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La voiture en libre-service évaluée

Vingt-trois Leaf seront à la disposition de la clientèle dans trois semaines. Les utilisateurs pourront conduire ces véhicules électriques sans réservation et sans obligation de les rapporter à leur point de départ, à la façon BIXI.

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Vingt-trois Leaf seront à la disposition de la clientèle dans trois semaines. Les utilisateurs pourront conduire ces véhicules électriques sans réservation et sans obligation de les rapporter à leur point de départ, à la façon BIXI.

Photo Martin Chamberland, La Presse

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Sébastien Templier | La Presse

Publié le 21 mai 2013 | Mise à jour le 4 juin 2013 à 12h49

L'automobile en libre-service à Montréal est plus que jamais sur la voie de la concrétisation. Communauto, l'une des deux entreprises désireuses de l'implanter, en évaluera cet été la faisabilité.

Communauto et l'arrondissement du Plateau-Mont-Royal mettront dans trois semaines à la disposition du public 23 Nissan Leaf en libre-service sur le territoire de l'arrondissement. Selon le même principe que le BIXI, l'utilisateur pourra conduire un de ces véhicules sans réservation préalable et sans obligation de rapporter la voiture à son point de départ. La carte de transports OPUS servira de clé. «On a voulu utiliser la carte OPUS pour intégrer les voitures aux autres moyens de transport et parce que la carte est déjà adoptée partout, par tout le monde», justifie Marco Viviani, porte-parole de Communauto.

Durant tout l'été, l'utilisation de cette vingtaine de voitures électriques fera en fait l'objet d'une évaluation «des bénéfices et de l'impact» d'un tel service.

Car il faut souligner qu'un tel parc de véhicules ne fera pas que des heureux dans l'île de Montréal. Qu'elles soient propulsées par une motorisation propre ou pas, ces voitures vont venir encombrer la chaussée et favoriser le transport individuel, diront les mauvaises langues. Sans compter qu'elles vont faire de l'ombre à l'industrie du taxi, déjà mise à mal par le BIXI l'été et par l'offre de transports en commun le reste de l'année.

«Communauto est convaincue que beaucoup de données restent encore inconnues quant à l'impact et aux bénéfices d'un système en libre-service sans réservation. Le projet Auto-mobile se veut un moyen d'éclaircir ces incertitudes et de contribuer positivement à la consultation publique déjà annoncée par la Ville de Montréal sur la question. Nous partagerons les résultats avec les autres acteurs impliqués: l'industrie du taxi et les sociétés de transport. Le choix des véhicules 100% électriques apporte également de la pertinence au projet», a affirmé dans un communiqué Benoit Robert, président-directeur général de Communauto.

L'entreprise d'autopartage tente par la même occasion de devancer son potentiel concurrent et très gros joueur dans le domaine du libre-service, car2go. Cette filiale du géant allemand de l'automobile Daimler AG est déjà présente dans 18 villes du monde, dont Vancouver et Toronto. À la fin de l'hiver, elle a mandaté un lobbyiste afin d'évaluer l'ouverture de la Ville de Montréal à la présence d'un tel service sur son territoire et pour obtenir des places de stationnement.

Malgré cette longueur d'avance prise par Communauto, il semblerait que du côté de l'arrondissement, on n'écarte pas pour autant toute offre future de car2go.

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Le mode de fonctionnement

1. Inscription en ligne au service à partir de la mi-juin.

2. Recherche de la voiture la plus proche à partir du web ou d'un téléphone intelligent.

3. Blocage du véhicule trouvé le temps de s'y rendre.

4. Déverrouillage du véhicule avec la carte OPUS.

5. Après utilisation, stationnement du véhicule dans une des zones libres de parcomètres ou de places payantes.

Combien?

0 $
Abonnement gratuit le temps du projet-pilote.
0,38 $
Tarification de l'utilisation à la minute.
12 $
Tarification de l'utilisation à l'heure.
50 $
Tarification de l'utilisation à la journée.

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Commentaires (107)
  • Tu devrais te partir un club de pessimistes... ;-)
  • "Le prochain sera le Modèle X l'an prochain. 4x4" - rexie
    .
    Malheureusement, il va probablement être trop chère pour mes moyens et pas assez d'autonomie pour mes besoins. :-(
  • Le prochain sera le Modèle X l'an prochain.
    4x4
    http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-57374369-48/tesla-model-x-electric-all-wheel-drive-and-crazy-folding-doors/
  • Merci MisterB, je vais aller voir ça quand j'aurai 2 minutes..
  • Pour rexie et autres convaincus: http://www.aveq.ca/1/post/2013/05/prochain-objectif-pour-tesla-motor-une-voiture-abordable.html
    Ma prochaine voiture?
  • En ce qui concerne le Forum sur la mobilité durable, il y a peut-être eu confusion avec la "Consultation publique sur la Politique québécoise de mobilité durable"
    .
    http://www.mobilitedurable.gouv.qc.ca/portal/page/portal/grand_public/transport_collectif/consultation_publique_politique_quebecoise_mobilite_durable
    .
    pour laquelle simon_c nous a indiqué le document de référence.
    .
    Mais, justement, le gouvernement du Québec demande les commentaires des citoyens sur la mobilité durable dont fait partie les autos électriques. Vous pouvez donc remplir leurs questionnaires et les transmettre au gouvernement: c'est le temps de lui dire ce que vous pensez.
    .
    Par ailleurs, l'Association des véhicules électriques du Québec, l'AVÉQ, a préparé un mémoire très bien fait sur son site Web:
    .
    http://www.aveq.ca/3/post/2013/05/pqmd-les-recommandations-de-lavq-vequebec.html?
    .
    L'AVÉQ nous invite aussi à commenter leur document afin de le compléter et l'améliorer. Alors, la parole (ou l'écrit) est à vous!!! Pas besoin d'être membre de l'AVÉQ pour y publier un commentaire.
  • Bin oui sampiq, c'était un exemple de ce qui se faisait il y a plus de cent ans, c'est certain qu'on peut faire beaucoup mieux maintenant avec d'autres agencements. Le Lithium-eau par exemple... Les super-condensateurs etc.. Si la recherche n'était plus bridée, on aurait des piles à 2000 km dans 5 ans! genre..
  • @rexie: Il y a quelques inconvénients aux batteries nickel-fer : Risque d?explosion dû au dégagement de dihydrogène, un rendement de charge faible, une autodécharge importante et un comportement médiocre à basse température, et, surtout, une décharge lente. La batterie Ni-Fe a du mal à délivrer une forte énergie en peu de temps, ce qu?il faut par exemple quand il s?agit de faire tourner un moteur électrique. Sinon, c?est pas mal?
  • @SamPiq
    Votre commentaire est coupé s'il déborde 2000 caractères.
  • C'est pas ca le forum sur la mobilité durable?
    http://www.atuq.com/actualite/fqmd.asp
  • OUPS, lien sur un forum de 2010......chu pas dedans pantoute...
  • @MisterB
    C'est drôle, moi non plus je ne trouve rien sur le forum dont Simon-C nous a tant parlé... Alors Yvan cette référence ... ?
  • @Sampiq
    "On August 30 1910 they ran a car for 201.6 miles on a single charge with a lead battery, later in the year they achieve 244-1/2 miles with an Edison battery. It is likely that at the end of the run the lead battery was scrap and the Edison battery was nearly normal" - Baker electric
    .
    "The cars were advertised as reliably getting 80 miles (130 km) between battery recharging, although in one test a Detroit Electric ran 211.3 miles (340.1 km) on a single charge. Top speed was only about 20 mph (32 km/h), but this was considered adequate for driving within city or town limits at the time." - Wikipedia
    .
    C'étaient des voitures de "riches" comme la Tesla S de maintenant, mais beaucoup de voitures électriques du temps faisaient 100km sur un charge. C'est simplement ridicule et impensable que plus d'un siècle plus tard, nous en soyons au même point. C'est sûr qu'il y a des bâtons dans les roues qui se sont mis.
  • @SamPiq
    Je vous parles des batteries Nickel-Fer (pas les au plomb) qui sont encore utilisées de nos jours entre autres dans les cabanes grises près des passages à niveau, qui servent aux barrières et signalisations. Elles sont choisies justement à cause de leurs longues durée et leur absence d'entretien... et oui les chinois en fabriquent. Elles sont idéales pour le stockage de l'énergie solaire ou éolien. J'ai un client qui en a 24 dans son sous-sol et une éolienne dans sa cour.
    Prenez donc le temps de lire ceci svp.
    http://www.enerzine.com/603/14162+scientifiques-de-stanford-susciter-linteret-nouveau-de-la-batterie-centenaire-edison+.html
    .
    Et pour les hybrides -séries, les moteurs plus gros ne coûtent pas vraiment plus cher, on ne parle pas du double de poids ni du double de matériaux, ni du double de piles... GM faisait la EV-1 à 200km d'autonomie en 1999... pourquoi seulement 60 aujourd'hui?!? Des bidouilleurs maison se bricolent des hybrides-série très satisfaisantes, alors pourquoi pas les "grands" ?
  • @Sampiq
    L'hybride série est mieux parce que le moteur électrique est de 3 à 5 fois plus efficace que le moteur à explosion. Sinon nos hybrides-série-parallèles n'auraient pas lieu d'exister. Dans un système fermé comme une hybride non-branchable, si on économise du carburant ET que c'est le moteur au pétrole qui fourni le courant au moteur électrique, c'est évident que c'est l'efficacité du moteur électrique qui fait la différence.
    Si la proportion d'énergie motrice du moteur à explosion tombe à zéro et celle de l'électrique à 100% c'est mathématique, le système est plus efficace. Il suffit d'y mettre un moteur électrique de force suffisante, à peine un peu plus volumineux, et peu coûteux. Mais les grands fabricants ne le font pas parce que ce serait nous donner toute la puissance de l'électrique entre les mains, un peu comme votre Volt.
    Tesla eux y sont allé à fond et ça parait!
    .
    @Francois_qc
    Je ne te souhaite pas d'essayer une Tesla S comme il faut, parce qu'après, ta belle béhème va te paraître tellement terne... La Teslatite ça s'attrape au contact ;-)
  • @rexie,
    Mon commentaire précédent fut coupé et je ne sais pourquoi. Les batteries d'y il y a cent ans s?oxydaient, présence de vert de gris aux bornes et contacts entre les cellules, entretien en eau distillée, odeur de souffre, gelaient facilement en hiver,etc. Si c'est si bon, pourquoi les chinois et les russes en fabriquent pas. Ils se foutent de tout et copient tout ce qui existe, du moins sur leur marché dans leur pays.
    Concernant les hybrides série, vous le dite, ça prend un moteur suffisant. D'accord évidement. Mais qui dit moteur suffisant dit moteur plus gros et surtout plus grosse batterie. Pour le moment, ce n'est pas économique. Si ça revenait moins cher et plus efficace,il y en auraient. Ne pas se décourager, ça arrivera un jour, tout s'améliore rapidement.
  • @SamPiq Les batteries Nickel-Fer de Thomas Edison ne demandaient qu'un entretien minimal, et se rechargeaient en 5 heures. Et avez-vous lu les milliers de pages que j'ai lues sur l'histoire du pétrole et de l'automobile pour balayer du revers de la main toute possible magouille du premier monopole continental? Vous croyez que John D. Rockefeller est arrivé là seulement par son travail acharné? Il a eu des chapelets de procès très bien documentés pour ses nombreuses crosses... On s'en reparlera. Comme disait George Carlin, "They call it American Dream because you've got to be asleep to believe it!" ;-)
    .
    Et puis oui, une hybride-série avec un moteur électrique SUFFISANT, est le meilleur des deux monde en attendant la libération des piles. Pierre Couture avait choisi ce système sur son prototype à moteur-roue. La génératrice dépense beaucoup moins de pétrole et n'a pas à être grosse, en plus de virer à vitesse constante.
    .
    Alors Simon_c cette référence ça vient? (Il doit être allé arroser ses radis, c'est le temps idéal ;-)
  • D'accord avec rexie, Mercedes, BMW wt Audi auraient pu mettre au point et fabriquer des voitures comme laTelsa S, ce ne sont pas des visionnaires. Ils se contentent d'améliorer leurs produits existants. Pour les autres fabricants, fabriquer des voitures à 100000$, il ne serait pas facile de les mettre en marché. Qui achèterait une GM à 100000$??
    @ francois_qc, le couple d'un moteur électrique est constant a tout niveau de rotation. De plus pas de transmission, donc une accélération constante. L?effet est vraiment différent par rapport une voiture à essence. L'essayer c'est l'adopter, ou tout au moins l'apprécier. Aussi, on ne dit pas comment les tests d'accélération furent faits dans les essais. Quel était la charge de la batterie?, Le mode électrique? Par exemple, sur la Volt, si on met la génératrice en mode moteur, ça fait deux moteurs qui sont ensemble pour délivrer plus de puissance. Au salon de l'auto, j'ai rencontré un chroniqueur qui avait testé une Volt et qui n'avait jamais conduit en mode L. Ça fait pourtant une grande différence sur le freinage et la régénération en électricité. Je me méfie des essayeurs qui ne mentionnent rien sur la façon dont ils testent les voitures. Ce commentaire vaut aussi pour tout les types de voitures, essence et diésel inclus.
    @rexie: Une hybride série en théorie serait plus efficace? Oui pour moins de pièces mécaniques, mais moins efficace lorsque la demande de puissance est grande. Il faut faire un choix et le fait que le moteur à essence qui fait tourner un générateur sur un hybride soit directement relié aux roues lorsque seulement un surplus de puissance est demandé reviens plus économique à fabriquer. Ca exige un moteur électrique moins puissant une batterie moins grosse, donc économie de fabrication. Il faut bien les vendre ces voitures. Et ne ramenez pas vos complots comme quoi les batteries de 1900 étaient excellentes. Ces anciennes batteries demandaient un entretien en eau distillée, nettoyage des bornes qui
  • @ rexie
    Tu serais mieux avec une Volt qu'avec une Prius, tu économiserais encore plus sur l'essence et tu serais plus près de ce que tu veux.
    .
    Mon X3 fait à peine mieux ? Plus de 3 sec. plus vite (6,6 sec vs 9,7). ;-)
    .
    Et oui, j'ai les moyens de mettre l'essence qui va dedans. Pour l'année 2012 j'ai dépenser 600$ de moins que mon budget prévu, c'est bien. Il est pas si pire, sur la route je fais dans les 8 l/100 km et j'ai déjà fait 7,8. Ce qui est très bon pour un SUV de plus de 4100 lbs avec un 6 cyl et 4 roues motrices en permanence. Et je ne roulais même pas de façon économique. ;-)
    .
    Mais pour le reste, tu as raison, les grandes compagnies d'automobile ne se forcent pas vraiment avec les électrique. Y a BMW qui s'en vient avec un électrique intéressant dans les prochaines années, on verra bien.
    .
    Mais je le redis, le jour où il va y avoir un véhicule électrique qui va correspondre à mes goûts, besoins et budget, je vais l'acheter, c'est certain.
  • @Francois_qc
    Je voudrais m'excuser pour :
    rexie
    25 mai 2013 - 23h47
    J'ai exagéré, après révision de mes archives, vous êtes semblable à vous-même maintenant, un peu condescendant et un peu paternaliste, mais pas tant que ça...
    Vous ne regrettez pas votre Matrix? et vous trouvez toujours que la Leaf a un nez de grenouille? Moi je dirais plus un goujon... un joli goujon ;-)
  • @MisterB
    Dans une vie antérieure, vous deviez être un moine ;-)
    .
    Bin oui, Simon-c, une référence vers ce colloque à propos duquel tu as tant insisté, il me semble que c'est la première chose que tu aurais du nous fournir, après en avoir parlé avec insistance pendant NEUF interventions! ... au lieu d'un PDF général de 60 pages "Document de consultation,
    Politique québécoise de mobilité durable".
    .
    @francoisqc
    Si je parle de Tesla c'est parce que c'est la seule compagnie qui fabrique de VRAIES bonnes électriques et qui ne protège pas un marché archi-lucratif de voitures à pétrole en sortant des hybrides handicapées et quelques rares électriques faiblardes.
    .
    Pas une seule pure hybride-série sur le marché... pourtant de loin la meilleure solution immédiate.
    .
    Si Tesla peut le faire avec brio et une poignée d'ingénieurs, vous croyez pas que GM, BMW ou Toyota pourrait faire autant et mieux pour moins cher avec les moyens techniques, matériels et financiers énormes dont disposent ces méga corporations?
  • @simon_c À propos du prochain forum sur la mobilité durable de l'institut d'urbanisme de l'université de Montréal, les 16 et 17 juin prochain, dont vous nous avez parlé, je continue mes recherches et ne trouve pas.
    .
    Avez-vous de références? Merci à l'avance.
  • @francois_Qc
    D'accord, 9.7 secondes pour la Prius, pis! Mes tests n'étaient pas scientifiques ;-) Mais ton X3 fait à peine mieux en faisant sortir les piasses en arrière. Si t'as les moyens, vas-y!
    La prius joue très bien dans le traffic et son torque électrique, elle l'a à n'importe quelle vitesse... suaf au départ :-(
    Je ne fais pas partie de "la majorité des gens". Mon travail m'amène à faire trop de distances par jour pour une Leaf. À 300 km d'autonomie j'y repenserai.

  • Et rexie, ok tu n'as pas de Tesla parce que tu n'as pas les moyens (et tu nous en parle tout le temps), mais une Nissan Leaf, ça tu pourrais t'en payer une et tu aurais une voiture 100% électrique, tu dis toi même que ça convient à la majorité des gens., alors tu attends quoi ?
  • @ rexie
    Ton lien pour le 0-60 donne pour la Volt 8,5 sec et bien, c'est 60 mph, ce qui équivaut à 96,5 km/h et non 100 km/h,
    Sur ce site ils donnent 8,9 seconde pour le 0-60 mp/h pour la Volt
    http://www.zeroto60times.com/Chevrolet-Chevy-0-60-mph-Times.html
    Et dans le livre "L'Auto 2012" de Jacques Duval ils donne 9,5 sec pour le 0-100 km/h (page 206)
    Pour ta Prius va falloir que tu me montre où tu as vu qu'elle faisait le 0-100 km/h en environ 8 sec. parce que là
    http://www.zeroto60times.com/Toyota-0-60-mph-Times.html
    Ils donnent:
    2011 Toyota Prius Hybrid 0-60 mph 9.7
    2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid 0-60 mph 10.9
    2012 Toyota Prius V 0-60 mph 10.2
    Et dans le livre "L'Auto 2012" de Jacques Duval ils ont fait le 0-100 km/h en 10,42 sec. (voir page 578)
    Soyons sérieux, ces hybrides ne sont pas programmés pour la vitesse ou l'accélération, mais pour l'économie d'essence et le confort et ça ils le font très bien. Mais il n'y a rien de "sportif" dans ça, ils n'ont pas été conçu pour ça.
    rexie tu as droit à ton opinion et moi au mien et j'ai le droit de le dire aussi, même si je ne suis pas toujours d'accord avec toi.
    Tu nous reviens toujours avec les Tesla, mais ces voitures sont un exception et se vende plus de 80 000$, il y a très peu de gens qui peuvent se payer ça. Prends donc plutôt un exemple que tout le monde peut se payer.
  • http://autos.nydailynews.com/app-question/d/m/Chevrolet/Volt/5368/Which-Chevrolet-Volt-auto-gets-from-0-60-mph-the-fastest
  • @simon_c À propos, est-ce que ce serait possible de nous donner des références sur le prochain forum sur la mobilité durable de l'institut d'urbanisme de l'université de Montréal, les 16 et 17 juin prochain, dont vous nous avez parlé. Cela semble très intéressant.
  • @francois-qc
    Oui, on te connais, ton ton a beaucoup changé depuis deux ans où tu me traitais d'épais long comme le bras. Maintenant tu t'essayes avec le kit "ami-ami" .
    Ta condescendance et ton paternalisme dégoulinent de partout. "Rexie je ne suis pas ton ennemi (tu es parano rexie). "Je suis plus neutre" (rexie c'est un émotif incontrôlé, un fanatique religieux ) n'est-ce pas? tu y reviens toujours.. Toi le grand sage posé qui prend tout en riant versus l'amnésique sélectif obsédé.
    Et tu n'as pas répondu à la question...
    .
    Le 0-100 km/h n'a pas la même courbe sur un VE qui a toute sa force de torque dès la première seconde.
    La Audi e-tron bat la Tesla S d'une fraction sur le 1/4 de mille mais fait le 0-100km/h plus lentement que la S.
    Ma Prius de 2ème génération fait 0-100km/h en 8 secondes et des poussières.
    Francois QC a dit "Ben oui, une Leaf, si on ne va pas plus loin que 100 km à la fois, ou pas plus loin que 50 km de la maison si on veut retourner chez soi dans la même journée"
    Faux la Leaf est annoncée à 160 km et en fait assurément 120. Même à 100 km c'est amplement suffisant pour les libres-service.
    Il a dit aussi "Les voitures électrique c'est pour les banlieusards qui font beaucoup de ville"
    Faux. Il y en a qui font Québec-Ottawa régulièrement en Tesla S. Il y a près de 500 points de recharge au Québec et ça augmente chaque semaine. Sylvain Juteau du site Roulezelectrique fait 1000 km par mois. Tu dis beaucoup plus de mal que de bien des VE et tu répète, répète et répète toujours ... Qu'est-ce donc qui de motive depuis ces années à venir parler contre les VE? Si ce n'est pas pour ton style de vie comme tu dis souvent, pourquoi donc prends tu la peine à chaque fois de re-pointer les défauts?
  • @simon_c Merci pour la référence au document de mise en contexte de la consultation gouvernementale qui mènera à l'automne à une nouvelle politique de Mobilité durable.
    .
    J'ai noté en page 25: "L?autopartage est un moyen efficace de réduire la motorisation des ménages. Il permet d?éviter l?achat de la seconde voiture et, dans bien des cas, il permet à des ménages de n?avoir tout simplement pas de voiture." L'auto en libre service fera de même et a prouvé ailleurs, comme à Paris avec l'Autolib électrique Blue Car, qu'il y a un marché pour ce service.
    .
    Chaque auto en libre service éliminera plusieurs achats d'autos par les particuliers. Quand on achète une auto, il y a des frais fixes (5000$ minimum par an?); de sorte que l'on est tenté de s'en servir plus souvent pour "rentabiliser" l'"investissement". Le coût marginal pour ajouter un centaine de km n'est que celui de l'essence, pense-t-on.
    .
    Alors est-ce que le timing est bon on non pour l'auto en libre service?
    .
    Plaçons nous dans les bottines de Communauto: la nouvelle politique du Parti Québécois est présentement en consultation; elle sera ensuite annoncée à l'automne, approuvée dans les semaines suivantes puis devra se matérialiser dans un budget, peut-être au printemps prochain. Et si le PQ se fait battre sur ce budget, on ira en élection puis la suite est aléatoire.
    .
    Par ailleurs, Communauto voit un concurrent se pointer: car2go! Doit-il attendre 1 an? Ou tenter de prendre ce concurrent de vitesse, aller se bâtir une place pour un nouveau service dans son marché local et chercher des appuis? Il a choisi de tenter sa chance dans un projet pilote qui devrait ne durer que cet été, donc se terminer avant l'annonce de la nouvelle politique gouvernementale et certainement fort longtemps avant le prochain budget: il sera tout à fait en position de bénéficier de nouvelles mesures qui pourraient être annoncées à ce moment-là.
    .
    Mauvais timing? Pas si sûr; ni pour Communauto ni même pour le gouvernement.
  • Super bonne la photo rexie.
  • @ rexie
    Je donne autant de point positif que négatif des ve, mais tu ne retiens que ce que je dis de négatif.
    Ici même plus bas j'ai dis que j'étais d'accord avec toi sur certaines choses que tu as dit. Et j'ai dis aussi que j'étais 100% d'accord pour des ve en partage en ville, c'est une très bonne chose, mais ça tu ne le retiens pas non plus. Dommage ...
    Mais je ne suis pas ton ennemi, je suis juste moins enthousiastes que toi. Je suis plus neutre. Les véhicules électriques ont leurs qualités, mais leurs défauts aussi.
  • Bon, SamPiq a mordu lui aussi. Vous prenez ça trop au sérieux les gars, vous me connaissez pourtant, vous savez que j'aime vous faire réagir ;-)
    En passant SamPiq, ton "cart de golf", qui est en fait une hybride, fait le 0-100 km/h en 9,5 seconde, ce qui est très ordinaire comme accélération. Mais c'est vrai que c'est 1 seconde plus vite qu'une Prius ;-)
  • Super ta photo rexie, elle m'a fait rire, toute une époque ce temps là :-)
  • @francois-QC
    Facile de dire à posteriori que je suis prévisible. Tu t'en sors souvent en virant ça en farce mais il n'y avait rien de drôle dans ta tentative tout à fait sérieuse de me discréditer.
    Dis-moi, la question qui tue! Qu'est-ce qui te motive à toujours venir parler contre les VE ici?
  • Tiens! Je l'ai retrouvée cette photo.
    http://imageshack.us/photo/my-images/266/vroumvroum.jpg/
  • @ rexie
    Hahahaha je savais que tu mordrais comme un mené, si je parlais de "cart de golf" hahaha Tu es trop prévisible. ;-)
    Pour le reste et bien voilà, tu n'avais qu'à le dire à la place de dire que tu n'es pas un "gars de char". Moi non plus je ne joue pas dans la mécanique, c'est les conduire que j'aime et comme toi, beau temps mauvais temps. Et la fin de semaine quand je sort de la ville, c'est très très tôt le matin, quand il n'y a personne dans le chemin ...héhéhé... :-)
  • Mon kart de golf a 273 livres/pied de couple...tasse toi mon oncle au feux de circulation.
  • J'y ai pensé que des mauvaises langues pourraient interpréter mon affirmation ainsi.
    Alors, soyons plus clair!
    Je n'ai jamais été un gars de char qui les ouvre, les remonte, les jack et porte une calotte Pennzoil... Par contre j'ai commencé à conduire à 14 ans, j'ai même une photo de moi assis dans mon siège au milieu en avant à la même hauteur que mon père avec un "steering" en plastique accroché après. J'ai eu 2 motos, j'ai fait du ski-doo, du hors-bord et je suis un maniaque de la CONDUITE automobile. Par tous les temps. Il y a une époque où je sortais quand tous les autres rentraient leurs chars à cause de la tempête, comme ça j'avais la paix, pas de traffic. J'ai conduit des vans dans un cirque, un 35 tonnes à la Baie-James et j'ai travaillé pour Mowatt (comme purolator). J'ai été chauffeur de sous-ministre aussi...
    Mais je ne me pâme pas devant un nouveau type de carburateur ou des pneus 2 cm plus large que le voisin. J'ai probablement dans le corps plus de millage que 5 personnes "normales".
    .
    Par contre c'est intéressant de voir francoisQC décrire la voiture électrique comme un cart de golf, après tout ce qui a été dit ici et supposément bien assimilé sur les performances supérieures des VE. Ça montre ton absence de bonne foi.
  • "Soyons clair, je n'ai jamais été un "gars de char" Je m'y suis intéressé en voyant "Qui a tué la voiture électrique" en 2006." - rexie
    Voilà qui explique beaucoup de choses, bref tu n'aime pas vraiment les voitures, tu n'as pas cette culture et cette connaissance de la voiture et son histoire. Pour ça que tu aimes les "cart de golf" électrique.
    J'ai 50 ans et aussi loin que je me rappelle j'ai toujours aimé les voitures. Ma mère me disais que bébé je dormais avec une petite voiture dans la main. J'aime les beaux design (extérieur et intérieur) et surtout, surtout les conduire ! :-)
  • Soyons clair, je n'ai jamais été un "gars de char" Je m'y suis intéressé en voyant "Qui a tué la voiture électrique" en 2006. Depuis, j'en ai appris beaucoup sur beaucoup de sortes d'autos.
    Si je suis "maniaque" de la Tesla S, c'est parce que cette voiture est VRAIMENT TRÈS exceptionnelle. Comme bien des critiques, je dirais qu'elle nous donne cette impression de vivre un moment du futur. Un voyage en vaisseau spatial sur roues dans un monde propre..
  • C'est l'opinion publique l'enjeu, si importante pour la paix sociale (et des affaires) qui est visée par sa manipulation par de faux commentateurs payés par les grands pollueurs. Visitez les autres blogues, il en pleut.
    Ces techniques sont vieilles de 80 ans et sont sans cesse raffinées.
    Ils diffusent de fausses croyances, ternissent l'image des environnementalistes et vont jusqu'à mettre sur pied de faux comités et mouvements citoyens, appuyés par de la propagande médiatique, pour couler les sources d'énergies indépendantes des grands cartels.
    Les éoliennes pas dans ma cour et laides, c' était un montage médiatique. Ça a marché. L'allergie aux grands barrages, combien de fois on nous a passé le film "Cherchez le courant" Roy Dupuis est-il au courant qu'on l'a manipulé? A-t-il été acheté? On saura jamais.
    .
    L'électricité n'est pas aussi payante que le pétrole et le gaz. Et dans leur mentalité de cupides affairistes, l'électricité ne doit pas devenir trop bien en vue car il est trop facile d'en obtenir à partir du vent et du soleil chez soi pour pas cher. Le "pire" qui pourrait arriver, c'est que tout le monde se greille de toitures solaires ou de minis éoliennes silencieuses couplées à des batteries de stockage Nickel-fer bonnes pour 50 ans. Beaucoup de propriétaires de VE commencent à s'équiper ainsi et ne paient plus une seule cenne d'électricité, en plus de pas une goûte de poison noir.
    .
    Les paiements mensuel d'un tel système de 10 kWh est moindre que le prix d'un compte d'électricité, et après 15 ans, c'est totalement gratuit pour se déplacer, s'éclairer et se chauffer. Et si l'adoption de toitures solaires se généralisait, les prix tomberaient.
    Ce sera la fin de ce pétrole qui nous tue depuis cent ans.
    .
    Que diriez-vous d'un réseau électrique bidirectionnel, propre, à l'énergie gratuite, infiniment renouvelable, décentralisé, à l'abri des grandes pannes?
    C'est tout à fait réaliste et réalisable sans les pressions des hydrocarburiens fossiles.
  • @ rexie
    Je ne crois pas à l'histoire de gens payé pour en convaincre d'autres sur de banal forum tout simplement parce que dans la réalité, je connais et j'ai connu plein de monde maniaque d'une marque de voiture en particulier sans pour autant travailler pour cette compagnie. Les compagnies n'ont pas besoin de payer des gens pour ça, les fans de la marque le font très bien gratuitement ... comme toi pour Tesla par exemple.
    Les pétrolières ? Elles n'ont pas besoin de ça non plus ... pas pour l'instant du moins, les ve ne sont pas encore une menace. Et de toute façon, les pétrolière peuvent très bien se payer des compagnies de batteries ou autres technologies ou encore se payer des compagnies d'électricité et continuer à se remplir les poches avec les véhicules électriques. Elles n'ont vraiment pas besoin de se faire de la petite propagande sur des forums. Elles ont diversifié leurs revenus depuis bien longtemps.
  • http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Publications/fr/transport_collectif/PQMD/Document%20de%20consultation%20-%20PQMD.pdf
  • Une fois quand j'étais jeune, nous avions embarqué 7 dans une Mini-Austin. Ils pourraient faire mieux c'est sûr!
    http://www.businessinsider.com/how-many-kindergartners-fit-in-a-tesla-video-2013-5
  • Et pourquoi une compagnie qui fait 1 milliard de profit par jour comme Esso ne dépenserait pas un peu de son ptit change pour convaincre les gens qu'on ne peut pas se passer de pétrole?
    Les agences de "public relations" (douce propagande) ont les pétrolières comme principaux clients...Ils sont dans le lobbying, la politique, les médias etc. Ils s'achètent des politiciens des journalistes, des animateurs de radio et pas des faux commentateurs de blogues?? Allons donc!
    Qu'elle ne le fasse pas ne serait pas normal. Alors après Simon_c, toi qui tente de détourner l'attention, tu es le prochain sur la liste Ha! Ha! Ha! Ha!
  • @ rexie
    Tu es totalement dans l'erreur rexie ! simon_c ne travaille pas pour Ford ! ....... Il travaille pour GM hahahaha ;-)
    Sérieusement, faut lâcher les complots là, je ne crois pas que qui que ce soit ici travaille pour une pétrolière ou une compagnie automobile, les gens ne disent que leurs opinions, que ça plaise à des gens ou pas. Et on a pas tous les même opinions, goûts et croyances. ;-)
  • @tous
    Simon_c proclame toujours haut et fort être pour la voiture électrique, mais si vous le lisez attentivement, vous remarquerez qu'il trouve de quoi chialer contre... ou glorifie les pétros pour un gadget qui fera dépenser 1% de moins de pétrole, genre...
    Je le sais, ça fait 3 ans que je lis ses enfirwâpures et les dénonce. Il travaille pour Ultramar et p-e Ford.
    .
    Les voitures électriques menacent les pétrolières pour des raisons évidentes et les grands fabricants établis parce qu'ils font trop d'argent avec les moteurs à pétrole, briseux et coûteux d'entretiens de toutes sortes. Et puis on peux vendre plus facilement plus cher une voiture bourrée de pièces qui sont totalement caduques dans une voiture électrique.
    Le cartel pétro-auto a tellement peur qu'en Caroline du Nord, une loi a été passée pour empêcher Tesla d'ouvrir boutique et même de vendre directement ses voitures par internet, sous prétexte de protéger les concessionnaires.
    .
    La réalité est qu'un VE n'a pas besoin d'un concessionnaire qui comme tout le monde sait, fait plus d'argent sur l'entretien et les réparations que la vente, sur laquelle on se fait avoir souvent d'ailleurs.
    .
    Tesla vend par internet et ouvre des boutiques de démonstration avec essais routiers dans les centres commerciaux. Pas de cassage de tête de négociations. Le prix est uniforme partout,... comme un ipad. Il y a des points de service pour la rotation des pneus, vérifications et remplissage de lave-glace(ici à Laval) et d'éventuelles rares réparations. Si par malheur il y a un bris, Tesla envoi un "ranger" chez vous faire la réparation.Si la réparation est longue, Tesla Motors vous prête une Tesla S P85 (la plus forte) le temps que ça prend, et vient vous reporter votre voiture où que vous soyez. Le meilleur service qui soit!
    http://www.huffingtonpost.com/leilani-munter/tesla-north-carolina_b_3327721.html
  • Tout à fait d?accord rexie!
    Je ne vois pas en quoi une concertation est impérativement nécessaire avant toute initiative.
    Et en réalité, je crois que toutes ces tracasseries bureaucratiques ont le don de tout tuer dans l??uf.
    Ils n?ont qu?a suivre le train, maintenant qu?il part et qu?ils cessent de blâmer ceux qui en ont assez d?attendre après le messie.
    Voyez-vous Simon, plusieurs malheureusement, ne sont faits que pour suivre le défilé et le critiquer, mais dans ce cortège il y a des gens beaucoup, beaucoup plus dynamiques et il est préférable qu'ils agissent de leur propre chef.
    Ce qui n?empêche en rien que ce forum ait lieu, et si les idées sont pertinente avec des initiatives concrètes, pertinentes et souhaitées, qui s?en plaindra?
  • @Simon-c
    "Toi tu as finalement affirmé préférer les initiatives éparses et non coordonnées" j'ai dis ça moi? où ça? Dans ta grande malhonnêteté intellectuelle,comme toujours tu me fais bien dire ce que tu veux.
    Et je n'ai pas "finalement" non plus, je t'avais répondu dès le début mais tu voulais m?entraîner ailleurs. Innocent!
    Ton forum, c'est toi qui l'a suggéré Yvan? Combien d'intervenants? 10? 300? Combien d'organismes seront présents? Est-ce ouvert à tous? Quelle publicité? Qui l'organise? Qui le finance? Qui les commandite? As-tu l'ordre du jour? Pourquoi en sortirait-il des directives claires immédiatement applicables? Pourquoi pas un comité qui fera une étude qui élaborera un rapport qui sera tablettée dans 2 ans et qui va paralyser les initiatives vertes? Pourquoi pas un torpillage des industriels? Pourquoi pas un faux forum pour spotter les plus dynamiques et les couler? Que de questions? Et pourquoi tant d'insistance de ta part soudainement que tu nous sors ça de ta manche? Tu crois qu'en l'appelant FMD ça lui donne de l'importance?
    Qu'as-tu donc a tant gémir pendant que d'autres agissent?
    Et oui, tu parles encore contre les initiatives vertes. Pourquoi Communauto qui est une entreprise privée retarderait ses projet pour ... un forum?!? Et pourquoi leur projet en marche ne ferait pas partie des acquis avec lesquels le forum va travailler en harmonie?
    C'est quoi ton problème?
  • Rexie, j'ai écris clairement que je suis pour la voiture électrique.
    Sauf que j'ai écris que ce projet aurait pu être mieux lancé et qu'une démarche cohérente aurait impliqué de travailler avec le FMD. Aucune critique contre le VE.
    Toi tu as finalement affirmé préférer les initiatives éparses et non coordonnées, tant que ça fait plus de voitures électriques dans les rues, à une démarche cohérente et structure s'inscrivant dans une stratégie de mobilité durable. Chacun son choix.
  • En anglais le pygargue à tête blanc se dit le Bald Eagle.
    Ce qui explique le cerveau affecté par le soleil de ceux qui n'ont pas de plume sur la tête!
    Il s'agit quand même d'un animal impressionnant, bien que très furtif!
    Aujourd'hui 40 km de fait tout électrique pour 37 ¢ d'électricité, taxes, redevance et tutti quanti incluses. Et déjà 26 000 km au compteur sur ce bolide que le volatile à la vision légendaire n'a pas vu venir.
    Qui dit mieux!
    Je souhaite la même chose à tous, sauf si vous pouvez voler, c'est imbattable.
  • @sampiq
    :-)
  • @Rhynchocéphale
    Sanatorium: Etablissement où l'on soigne les tuberculeux. Et alors???? Ca doit être pour protéger nos poumons malade qu'on préfère les "électriques".
  • @Simon-c
    Coudonc! Seriez-vous atteint de radottite? Vous ne retenez pas ce que vous lisez?
    Toute voiture électrique supplémentaire est la bienvenue.
    @Nègre blanc
    Vos insultes sont de plus en plus directes.
  • @rexie, @Djoni, @SamPiq
    -
    N'oubliez pas de fermer la porte et les fenêtres en quittant le bureau de traitement du sanatorium.
    Bon soir !
    -
    @simon_c
    -
    Tes accros à rexie, Simon ? Il te fait piaffer ! Tu t'ennuis tant que ça ??? :-
  • Pour résumer, je suis 100% pour les voitures en libre-service. Il y a des systèmes du même type dans quelques grandes villes d?Europe et ça fonctionne.
    @Rhynchocéphale. Vos propos sur la voiture électrique en libre-service sont assez incohérents. Vous y mêlez les DVD, vos petites amies Prudence et Désirer (sic), pauvre Désirée, se faire écorcher son prénom de la sorte, même la Corée du Nord est impliquée, pas trop évident de suivre vos élucubration apocalyptiques sur les voitures en libre service. Et on se demande ce que vous mettez dans votre café quand vous dites que " l'esclavage des sens est la plus grande source de maux et de misères humaines, dans mon livre à moi. Et j'apprécis énormément ma liberté quotidienne qui est de plus en plus humaine et de moins en moins animal, ça fa_que ..." Pas trop facile a suive mon cher rhynchocéphale à tête blanche. On ne savait que vous aviez publié un livre, ca explique tout.
  • @Djoni
    -
    Seriez-vous descendu aussi bas que SamPiq et rexie pour déformer les avatars de vos correspondants ... ne répondez pas à la question ... voyons. Cette vilaine manie est bel et bien le dernier refuge des électrotrolls à la mode qui spasme en avanlant de l'air comme les poissons rouge qui pipent la surface parce qu'il n'y a plus d'oxygène dans leurs eaux de bocal.
    -
    Les centrales électriques aux charbons, gaz de schiste et mazoute compensent largement la propreté illusoire des centrales hydro-électriques en fonctions de par le monde et, ploguer sur les réseaux électriques de nouvelles demandes de totos électriques va tout bonnement avaler vos supposé 4 sacs d'épiceries à chaque sac qu'il mange.
    -
    À part ça, vous prétendez à un rendement maximum des totos tout électrique alors que si vous mettez en fonction l'air climatiser l'été ou le chauffage l'hiver vos réserve d'énergie fondent à vue d'oeil et vous raccourcissez à vitesse grand V vos distances de déplacements. Pas fort fort l'investissement supposé être mieux que les moteurs roulant hydrocarbure qui, eux font l'affaire depuis que les briques chauffantes ont cessé d'être utilisée l'hiver pour garder aux chaud les pieds sur les pédales des chauffeurs.
    -
    C'est Avestor qui vous titille les joyeuses hein ! et ce dans le sillage de Bathium avec la Bluecar de Bolloré qui s'est volatilisée du décor comme par hasard ... avec Tadek Borys d'Advestor et Kroenert GmbH d'Allemangne.
    -
    http://argent.canoe.ca/nouvelles/affaires/filiale-hydro-quebec-pdg-est-dans-eau-chaude-23082012
    -
    ''La faillite du fabricant américain de piles pour voiture électrique A123 Systems pourrait coûter plus d'un million $ à la société d'État Hydro-Québec...''
    -
    http://argent.canoe.ca/nouvelles/affaires/hydro-quebec-ecope-dans-faillite-un-groupe-americain-17102012
    -
    Sans omettre l'affaire Phostech
    ''L'avenir de la voiture électrique au Québec compromise par Hydro Québec''
    http://www.polymtl.ca/gch/en/vn.php?id=199&type=libre
  • Tiens rexie, puisque vous êtes là, répondez donc à ma question.
  • @Djoni
    +1
  • @rexie, je remarques encore que vous ne répondez pas à ma question.
    Je ne dénigre pas le projet, je demande qu'il soit parti d'une vaste stratégie pour l'optimiser. La stratégie se décidera les 16 et 17 juin prochain, dans moins d'un mois.
    On ne sait même pas si on veut ajouter encore plus de voitures en ville.
    Donc, pour la troisième fois, répondez à ma question :
    "D'après toi, sachant que le forum a lieu dans un mois, aurait-il mieux valu attendre un peu pour intégrer ce projet dans une stratégie globale de mobilité durable ou encore vaut-il mieux continuer à agir à la pièce sans vision d'ensemble ?"
  • @Pygargue à tête blanche
    Vos propos sont parfois difficiles à comprendre. Vous semblez être d?accord avec l?avènement du service d?auto ? partage, mais pas totalement pour la voiture électrique.
    Les améliorations annoncées pour les moteurs thermiques existent depuis son invention, c?est vrai. Au fil du temps, on a réussi à augmenter sa fiabilité, sa puissance, son couple, sa réponse, sa souplesse et on a franchement éliminé ses dérèglements et cafouillages tout en le rendant moins encombrant.
    On à réduit sa pollution avec de meilleurs carburants et l?ajout de complexe système d?échappement et de carburation, injection électronique avec une pléthore de sondes fourrée un peu partout, recirculation des gaz, calage variable des soupapes, allumage différé, traitement catalytique et autre
    Mais on n?a pas beaucoup amélioré son rendement et son inefficience notoire qui reste invariablement à environ 20 % de 10 à 15 % au début de son existence.
    Mathématiquement, on peut dire qu?ils sont 2 fois plus efficaces, mais aussi qu?ils demeurent 80 % inefficaces. Il reste une gorgée dans le verre ou il est presque vide?
    Le moteur électrique est né avec plus de 50 % de rendement et réussit à atteindre maintenant 95 %.
    D?ailleurs la majorité des améliorations des thermiques sont le lot de l?électronique et des contrôles associés, tel l?arrêt départ du moteur thermique ou l?hybridation.
    Qui voudrait jeter 4 sacs d?épicerie à chaque sac qu?il mange?
    Dans une simple perspective de rendement, il est inconcevable d?utiliser un moyen de locomotion semblable. D?autant plus que tous ces rejets inutiles provoquent des dommages environnementaux.
  • @simon_c
    -
    Bien vrai, Simon, le timing est ben mauvais, ben mauvais ...
    -
    @@SamPiq
    -
    Les gens auront beau acheter des lecteurs BlueRay que les gens continueront d'acheter des DVD ordinaire que les lecteurs BlueRay peuvent lire. Yé où le problème de compréhension de votre part.
    Question Piratage, yé possible de faire beacoup mieux que vos suggestions très retardataire de la dernière décennie.
    -
    C'est à toute évidence votre vibrisse qui s'énerve : ''De plus comme les voitures hybrides sont fiables et consomment moins d'essence, c'est quoi le problème ?"
    Le problème réside dans le peut d'années de développement technologique de la patente innovatrice chez la plus grande part, voir l'ensemble des constructeurs de véhicules routiers.
    -
    C'est bien pour vous qui venez juste de vous procurer une Hybride. C'est comme le gars qui vient d'offrir des fleurs à une fille et suite à quoi il est pâmé d'amour et en a plein les yeux. ... après trois ans les fleurs qui ont fanées depuis assez tôt voit la belle le délaisser et lui faire faut bon à répétition. Y'a rien de mal à ça pour la belle qui trouvera toujours des jolis coeurs à séduire et à enfirouaper.
    -
    C'est comme dans l'histoire d'une belle qui se nommait Prudence et qui en traversant la rue s'est fait frapper d'aplomb. Ou cette autre histoire ou la belle se nommait Désirer et qui à 35 ans était encore vierge et jeune fille.
    -
    Je vous le dis ! Procurez-vous une Fisker pendant qu'il en est encore temps sur eBay à $45,000 US flambant neuve. Question feeling électrique vous serez comblé ...
  • @Simon_c
    Vous interprétez bien ce que vous voulez. J'ai dit que VOUS et MOI n'avons pas toutes les pièces du puzzle. à moins que Môssieu Simon_c soit au courant de tous les tenants et aboutissants de ce projet ...
    Voyez-vous, vous êtes ENCORE en train de dévaluer un projet tout à fait dynamique, vert et légitime qui permet de consommer moins de pétrole...
    Si les entrepreneurs de Communauto ont sauté sur l'occasion parce que le timing, l'argent, la saison ou les circonstances sont propices, qui êtes-vous donc pour dire le contraire?
    Vous ne les dénigrez pas une seule fois en plus... SIX fois dans cette page à date...et vous me demandez une réponse à laquelle je vous ai répondu.
    Vous voulez savoir ce qu'il vous répond l'"électrotroll" ?
    Votre insistance me laisse à penser que c'est le seul prétexte que vous avez pour dénigrer pour une nième fois les voitures sans pétrole. Retarder ce projet signifie des tonnes de CO² de plus... où est donc votre discours de vierge offensée d'"écoconduite" et de méchante pollution si on roule 1 km au dessus de la limite permise? Vos employeurs sont contents quand vous bashez les électriques. Point.
  • @Aigle Noir
    Comparer les voitures électriques a votre exemple de DVD BlueRay est farfelu et complètement hors sujet. Essayez juste d'acheter un lecteur DVD standard. Il ne s'en fait plus. Et comme pour moins de 80$ on trouve des lecteurs BlueRay, il se vend quoi vous pensez?. Allez magasiner au lieu de présenter vos élucubrations divagantes sur un site ou vos connaissances sont absentes. Et deuxièmement, pirater des films en BlueRay est si facile que n'importe qui peut le faire. C'est plein sur le web. Vous êtes toujours à utiliser les bandes magnétiques?
    De plus comme les voitures hybrides sont fiables et consomment moins d'essence, c'est quoi le problème? Ca vous énerve de vous faire avoir avec les pétrolières? On peut ne pas aimer le style, la conduite, le comportement routier, mais l'économie d'essence existe et la fiabilité autant.
    Il y doit y avoir un blog sur la paranormal, je vous conseil de vous y brancher
  • @rexie : d'accord que nous n'avons pas toutes les pièces du puzzle. C'est exactement ce que j'avance. Idéalement, le projet aurait dû rouler depuis un an pour que des données soient présentées au FMD en juin ou encore on aurait présenté le projet lors du FMD, en trouvant des solutions pour l'intégrer dans des solutions globales et maximiser l'impact du projet.
    Présentement, c'est un projet isolé, qui n'est pas inscrit dans une démarche d'ensemble et qui ne peut même pas présenté de données.
    Le projet n'est pas optimisé. Le timing est mauvais.
  • @SamPiq
    -
    Vous avez certainement du déplaire au Grand Subtile dans votre jeunesse pour que votre compréhension souffre de strabisme exotropique.
    -
    Les BlueRay existe pour contrer le piratage avant toute chose mis de l'avant par Sony. Très peu de gens sur l'ensemble des utilisateurs de DVD se sont achetés des lecteurs de salon de ce nouveau type. Avoir un ordinateur dépane à l'occasion lorsque les gens, par ex. veulent regarder un Film qui est disponible seulement en BlueRay. Cette nouveauté d'encryption ne décolle pas parce que les gens peuvent avoir en DVD la même chose qu'en DVD BlueRay. Donc cette patente de Sony n'arrête pas de décoller depuis pas mal d'année.
    -
    Il vous faut faire la différence entre une automobile Hybride avec moteur principale à essence et moteur secondaire électrique d'Avec les totos Tout électrique comme la Tesla S qui est accessible pour millionnaires seulement.
    Lorsque vous avez fait cette jonction de séparation bien clairement vous comprenez que le système énergétique Tout électrique dans son entier d'une voiture Tout électrique est conçue différemment d'un système électrique Hybride. À partir de là vous tourner à droite ou à gauche, comme vous voulez, et vous considérez le type d'assemblage des batteries et le type d'intelligence qui active les accumulateurs. Là vous commencez à avoir une idée des différent coûts et fiabilités liés à l'intelligence de chaque système.
    -
    Ce n'est pas tant le moteur tout électrique d'une toto Tout électrique versus un moteur électrique d'Hybride qui pose idéologiquement problème. C'est l'idéologue aveuglé par et affolé pour la situation des prix de l'essence à la pompe qui grimpe méthodiquement avec la bénédiction des élus des Gouvernements qui regardent béatement les revenus des taxes à la pompe monter le vendredi et baisser le mardi.
    -
    Tout en respectant la Nétiquette, Sampique était le nom d'un chat que j'ai connu et qui n'arrivait pas à décoller lorsqu'une chatte en chaleur lui pasait sous le nez.
  • Pas facile a suivre, je dois dormir au gaz ce matin "C'est comme les DVD BlueRay qui n'achève pas de décoller parce que les gens s'accroche au DVD ordinaire et, parce que les nouveaux ordinateurs viennent avec des lecteurs BlueRay. " Ben, en quoi les ordinateurs qui ont des Blue-Ray intégré empêchent les DVD Blue-Ray de décoller?
    Et aussi"payer un peu plus question essence". Je crois, mais pas certain, mais une auto essence prend pas mal plus d'essence qu'une électrique. Mais ça reste a prouver pour certains. Comme ma bagnole de type hybride a fait à ce jour une moyenne élevée de 2 litres/100 kilomètres depuis sa mise en service, elle prend seulement de 4 à 5 fois moins d'essence que ma bagnole précédente. Juste insignifiant pour certain. Dans mon cas, c'est tout comme diviser le cout du litre d'essence par 4 ou 5. Un rien en somme. Par contre je dois ajouter le plein d'électricité a un astronomique cout de 0,88 $ pour 60 kilomètres parcouru.
    La vie est difficile avec un bazou qui fera ses preuves dans 8 ans selon Aigle Noir.
  • @ Aigle Noir: C'est plein de patentes comme les bougies au laser et autres bidules ésotériques sur internet qui font économiser jusqu?à 50 % d'essence. Des méchantes pétrolières ont évidement acheté le tout pour vous faire prendre plus de pétrole. Il parait que même ces pétrolières ont acheté des environnementalistes pour manifester contre les barrages et bientôt contre les panneaux solaires qui font de l'ombre sur les raffineries.
  • @MisterB
    -
    Tout à fait exacte ! C'est comme les DVD BlueRay qui n'achève pas de décoller parce que les gens s'accroche au DVD ordinaire et, parce que les nouveaux ordinateurs viennent avec des lecteurs BlueRay. L'un dans l'autre pouquoi équiper le salon ou la chambre à coucher quand on a un auxiliaire qui fait l'affaire. Et à franchement parler, y'a pas de différence entre un BlueRay et un DVD double couche qualité d'écran HD. Idem pour les automobiles ou camionnettes routières ; payer un peu plus question essence et être certain de ne pas tomber en panne après 80 à 100 kilomètres parcourus en totos électrique, c'est déjà pas mal pour ne pas être tout mal dans sa peau.
    -
    L'avenir est aux Hybrides quand la patente sera vraiment stable, pas avant, dans mon livre à moi.
  • Vous avez lu l'analyse financière de Tesla par Nicolas Bérubé de la section économique de La Presse?
    http://affaires.lapresse.ca/economie/automobile/201305/21/01-4652616-tesla-defie-les-luxueuses-allemandes.php
    Objectivement, présentement, Tesla va très bien. Bien sûr, les nouveaux modèles qui s'ajouteront dans les prochaines années détermineront son succès (ou non) à long terme.
    Mais il y aura toujours des gens très conservateurs qui ne croient pas aux nouvelles technologies comme Internet, les tablettes électroniques, etc Ils n'y viendront que quand le succès sera démontré par 2+2=4.
    Et c'est très bien ainsi, les hybrides branchables et les autos tout électriques, présentement, ne visent pas encore tout le monde. Alors pas de panique! Ce sera un grand succès, si entre 1% et 5% des nouvelles autos sont tout électriques d'ici 5 ans! Faut relativiser les choses.
  • @simon_c
    -
    Ne demande pas à @rexie une question évolué stratégique semblable, voyons. Penses donc, un ''fou du volant'' mordu de totos électrique qui roule en vase clos entre ses deux oreilles comme un hamster de laboratoire courant dans sa roue, tout comme celle de ses abajoues remplies de graines d'idées miranboliques pour le grand bien générale et, qui tourne en bourique toutes idées étrangères aux siennes, voyons donc. C'est la satisfaction immédiate du ''crois ou meurt'' son élan généreux.
    -
    Citation de notre ami en entrée de jeu de ce blogue : ''Excellent, des électriques pour donner le goût de s'en acheter une à tous ceux qui les essayerons''.
    -
    Sois encore un peu patient, il va te répondre maintenant ...
    :)
  • @rexie: répond à ma question svp.
  • C'est rare mais pour une fois je suis d'accord avec simon_c ET rexie en même temps !
    Oui pour les voiture en partage en ville, je suis 100% d'accord que ce soit des voitures électriques, très bonne chose.
    Et rexie a raison, le transport en commun n'est pas LA solution à tous tout le temps.
    Je pensais justement que quand les "urbains" sans voiture doivent aller faire du gros magasinage et revenir avec plein de grand sac ou même boîtes dans les bras, pas très pratique le transport en commun pour ça. La voiture électrique est la solution idéal dans ce temps là !
    @ rexie
    Mon ami, ne vas plus sur les forum de Tesla, tu te fais du mal pour rien, tu sais que tu n'as pas les moyens de te payer ça.
    Plus sérieusement, vas sur un forum d'enthousiastes de n'importe quel marque ou modèle et ils semblent tous en amour ou drogué de leur voiture.
    Ils partent des forums parce qu'ils "tripent ben raide" sur leurs véhicules, peu importe la marque ou modèle, c'est pareil partout, pas juste pour Tesla. ;-)
  • Agir au lieu de gémir simon_c ;-) nous n'avons pas toutes les pièces du puzzle... et p-e que l'opportunité était optimum maintenant pour communauto et n'entrave aucunement les autres solutions qui s'ajouteront. Bravo à cette initiative verte!
  • @Djoni
    -
    L'Aigle est une référence symbolique comme l'emblème de la Pologne et non un oiseau prédateur. C'est comme pour certains de France concernant la moufette du Canada qu'ils persiste à nommer putois du Canada. M'enfin ça c'est une autre histoire ... à curieuse odeur ... linguistique.
    -
    Concernant les immenses efforts de temps et d'argents dans l'innovation électrique, pourquoi ne pas prendre 25% de la recherche actuelle en électricité automobile et autres véhicules routiers et faire diminuer la consommation d'hydrocarbures des moteurs des véhicules déjà existant depuis 12 ans et moins, planétairement parlant. Ça, ce serait cohérent avec d'autres efforts de réduction de pollution. Non ?
    -
    Le centre de recherche du Gouvernement Américain, comme vous le savez certainement, avait développé avec le centre de recherche de l'État de Californie une bougie au laser qui réduisait de plus de 25% la consommation d'essence sur beaucoup de véhicules fonctionnant à l'essence ayant moins de 12 ans. Et bien figurez-vous que la patente à été vendu à un joueur de l'industrie Nippone et qu'il n'est pas question pour stratégie Japonaise qu'elle soit exportée cette patente là. C'est pas fin fin Hein !
    -
    La vérité c'est et sera toujours ''le plus fort la poche'' ou l'Empire de l'Argent n'a pas d'odeur sur les consciences dépourvue d'âme humaine, mais ... pleine de pulsions animales.
    Évidemment tout dépend de ce que vous entendez et considérez par nature de l'homme.
    À quoi sert-il de dominer le monde si c'est pour perdre la vie ... est aussi très important à considérer, à mon avis, tout comme pour un grand nombre ''après moi le Déluge''.
    (:-(
  • @rexie : j'y ai pensé. C'est simplement que le projet soulève beaucoup de questions et que selon moi, il aurait été plus profitable d'attendre un mois ou deux, soit après le forum sur la mobilité durable, de manière à inscrire la voiture électrique, l'autopartage, le transport adapté, le bixi, le vélo, la voiture, la livraison de marchandise et autres dans une stratégie globale de mobilité.
    D'après toi, sachant que le forum a lieu dans un mois, aurait-il mieux valu attendre un peu pour intégrer ce projet dans une stratégie globale de mobilité durable ou encore vaut-il mieux continuer à agir à la pièce sans vision d'ensemble ?
  • @Simon_c
    As-tu pensé à ceux qui ne peuvent pas pédaler? Qui sont à mobilité réduite? les ainés? Les grandes familles à déplacer? Ceux qui ont des achats encombrants à faire? Pas évident sur un Bixi ou dans le métro. Il y a un marché certain pour les voitures communautaires sans pollution.
  • @Aigle.Blanc
    Parlant de réalisme, il faudra changer de nom puisque l'aigle a disparu pour laisser sa place au pygargue à tête blanche.
    Nonobstant un certain délire, vous avez raison, la voiture électrique n?est pas la solution ultime ou même idéale. Les centrales hydro-électriques non plus et tant qu?a y être l?urbanité pas davantage.
    Peu importe la saveur du jour, toute solution à un problème comporte en son sein d?autres problèmes à résoudre, c?est la nature de l?homme, toujours imparfait, comme vous et moi.
    En attendant mieux et la télé-transportation ou le coma végétatif, la voiture électrique est une solution à un paquet de problèmes causés par les voitures thermiques et amène d'autres nouveaux défis.
    Qui cherche la perfection perdra la raison.
  • @rexie
    -
    À lui seul le Japon des japonais en a acheté un petit million parce que le pays ne produit aucun pétrole et, puis ça parait énorme tes chiffres alors qu'en réalité ce n'est même pas 1% de la fabrication total de véhicules routiers Mondiaux. Le fait est que dans sa catégorie, il est le seul à avoir eu le temps d'améliorer ça patente électrique depuis plusieurs années. Ça ne veut pas dire que l'ensemble des fabricants qui compétitionnent sur ce terrain bénéficient de la réputation d'un seul. Pour toi et d'autres aussi ''un chien s'appele PatHo ! Tous les chiens s'appelent PatOh ! comme mentionné ici sur les blogues de Auto de La Presse à ton attention autrefois.
    -
    De plus, les ''soubresauts hypocycliques'' s'adresse à GM dans mon commentaire question automobile tout électrique, comme tout un chacun le sait aujourd'hui et cela pour tranquiliser la population de la Californie à l'époque de la EV1.
    -
    Voiture électrique. net nous informe que :
    ''Après, une année noire jalonnée de problèmes avec la Toyota Prius ou encore de déboires financiers le constructeur tente de sortir la tête de l?eau en innovant avec un nouveau modèle. En effet, la rumeur court que Toyota compte étoffer sa ligne de voitures hybrides. Selon toute vraisemblance, ce modèle serait une voiture compacte, ce qui n?est guère surprenant. Cependant, les principaux intéressés n?ont encore rien confirmé.''
    Il est question ici d'Hybride et non de totos tout électrique.
    -
    Je suis tout triste de moucher ta mêche @rexie, y faudra trouver autre chose de plus ... réel et crédible, à mon avis.
    Meilleur chance la prochaine fois ...
  • Un grand barrage c'est comme un lac de plus sur des milliers. point. Dommages écologiques négligeables, surtout si on calcule sur la durée de vie de l'ouvrage. Et ça fourni massivement du courant électrique propre pour au moins un siècle. C'est génial!
  • @Aigle blanc de mémoire
    "des soubresauts hypocycliques " ... 3,7 millions de vendues, 3ème meilleur vendeur au monde en 2012 la Prius. Tu dis n'importe quoi.
  • @simon_c
    -
    En théorie idéologique sur papier tu as tout à fait raison là. Par contre, arnacher les rivières à pu finir, ça aussi peu très certainement encourir des coûts non seulement écologique, mais aussi environnemental irréversible. Nous payons déjà pour les exploitations déficitaires de l'entreprise privée, moulins à vent inclus, par le biais de l'augmentation de la taxe patrimoniale de notre bien énergétique co-administré par Hydro Q. et la Cabine du Premier Ministre de la Province.
    -
    Lorsque je suis arrivé sur le chantier hydro électrique LG2 en 1977 le climat était sec, été comme hiver. Après le début des retenues d'eau du barrage, le climat était très, très humide à l'année. Ça ''boulverse'' pas à peu près la haute circulation atmosphérique des courants chauds et froids juste pour un chantier. Faut pas tout mettre sur le dos du pétrole question bouleversements climatiques et écologiques dûs aux centrales électriques au mazout, au gaz de schistes ou aux usines électriques à charbon qui fonctionnent à plein rendement à l'heure actuelle et, dont les prévisions de mises en chantiers cette année et les années succédantes font peur à mourir sous le Choc'k.
    -
    Un BéMol sur les totos toutes électriques serait plus avisé de la part de tout le monde, à mon avis.
    -
    Avis au bonhomme sept heures des merveilles de mille et une nuits de l'idéologie électrique : Asphyxier au gaz ou électrocuter par tension de courant continu à moyen et long terme ne me dit guère et ne m'enchante pas tout autant... question déplacements à roulettes motorisées en mode alternatif, borne fontaine électrique plug and play à investissement maintenant, payer plus tard pour fin d'ajustements technologiques.
  • Pour éviter une 8ème crisse de nerfs à notre électrotroll à propos de moi, je vais préciser un peu.
    Les 16 et 17 juin prochain, à l'institut d'urbanisme de l'université de Montréal s'ouvrira, pour la portion montréalaise, le forum sur la mobilité durable. Il me semble qu'avant de lancer de nouveaux projets, on aurait pu attendre que ce forum ait fait des recommandations.
  • Bon, il y en as deux qui voient des complots. Vraiment pénible.
  • @Aigle.Blanc
    Je ne trouve pas ça choquant. En fait, je préfère la voiture électrique à celle au pétrole. C'est juste que je me pose des questions au sujet de la pertinence de ce projet spécifique. Dollar pour dollar, est-ce le meilleur projet ?
  • @simon_c
    -
    Tu as tout à fait raison là, Simon. Ça vient certainement d'un haut niveau d'Hydro Québec, voir même de la cabine de Pauline Marois si ça se trouve.
    -
    Après la Romaine, on s'acharne à arnacher les p'tits cours d'eaux secondaires pour maintenir la compétance de l'industrie privée en matière hydro-électricité à rabais payé chèrement le kilowatt.
    De plus, c'est un Monsieur Pédaleau qui est au gouvernail du fil du courant. On va y gouter t'a_l'heure question compte d'Hyro Q.
    -
    En tout cas, moi aussi je trouve ça chockant, Simon. :)
  • Si on est pour offrir des voitures en libre service, aussi bien qu'elles soient électriques. Le problème, c'est qu'avant de penser à quel type de voiture on veut offrir, il faudrait se demander qu'est-ce qu'on veut pour la ville. Pour les mêmes montant, aurions-nous pu augmenter l'offre de service de transports en commun ? Augmenter la fiabilité de celui-ci ? Accroitre l'offre de Bixi ?
    Vise-t-on une augmentation de la mobilité des automobiles ou de la population ? Visons-nous une réduction de la circulation, des seulement des émissions polluantes ?
    C'est, il me semble, mettre la charrue devant les boeufs.
  • @SamPiq
    -
    Vous vous shooter à la naphtalène ou naphtaline ou camphre de goudron, comme vous voulez, et qui est un hydrocarbure aromatique polycyclique, plus précisément un acène à deux cycles, de formule C10H8.
    Son odeur caractéristique est perçue par l'odorat humain à partir de (0,04 ppm)17. Il a été couramment utilisé comme anti-mites.
    On a constaté par le suivi des maladies des travailleurs de l'industrie chimique qu'il pouvait être cancérigène.
    -
    On parle de production sérieuse de masse ici. Pas des soubresauts hypocycliques à la GM avec la EV1 ou à l'européenne avec la La Jamais contente de Jenatzy. Sortez vite des musées ou les muses de l'historicité vont vous avaler tout rond et vous ... expulser carré.
  • @Aigle Noir qui en fume du bon: Votre commentaire: "Je persiste à croire pour ma part que les voitures Hybride et les totos tout électrique ne seront fiables que passé les huit prochaines années." Une Toyota hybride ne m'as jamais intéressé, mais comme ça fait 11 ans qu'il y en as sur la route et que c'est une des voitures des plus fiable, votre commentaire est dénué de sens.
  • @rexi
    -
    ''je lis les forums de Tesla et c'est une drogue cette voiture.'' Ça on s'en est rendu compte et pas à peu près ici sur le Blogue Auto. Tellement, que nombreux ici se méfit au coton des totos tout électrique. Instinctivement on reste loin de la paranoïe à compulsion automatique.
    -
    @SamPig
    -
    Désolé d'avoir froisser votre vibrisse ! Pourtant pour l'instant, entre deux maux de mots. vaut mieux considérer une Hybride moteur principal à essence et moteur électrique en secondaire qu'à une toute électrique. Toute fois, ça reste un pensé z'y bien vu que la technologie étant ce qu'elle est dans son mouvement d'innovation, la voiture de l'année dernière se voit vite déclasser au livre des dépriciations par la grande amélioration des voitures de l'année. En exemple la capacité et la qualité des batteries.
    ''Le fabricant de batteries A123 court-circuité par la faillite'' et principal fournisseur de GM pour sa Spark EV. Les batteries de la Volt sont fournies par le sud-coréen LG Chem et GM est donc par ce fait à la merci des crisettes de la Corée du Nord. Ce qui n'est pas à première vue rassurant question autonomie énergétique pour le constructeur Américain GM.
    -
    Je persiste à croire pour ma part que les voitures Hybride et les totos tout électrique ne seront fiables que passé les huit prochaines années.
    -
    Et puis pour terminer, sachant qu'un abonnement idéologique à compulsion de masturbation intellectuelle ça hypothèque les neuronnes, question santé mentale, je vais attendre que le rationnel succède à l'irrationnel de l'euphorie miracle des conteurs de pipes qui s'affolent en tous les sens des nouvelles technologies.
    Comme dit l'autre : ''Le rationnel fait prendre des distances, l?irrationnel fait courir à la rencontre de l?obstacle.''
  • @ smoggy
    Et les cyclistes, piétons et utilisateurs du transport en commun paient pour les automobilistes. L'automobile est le mode de transport qui coûte le plus cher. C'est la reine d'Angleterre qui paie? Non, c'est tout le monde...
  • @francois_qc Pourrais-tu acheter ou au moins essayer une Tesla S svp. et dire que c,est super. Rexie pourrait enfin changer de sujet....(Juste faire semblant pourrait suffire). P.S. C'est juste pour rire un peu rexie.
  • @francois_qc
    Ce que tu ne saisis pas dans ta grande rationalité, c'est que conduire une Tesla S est une expérience qui te fait oublier toutes les autres voitures, aussi hautes de gamme soient-elles.
    Et je n'exagère rien!
    C'est un peu comme de dire que le film 3D n'apporte rien de nouveau sans jamais en avoir vu un.
    .
    Je l'ai essayée... pas assez... je lis les forums de Tesla et c'est une drogue cette voiture. Les propriétaires en deviennent accros.
    Il y a aussi le fait qu'elle ne coûte pratiquement rien à faire rouler et n'importe quel prétexte leur devient bon pour aller encore faire un tour. Leur plaisir de conduire ce que plusieurs journalistes commencent à appeler "la meilleure voiture au monde" est intense et non dissimulé!
    De par sa conception traditionnelle et son moteur trop peu puissant, la Leaf n'a pas cette magie, la Volt en donne un très léger aperçu... La tesla S, c'est complètement autre chose!
  • Philosophe a matin Aigle Noir. Juste un petit mot que moi aussi, je ne veux pas de voiture électrique, mais contrairement à toi, je sais faire la part des choses. Comme le fait que l'entretien d'une auto électrique est quasi nulle. Il faut mettre du lave-vitre hélas, mais ce peut se faire sois-même. Pas d'huile, bougies, courroies, antigel, transmission, et j'en passe. Comme tu as horreur du niaisage style salle d'attente et salle de montre concessionnaire pour autre raison que l'entretien du véhicule recommandé par le fabricant et le remplacement des pièces conséquent à leurs usure normale, tu devrais être au moins d'accord avec le fait qu'un moteur électrique relié directement aux roues ne demande aucun entretien. Heureusement, parce que contrairement aux concessionnaires Mercedes, les salles d'attentes de GM font "cheap" et le café est payant.
    Si je ne veut pas de voiture électrique, c'est que je dois faire des déplacements de plus de 500 km tout les trois à quatre semaines dans une journée. Ce ne me convient pas Mais, ce n'est pas une raison pour déblatérer contre l'électricité. Donc, ayant toujours eu des voitures européennes ou japonaise, pour une rare fois, j'ai choisi une auto américaine et même une GM. Jamais je n'étais entré chez un dépositaire GM depuis plus de 40 ans. Tu dois être découragé, mais mon auto (Volt) roule mieux que mes quatre Mercedes précédentes. N'ayant pas besoin de tirer une remorque, ni de transporter des gros objets, ca me suffit. Ma femme qui elle possède une Mercedes 2011 préfère prendre la Volt quand elle est libre. Silence et confort sont de mise. Pourtant le logo de Chevrolet est pas très "classe", ca fait banal. Hélas, la Volt demande un entretien, mais le changement d'huile synthétique est aux deux ans et coute 6 fois moins que celui de la belle "allemande" de mon épouse. Rien est parfait.
  • Personnellement, je ne fait pas confiance en entrée de jeu à GM. Mon expérience et mes observations depuis 1970 concernant les produits et la mentalité GM et le service après vente m'insite à rester à l'écart de tout achat.
    -
    Concernant les totos électriques, mon expérience me dit qu'il vaut mieux attendre la troisième générations de trois ans, soit neuf ans avant d'envisager un changement énergétique dans l'usage d'un véhicule. De plus, je n'anticipe pas favorablement l'augmentation des coûts et des tarifs liés à l'électricité Domiciliaire qui suivra la demande de plus en plus grandissante dans le cas où le virage technologique s'éffectue.
    -
    Question torque, les totos électriques vident les batteries pour peu que l'on pèse sur le champignion. Ça c'est la réalité actuelle sans parler de l'insécurité constante de manquer de jus avant d'atteindre la bonne fontaine à courant. Et puis, j'ai horreur du niaisage style salle d'attente et salle de montre concessionnaire pour autre raison que l'entretien du véhicule recommandé par le fabricant et le remplacement des pièces conséquant à leurs usure normale.
    -
    Lorsque j'achète un véhicule routier mon intéret va au véhicule et non pas à d'autres considérations oiseuses style coup de coeur, feeling et autres etc., incluant l'amour identitaire du fabricant.
    -
    Dernière chose, j'ai horreur de me laisser conter des peurs ou des fleurs par mon mentale réactif. Jeune, j'en ai coupé la vibrisse à springne de susceptibilité et j'ai appris à le tenir à distance de toutes subjectivités et suggestivités émotives ou sentimentales.
    -
    Pour finir @SamPiq, je ne m'enfarge pas dans les fleurs du tapis question haine et amour. Pour ma part je considère ou déconsidère, point à la ligne. L'esclavage des sens est la plus grande source de maux et de misères humaines, dans mon livre à moi. Et j'apprécis énormément ma liberté quotidienne qui est de plus en plus humaine et de moins en moins animal, ça fa_que ...
  • @ SamPiq
    Je n'ai pas de haine viscérale envers les autos électriques, ils sont l'avenir, c'est juste qu'elles ne m'intéresse pas parce que elle ne correspondent pas à mes besoins.
    Les voitures électrique c'est pour les banlieusards qui font beaucoup de ville, moi je fais surtout de la route quand je prends mon véhicule la fin de semaine. Pour le reste, j'habite en ville et je fais tout à pied, même aller au bureau quotidiennement.
    Quand un véhicule électrique va correspondre à mes besoins, goûts et budget, je vais m'en acheter un, c'est certain.
  • Et j'ai hâte de voir les confucteurs responsables qui vont TOUJOURS mettre la voiture sur la charge.
    De toutes façon, ce n'est pas la voiture en libre service qu'il faudrait évaluer. Ce sont les conducteurs occasionnels de ces voitures. Au même titre que les PILOTES de Bixi!
  • @ francois_qc, Aigle Blanc et autres intervenants qui ont une haine viscérale envers les autos électriques:
    Porter un jugement sans avoir essayé une voiture (essence ou électrique ou autre) donne un résultat biaisé. Une auto électrique, au démarrage, le "torque" est totalement présent et ca se sens. Évidement vers 80 kmh, ca accélère moins. Mais avant de critiquer, il faudrait que vous l'essayez. Je n'ai pas conduit la Leaf, mais j'ai essayé la Focus électrique et vous devriez l'essayer (Leaf ou Focus électrique) et nous revenir avec des impressions le plus honnêtement possible.
    Si je portait un jugement sur vos voitures à essence ou diésel sans même avoir embarqué dedans, ni conduit, ni connaitre vos besoins, vous me traiteriez d'imbécile, n'est-ce pas?
    J'ai eu en tout quatre belles allemandes (Mercedes), dont une de plus de 300 chevaux et je ne m?ennuie pas du tout. Les 0-100 en 6 sec, (SLK 350) on as pas l'occasion d'en faire a tout les coins de rues, ni la vitesse maximale de 250 km/hre. Ma voiture actuelle (Volt) prend 3 sec de plus et ne dépasse pas 160 km/hre, et alors?
  • @smoggy : Montréal paie plus de taxes et d'impôts que la valeur des services rendus. Pire encore, les investissements en transport en commun qui vous dérangent sont rentables, car l'équipement est fabriqué en région. Même chose pour les Bixi, fait à Saguenay, et l'électricité du Métro, produit en région (la STM est le troisième client d'HQ). D'ailleurs il a 6 ans, on évaluait que Montréal faisait vivre le reste de la province à la hauteur de 4 milliards par année. Ça doit avoisiner le 5 milliards maintenant.
    http://affaires.lapresse.ca/opinions/chroniques/200901/09/01-692739-montreal-le-cadeau-fait-aux-regions.php
  • À quand, messieurs les chroniqueurs de l'auto-Blogue, un essai maison de la Tesla S ?
    Avouez que vous commencez à en brûler d'envie.. :-)
    http://affaires.lapresse.ca/economie/automobile/201305/21/01-4652616-tesla-defie-les-luxueuses-allemandes.php
  • @François_qc
    C'est parce que tu t'obstines à ne pas les essayer... La Leaf a une très bonne force d'accélération de départ, ce qui est très important en ville où on arrête et repart souvent.
    Ceci dit, Nissan aurait pu se forcer un peu plus et mettre un moteur un peu plus fort ...
    Le moteur de la Tesla S n'est pas plus gros qu'un melon d'eau, mais t'es mieux d'attacher ta tuque!
  • Vu que le reste des québécois paie déjà aux montréalais leurs autobus et métros, ensuite leurs vélos; la suite logique est de leur financer leurs autos.
    Par ce que nul besoin d'imagination pour voir que quand ça ne sera pas rentable, ils vont demander à Quebec de leur donner de l'argent ou augmenter les taxes sur l'essence que la banlieue étendue leur verse.
    et ne venez pas me dire que ils vont arrêter le service si ce n'est pas rentable; JAMAIS on ne retire un service dans notre patrie; on trouve plutôt un moyen de faire payer les non-utilisateurs.
  • @ rexie
    Pour le silence et l'absence de pollution, 100% d'accord avec toi, mais pour le torque ? Ok, ils annoncent 200 lb de torque mais une Leaf fait le 0-100 km/h en 12 secondes ! C'est lent, très lent, il est où le torque ? Ils ont fait quoi avec ? Une Yaris est plus rapide que ça !
  • Je parlais du silence, du torque et de l'absence de pollution.
  • @ rexie
    Ben oui, une Leaf, si on ne va pas plus loin que 100 km à la fois, ou pas plus loin que 50 km de la maison si on veut retourner chez soi dans la même journée. ;-)
  • Fameux ces nouvelles RIXI ! Lorsqu'il n'y a plus de courant on la laisse tout bonnement à l'endroit de la panne sans soucis et l'on prend le bus pour continuer sa course.
  • Excellent, des électriques pour donner le goût de s'en acheter une à tous ceux qui les essayerons :-)

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