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GM investit 332 millions dans des moteurs plus économes

Siège social de General Motors à Detroit.

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Agence France-Presse

Publié le 5 avril 2013 | Mise à jour le 19 avril 2013 à 06h49

New York - Le constructeur automobile General Motors (GM) va investir près de 332 millions de dollars dans quatre usines aux États-Unis pour fabriquer des moteurs et transmissions plus économes, a-t-il annoncé jeudi.

Les investissements auront lieu dans les usines de Flint et Bay City dans le Michigan (nord des États-Unis), à Toledo (Ohio), et à Bedford (Indiana), a précisé le premier constructeur américain dans un communiqué.

Ils visent à financer la production d'un nouveau moteur économe «Ecotec», un nouveau moteur V6, une boîte de transmission à 8 vitesses, et de l'outillage pour une boîte de transmission existante à 6 vitesses.

GM augmente aussi de 46 millions de dollars son investissement dans les boîtes de transmission de ses usines de Romulus et Saginaw (Michigan), dans le cadre de la production du nouveau moteur V6.

Depuis 2009, GM a annoncé pour près de 1,8 milliard de dollars d'investissements dans six usines de transmissions, rappelle-t-il dans son communiqué.

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Commentaires (8)
  • Bravo Gm pour ces investissements a cette vitesse de progression vous allez encore montrée votre savoir faire pour que ensuite les japonaise déjà dépassée puisse vous copier ^^
  • A l'été 2008, alors que le prix du baril de pétrole s'échangeait à plus de 150$ et que plusieurs se lamentaient contre les pétroliers (les Français utilisent le masculin), le chroniqueur de La Presse, Éric LeFrançois, nous apprenait que Peugeot avait la technologie diesel-hybride, consommant aussi peu que 3.8 litres au 100 sur autoroute avec limite à 130 km/h. Le hic était le coût de la motorisation à environ 10 000$.
    Il y a aussi Opel qui possède cette technologie et la compagnie est toujours la propriété de GM qui avait refusé qu'elle soit vendue à des intérêts russes lors de la faillite de l'Américaine. Il y a des véhicules Opel qui offre un choix aussi vaste que dix motorisations. Le litre de carburant se vendant environ 2.25$ en Europe, l'acheteur choisit donc le moteur qui correspondra le plus à ses types de déplacements, i.e. ville, autoroutes, kilométrage annuel.
    332 millions pour des moteurs plus économes, ce n'est pas une somme colossale. C'est toutefois un pas dans la bonne direction. Honda vient de signer une entente avec trois pays européens pour l'essai de véhicules à piles à combustibles. Il semble évident que les manufacturiers soient engagés dans une lente transition vers des automobiles utilisant de plus en plus l'électricité comme mode de propulsion.
  • Les locomotives au diesel sont des véhicules ou le moteur diesel joue le rôle de génératrice, et les moteurs électriques servent à la propulsion. On sauve alors beaucoup de perte énergétique. Les paquebots de luxes fonctionnent aussi sur ce principe. Il y a une génératrice électrique et les propulseurs fonctionne avec un moteur électrique. (Évidement, si la génératrice plante, ça va mal sur ce type de bateau.) Est-ce que ce concept serait applicable aux véhicules? Par exemple un véhicule a traction intégrale qui serait propulsé par quatre petit s moteurs électriques. En passant, je ne suis pas un ingénieur, n'hésitez pas à le dire si ce n'est pas mécaniquement possible.
  • J'espère que ça permettra d'accoupler la série de V6 à double arbre à came au eAssist et les 4 cylindres autres que le 2,4 L à ce même système. Si ils parviennent à faire ça, ils pourront baisser rapidement et à peu de frais la consommation de plusieurs modèles.
    Encore mieux s'ils produisent une nouvelle gamme de moteurs de petite cylindrée, en étendant la gamme du 1,4 L vers le bas et en y ajoutant l'injection directe. Le 1,4 L turbo, s'il était équipé de la DI, pourrait facilement faire entre 160 et 170 chevaux, avec une valeur comparable de couple, ce qui pourrait permettre d'abaisser le rapport de réduction finale de la Cruze par exemple.
    Parce présentement, la Cruze Eco manuelle a beau faire seulement 4,6 L / 100 km sur autoroute, la petite taille du moteur oblige à utiliser un rapport final très haut (3,83:1), ce qui nuit à la consommation.
  • Les constructeur Automobille Américain, n'ont jamais fait des miracle avec l'économie d'essence de leurs véhicule. Tout simplement, parce qu' ils sont trop prêt des maudites tantacules des Pétrolières.Ils ont construit des Véhicule genre Éconoline Diesel avec des gros V8 énergivore. Pendant que les Européins, construisait des véhicule plus gros avec de vrais Diésel, moins de 3 litre et très économique. C'est la même chose pour les moteurs a essence.Y a rien à faire avec les américains, jamais ils vont vraiment construires de véhicule vraiment économique. Ils sont très ipocrite, ils laisse voir qu'ils le font mais je n'en crois rien . Ils seront tojours derrière de façon volontaire je pense, des autres pays Européin et Asiatique.
  • Électriques les bagnoles!
  • Quand on sait qu'il y a au moins 80% de l'énergie contenue dans le carburant qui est perdu en chaleur dans un moteur à combustion, il reste du chemin à faire.
    C'est donc une somme ridicule en regard de tout le carburant gaspillé et des gaz à effet de serre produits inutilement sur la planète, sans compter tous les autres polluants.
  • Espérons que ces sommes seront suffisantes pour faire mieux que leur concurrent (Ford) avec leur Ecoboost qui n'est pas d'une très grande économie d'essence dans la plus part des modèles existants.
    Chez GM ils devraient également regarder la possibilité d'économie d'essence sur les moteurs de conception étrangère (celles d'Asie et d'Europe) les 1.8, 1.4 litres qui malgré leurs petites tailles sont guère impressionants jusqu'à présent.

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