Aujourd'hui, le discours est un peu changé. Le succès remporté par les dernières créations des constructeurs dans cette catégorie longtemps mal-aimée le confirme: le marché des petites voitures redémarre. Et Chevrolet compte bien en tirer profit avec la Spark, sa nouvelle offre dans le segment des citadines.

Conçue en partenariat avec sa filiale sud-coréenne, la Spark s'attaque aux existantes Smart ForTwo, Scion iQ et Fiat 500. Par rapport à celles-ci toutefois, la petite Chevrolet - elle ne fait que 3,6 mètres de long - habille une carrosserie quatre portes. À l'acheteur ensuite de la colorer d'une teinte lui donnant un aspect un peu déluré - allant de «limonade» à «rose techno» - ou classique (blanc, noir et argent).

Suffisamment spacieuse pour quatre occupants, la Spark se targue d'être la plus confortable de sa catégorie. À l'intérieur, de nombreux bacs ont été aménagés pour ranger tous les accessoires liés à la vie moderne. En dépit de son format réduit, cette citadine offre un volume utilitaire pouvant atteindre 884 litres, une fois la banquette arrière rabattue.

La Spark s'anime d'un moteur quatre-cylindres de 1,2-litre (84 chevaux). Celui-ci est jumelé de série à une boîte manuelle à cinq rapports qui se charge de faire transiter puissance et couple aux roues avant motrices. Une boîte automatique à quatre vitesses est proposée moyennant supplément. Une motorisation électrique est à l'étude et devrait apparaître sur le marché d'ici un an.

Dans la catégorie des citadines toujours, Fiat étoffe le catalogue de sa 500 en y ajoutant une version suralimentée par turbocompresseur. Cet accessoire jusqu'ici exclusif à la seule Abarth - la plus pimentée des 500 - fait pour la première fois son apparition sous le capot d'un modèle standard. Cette addition permet à la 500 T (c'est son nom) de développer 135 chevaux et 150 livres pied de couple.