où tout le monde parle de camions électriques, nous sommes les premiers à commercialiser pour vrai un véhicule tout électrique produit en série», a dit Marc Llistosella, directeur de Daimler Trucks Asie et PDG de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. 

Le 16 novembre dernier, Tesla a présenté en grande pompe son Tesla Semi, un camion de transport interurbain, et a inscrit de nombreuses commandes, mais le très médiatique constructeur américain n'en livrera pas avant au moins deux ans.

Tous les véhicules Fuso eCanter destinés au marché européen et américain sont produits à Tramagal au Portugal, le marché asiatique étant desservi par une usine dans la ville de Kawasaski, au Japon. Pour l'instant, il s'agit d'une production de petite série dans les deux sites. Daimler compte lancer la production à grande échelle de son véhicule d'ici 2019. 

Daimler explique aussi que «d'ici quelques années» tous ses modèles de camions et de bus «auront leur variante électrique».

Quelque 500 camions eCanter Fuso devraient être livrés «à des clients sélectionnés» par le constructeur dans les années à venir.

Un gros poids-lourd en préparation

L'eFuso est un petit camion de livraison urbaine. Il est le précurseur du l'e-Fuso Vision One, un poids-lourd pesant 12 tonnes et ayant 11 tonnes de charge utile, qui disposera de 350 kilomètres d'autonomie grâce à sa batterie de 300 kW. 

Encore au stade de prototype, ce tracteur (la partie du camion sur laquelle est accroché la semi-remorque) électrique pourrait être commercialisé d'ici à 2021 par sa filiale japonaise Mitsubishi Fuso Trucks (Daimler possède 89,3 % des actions et Mitsubishi, le reste).

Depuis 2005, plusieurs modèles de «Fuso» de Daimler étaient équipés d'un moteur hybride.

En Europe, Daimler commercialise déjà -sous la marque Mercedes-Benz- un camion 100% électrique. Produit en petite série depuis le début de l'année, l'Urban e-Truck, délivrant 300 chevaux, est équipé de batteries de 212 kW qui lui permettent de parcourir 200 kilomètres entre deux charges.




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