Avec la GTS, le constructeur allemand porte à neuf le nombre de déclinaisons de sa berline haute performance. Le compte est complet? Sans doute, si l'on prête foi aux propos de ses concepteurs. Ceux-ci estiment en effet que la GTS représente la synthèse parfaite entre sport et confort. On demande à voir!

En quoi celle-ci diffère-t-elle au juste?

Il faut avoir eu plus d'une Panamera dans sa vie pour juger de la différence. Aux yeux du profane, elles se ressemblent toutes. Pourtant, la GTS se distingue dans plusieurs domaines. À commencer par un châssis abaissé de 10 millimètres, des étriers de frein plus incisifs et un moteur V8 qui gagne en couple et en puissance. Pas assez pour inquiéter la version Turbo, toujours la plus puissante, mais suffisamment pour se détacher des autres Panamera. Au volant, on ne fait pas que le ressentir, on l'entend aussi. Les ingénieurs ont mis au point un «symposeur sonore» qui se charge d'amplifier le bruit de la mécanique à bord. Au quotidien, on s'en lasse assez vite.

La GTS intègre sans frais (on croit rêver) le Pack Sport Chrono. Celui-ci permet de bénéficier de la touche Sport Plus, laquelle affine encore plus le comportement de la GTS. Les passages de vitesses claquent alors comme un fouet, la pédale d'accélérateur devient plus sensible et les aides à la conduite plus permissives. Pour bien marquer la différence et justifier le prix qu'elle commande (125 400$), cette GTS endosse des garnitures de couleur noire, adopte un carénage identique à celui de la Turbo et ses pneus arrière débordent légèrement des puits grâce à des élargisseurs, pastilles métalliques montées entre la roue et le porte-moyeu.

Et peut-elle faire encore mieux?

Bien sûr, mais pour cela, il faut allonger plusieurs dizaines de milliers de dollars. La GTS n'en sera que plus rapide et vous, plus pauvre. En parcourant le «catalogue de Noël» de Porsche, la tentation est grande d'ajouter le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) et le PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus). Deux options offertes moyennant un coût additionnel de 5710$.

À quoi ça sert? À rien, si l'utilisation de cette GTS se limite aux voies publiques. Sur une piste, c'est du bonbon. On a peine à croire que cette grosse berline de plus de deux tonnes peut être aussi agile. Par moments, on la souhaiterait plus sauvage encore, mais seulement à la condition que la belle homogénéité dont elle fait preuve soit préservée.

VERDICT

À moins d'avoir une licence de pilote et un circuit dans sa cour, on laisse tomber.

Au fait, Porsche va même jusqu'à offrir un extincteur (160$) comme sur une vraie voiture de course...