L'offensive livrée par Porsche en cette année d'anniversaire de la 911 atteint de nouveaux sommets.

Il y a 50 ans, Porsche dévoilait la 911 au Salon international de l'automobile de Francfort. À peine une décennie plus tard, le premier prototype de la 911 Turbo était dévoilé à l'IAA. Pour souligner ce 40e anniversaire, Porsche a dévoilé ses 911 Turbo et Turbo S de nouvelle génération.

Ces modèles représentent la quintessence en matière de technologie et de performance dynamique au sein de la gamme 911. Cette nouvelle génération de la 911 Turbo intègre plusieurs nouveautés: traction intégrale, direction active à l'essieu arrière, aérodynamique adaptative, phares entièrement à DEL et moteur six cylindres à plat à double turbocompresseur qui produit jusqu'à 560 chevaux-vapeur. Il en résulte une voiture de course dont la plateforme technologique est conçue pour la conduite de tous les jours.

Tout aussi important est le tout nouveau châssis léger, dont l'empattement a été allongé de 100 mm. De nouvelles roues de 20 pouces contribuent aussi à rehausser la dynamique sur route. Le système antiroulis actif PDCC, offert pour la toute première fois dans les modèles 911 Turbo, rend la conduite plus dynamique que jamais auparavant. Ce système est offert de série sur la 911 Turbo S, tout comme l'ensemble Sport Chrono Plus, qui ajoute des supports de moteur dynamiques et des disques de frein en céramique PCCB. Ces caractéristiques figurent aussi parmi l'équipement optionnel offert sur la 911 Turbo.

Quant aux performances du groupe motopropulseur, le recours à des moteurs de technologie plus poussée et au nouveau système de traction intégrale PTM font toute une différence. Le moteur six cylindres de 3,8 litres turbocompressé à injection directe de carburant développe 520 chevaux-vapeur (383 kW) à bord de la 911 Turbo et 560 chevaux-vapeur (412 kW) sous le capot de la 911 Turbo S. Porsche demeure le seul fabricant automobile à proposer deux turbocompresseurs à géométrie de turbine variable.

Transmission sept vitesses

La puissance est acheminée aux roues par la transmission sept vitesses à double embrayage (PDK), laquelle propose maintenant une fonction marche-arrêt évoluée qui éteint le moteur plus tôt pendant que la voiture roule au point mort. La transmission est également munie d'une fonction de découplage.

En plus du nouveau système de gestion thermique du moteur turbo et de la transmission PDK, l'utilisation d'autres technologies d'économie de carburant a permis de réduire la consommation de carburant selon le cycle NEDC de jusqu'à 16 %; par conséquent, les deux modèles ont une consommation de 9,7 L/100 km selon le cycle NEDC.