Il n'y a pas si longtemps, Porsche se concentrait exclusivement sur la mise au point de voitures sport. Et puis, le Cayenne est arrivé en 2002. La commercialisation d'un VUS partageant sa plateforme avec le plus plébéien Volkswagen Touareg a heurté la sensibilité des puristes. Le Cayenne a cependant réussi de brillante façon sa mission: augmenter le volume de vente de Porsche. Le constructeur va bientôt frapper encore avec un multisegment plus petit, le Macan.
Près d'une Porsche sur deux vendue en Amérique du Nord (44%) est un Cayenne. Il est donc logique que Porsche veuille poursuivre dans la même lignée. Le Macan viendra donc se loger sous le Cayenne. Avec des dimensions moins généreuses et un châssis partagé avec l'Audi Q5, ce nouveau modèle deviendra le véhicule le moins cher de la gamme Porsche.
Le même moteur que le Cayenne
Un groupe restreint de quelques publications spécialisées a eu un accès privilégié à quelques exemplaires de préproduction. De cette rencontre, quelques détails ont fusé à propos des moteurs au menu.
Selon la revue Autocar, un V6 de 3,6 L, le même qui équipe le Cayenne de base mais suralimenté par deux turbos (400 chevaux), pourrait bien être offert. Un autre V6, celui-là piqué à Audi (3 L) et suralimenté par compresseur, pourrait aussi faire partie de la feuille d'options avec 340 chevaux. Un moteur quatre cylindres turbodiesel emprunté au groupe Volkswagen s'y fraierait aussi un chemin.
La transmission robotisée à double embrayage (sept rapports) de Porsche serait mise à profit dans l'exercice pour bien se servir des plus hautes sphères de la courbe de puissance.
Avec cet attirail, ce nouveau multisegment compact pourrait bien venir jouer les trouble-fête dans un segment qui est en pleine croissance. Porsche espère évidemment que le Macan l'aidera à atteindre les 200 000 exemplaires vendus annuellement d'ici 2018, une cible fixée par la société mère, Volkswagen.
La mise en production du Macan est prévue pour décembre, un mois après son dévoilement officiel au salon de Los Angeles.