Salon de l'auto: deux berlines Nissan sous le bistouri

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Éric LeFrançois

collaboration spéciale

La Presse

Après la Maxima, au tour des berlines Sentra et Altima de passer sous le bistouri. La plus compacte de deux (Sentra) adopte à son tour les codes esthétiques de la marque, dont l'immense calandre sertie d'un V au fini nickelé et les feux en forme de boomerang. À l'intérieur, les stylistes ont donné un coup de plumeau au volant, à la partie centrale du tableau de bord et au bloc d'instrumentation. Les tissus et les habillages de l'habitacle ont également été revisités pour dégager une impression de qualité supérieure.

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Nissan Sentra 

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Sur le plan technologique, la Sentra fait le plein de nouveaux accessoires de sécurité active. Ainsi, il est désormais possible d'équiper cette compacte de capteurs d'angles morts, d'une alerte transversale en marche arrière et d'un régulateur de vitesse, pour ne nommer que ces trois-là.

Quant à la mécanique, la Sentra demeure fidèle au quatre-cylindres de 1,8 L de 130 chevaux. Ce dernier peut être jumelé à une boîte manuelle ou automatique. Celle-ci a d'ailleurs fait l'objet d'une mise à niveau cette année pour mieux lisser ses rapports virtuels (il s'agit d'une CVT). Les éléments suspenseurs ainsi que la direction ont été retouchés.

Le véhicule Nissan le plus vendu en Amérique du Nord, l'Altima, a lui aussi reçu l'attention des stylistes et des techniciens. Les modifications apportées à cette berline intermédiaire ressemblent étrangement à celles pratiquées sur la Sentra, à quelques différences près. On note par exemple l'ajout d'une nouvelle déclinaison sportive au catalogue (SR 2,5). Cette dernière se reconnaît notamment à ses jantes en alliage d'aluminium de 18 po, ses phares fumés et son déflecteur arrière.

L'autre nouveauté - que personne ne pourra manquer - est le Titan. Complètement révisée, cette camionnette pleine grandeur sera proposée avec trois configurations de cabine, deux tailles de cadre, trois types de groupe motopropulseur et cinq déclinaisons. La version la plus costaude, la XD, sera la première visible chez les concessionnaires et s'adresse avant tout à une clientèle qui entend utiliser le Titan sur une base commerciale. Conçu sur un châssis unique - son empattement est plus long de 508 mm par rapport à celui du Titan « standard » -, le Titan XD accueille un moteur V8 turbodiesel Cummins. Cette motorisation de 5 L produit 310 chevaux à 3200 tours/minute et 555 lb-pi de couple à 1600 tours/minute.

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