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Deux nouveaux moteurs pour la camionnette Ram

Le segment des camionnettes pleine grandeur est particulièrement féroce. Le... (Photo fournie par Ram)

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Charles René
La Presse

Le segment des camionnettes pleine grandeur est particulièrement féroce. Le gâteau, qui se partage essentiellement entre les trois géants américains, est aussi très imposant et complexe à apprêter tant les exgiences sont grandes. Les constructeurs doivent donc jouer de ruse pour grappiller des parts de marché. Pour garder le rythme, Chrysler a confirmé aujourd'hui qu'il armera sa camionnette Ram de deux nouveaux moteurs, dont un turbodiesel. 

Le moteur nouveau V6 de 3 litres turbodiesel. ... (Photo fournie par Ram) - image 1.0

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Le moteur nouveau V6 de 3 litres turbodiesel. 

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Dire que le pick-up Ram est important pour Chrysler relève de l'euphémisme. Le constructeur américain en a vendu 67 634 l'année dernière au Canada, soit 28% de l'ensemble des ventes des bannières du groupe Chrysler. Pour l'année 2014, le Ram 1500 se démarquera de la meute avec un nouveau moteur turbodiesel, un V6 de 3 litres. Baptisé EcoDiesel, il livre 240 chevaux, mais surtout un couple de 420 livres-pied. Selon le constructeur, il permettra au Ram d'être la camionnette d'une demi-tonne la plus sobre. Ce moteur, développé par VM Motori et aussi offert dans le Jeep Grand Cherokee, sera par ailleurs greffé à une boîte automatique à huit rapports pour optimiser son rendement. 

Le V6 Pentastar de 3,6 litres et le V8 Hemi de 5,7 litres restent au catalogue pour le modèle 1500. Un système d'aide au stationnement et un compresseur de climatiseur moins gourmand en énergie complèteront les changements pour 2014.

Un V8 de 6,4 litres pour les modèles Heavy Duty 

Afin de concurrencer à armes égales Ford et General Motors avec leurs V8 de 6,2 litres, Chrysler dotera le Ram Heavy Duty d'un V8 de 6,4 litres. Bon pour 410 chevaux et 429 livres-pied de couple (à 4000 tours-minute), ce costaud huit-cylindres s'insèrera entre le V8 de 5,7 litres offert de série et le six-cylindres turbodiesel Cummins servi en option. 

Le modèle 2500 laissera tomber sa suspension à lames à l'arrière au profit d'une architecture multibras utilisée depuis des années sur le 1500. Un système pneumatique pour corriger l'assiette fera aussi son entrée. Le 3500 gardera en outre les lames, mais pourra aussi bénéficier d'un amortissement à air. 

La brute gagne encore en sophistication.




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